大家都在操心这么遥远的事情，其实真的没啥必要。

　　就拿我自己来说，我买的是比亚迪的速锐，现在是7年多一点，之前我还觉得自己能够再开三年，车子没啥问题。可是人就是个喜新厌旧的，今年疫情原因，深圳的突然加大补贴力度，买电动车多补2万，旧车置换还能拿到最高2万。

　　这种机会，你说我能不心动么，这不最近一直在看电动车。

　　现在看好了比亚迪的e2，不要说为啥又是买比亚迪，我燃油车都买了比亚迪，开了7年这个品牌印象已经很不错了，更何况比亚迪车子在新能源里面还是非常可以的。

　　听4S店的销售说，8月底会有e2的改款上市，改动不少，之前的一些槽点已经改了，现在就等着看上市后的实车怎么样，还有价格。

　　最近就在忙着把手上的速锐处理了，所以题主操心的电动车电池8年或者15万公里以后，电芯终身质保有啥意义，其实是个伪命题。

　　很多人都坚持不到车子开8年就忍不住换车了，这个电芯终身质保有个好处就是在二手车置换的时候评估价格会比那些不质保的价格高上不少。

　　还有一点如果8年后电池衰减的厉害，电芯终身质保，实际上换电池能够省很多钱，毕竟电池最重要的部分就是电芯。

　　现在不少造车新势力宣称啥终身，其实有不少都处于倒闭边缘了，这种终身又有啥意义，比亚迪至少不用担心10年、20年后他就倒了，毕竟他不完全靠汽车吃饭。

　　你对质保理解有误

　　首先8年15万公里表示的是三电质保(电控 电机 电池包)

　　动力电池包里面包含外壳 电芯 电芯链接部件

　　电芯终身质保表示的就是电池包里的电芯，一组动力电池包最值钱的就是电芯，外壳不碰撞是不会坏的，电芯链接部件坏的几率是很低的，所以电芯终身质保别怕后期电池衰减修不起。

　　友情提示电动车主 当行驶到路况比较差的路段是请放慢速度避免电池包底部磕碰，如发现有磕碰立马靠边寻安全地带检查电池包有无磕碰损伤(厂家保修标准电池包不能有任何明显磕碰)，如有损伤请报保险理赔。一个电池包外壳1万多，不及时报保险后续出问题就自己掏腰包了。

　　「电芯」终身质保起到的是核心作用·电芯就是电池

　　问题：

　　答案当然是电池容量衰减到影响正常驾驶后，更换电池的成本会不会很高；如果过高则没有更换的意义，因为在新车市场的“价格战”激烈到白热化程度后，车辆的保值率即将成为没有讨论意义的话题，车辆的价值可能还没有更换电池组的费用标准高，为什么还要换电……

　　而不换电池则车辆的评估价值会更低，实用价值也会降低！到底是换还不换呢？最好能免费更换才好吧。电芯的终身质保就是免费更换的标准，只是很多消费者不懂得电芯质保和电池组质保有什么区别，下面来简单分析一下吧。

　　电动汽车的储能单元有好多种称呼，常用的有：

　　唯独「电瓶」不能用于电动汽车哦。因为铅酸电瓶的使用寿命极短且没有梯次利用价值，铅元素容易造成重金属污染，这种电瓶不适合高标准通勤工具-“汽车”使用。

　　此类车辆使用的电池为各类型的锂电池，比如早期热度较高的镍钴锰（NCM），只有美系新势力品牌特斯拉使用的镍钴铝（NCA·很差）；以及安全性、稳定性、耐用性都很高，但制造成本却很低的磷酸铁锂电池（LFP），这种电池即将成为主流选项——注意重点，这里将各类型的化学电源称之为【电池】，但同样可以称之为电芯！

　　图1：圆柱形电芯

　　图2：方型电芯

　　图3：特殊的刀片电池（电芯）

　　电池包的制造流程：

　　其实就是这么简单，cell可以翻译为电池（battery为蓄电池），在英文中更多用于区别电池的种类，而battery更多用于定义为电池模组。

　　不过「模块」还是用module来标准，有很多电池（电芯）以并联扩容、串联升压的方式连接后，形成多个参数相同的“电池模块”；最终将这些模块按照严格的设计进行【PACK】，也就是对多个电池模块进行封装，或者称之为包装也没有问题。也就是说电池组是PACK后产物，概念是总成，而总成内部的零部件才是核心。

　　在汽车领域有些写文案时有些比较奇怪（令人讨厌）的习惯，那就是总得有些英文单词；虽然个人比较讨厌这样写作模式，但已经形成行业标准也只能适应。而如果用中文进行描述的话，电芯和电池的关系就很容易理解了。

　　说白了就是“电芯组成模块·模块封装成为电池包”，但为什么管电池叫做“电芯”呢？这还是英译汉养成的一些奇怪的描述方式。比如玩具车的五号电池不叫座电芯，那是这种玩具不用很“洋气”；汽车作为价格高昂的商品就得“语言包装一下”，实际没有任何意义。那么在了解电池和电芯的关系后，对于质保也应该很容易理解了。

　　1：电池组总成的质保多为「八年·12/15万公里」。这里所谓的质保保障的是电池组壳体，壳体内部线束，控制单元以及电芯；然而电池组的总成故障率很低，只有电芯会有容量下降的问题；而如果线束设计或控制模块有问题的话，故障一旦造成问题也许就不用修车了。

　　所以关于电池组只需要注意一点，那就是只要电池组基本都位于底盘最下部，直面的是地面！在崎岖路面行驶时可能会托底碰撞，因驾驶行为导致的电池组总成损坏不在保障范围内，这就像驾驶汽车去越野弄坏了汽车并非车辆问题是一个道理。但车险中的车损险是承保电池组的，那么在碰撞到可能损坏后则要及时检查，出现问题要第一时间通知车险。

　　2：电芯的终身质保是最最重要的保障，因为即使是使用寿命短一些的NCM电池，对于正常代步汽车而言也很难在八年内使“电芯组”的容量下滑很多。而终身质保免费更换电芯是有前提条件的，一般都是容量剩余80%-70%才符合更换标准，比如比亚迪的就是衰减20%后即可更换，吉利广汽等新能源车辆也基本相当。

　　于是在电池组总成的八年或公里数的质保内无法达到更换标准，超期后就只能自费更换；此时如果有电芯的终身质保则仍可以免费更换，老旧的车辆换电后的续航能恢复到新车标准，至此也就没有什么需要担心的了。这就是电芯质保的重要性，购买新能源汽车无需过于关注总成的质保周期。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

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　　电动车的电池质保，有没有什么奥妙在里面？

　　其实对于我们来说，根本无须太操心电池寿命与质保政策。为什么？

　　我的电动车目前纯电已经行驶了四万公里。按照比亚迪厂家的汽车手册里说明，电芯终身质保，电池三电系统与汽车主要零部件保六年15万公里。

　　那么，这些质保政策有什么作用？

　　比亚迪生产的汽车，一直以来质保时间都比较长，燃油车都是六年156万公里。混动车和纯电车因为多了电池电机等，增加了质保内容。为8年15万公里。

　　厂家承诺的质保期，自然很好理解。质保期内，汽车出现问题，可以免费维修。

　　这部分主要指传统燃油车身部分，有别于新能源汽车。

　　相比很多合资厂家只有一年或三年的质保期，比亚迪厂家的服务长了很多，算得上有诚意，其实也是对自身车辆品质的自信。

　　比亚迪纯电车和混动车的电池、电机和电控系统，目前质保时间为8年或15万公里。以先到为准。

　　其实这个和国家对电动车的有关标准基本一致。

　　2022年5月科技部发布了《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2022-2022年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，对质量质保方面明确要求，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。

　　

　　8年或12万公里，这就是国家标准。比亚迪相比来说还延长了。

　　电芯终身质保并不代表了整个动力电池组都能享受终身质保。

　　车用动力电池是由一节一节的电芯组成的，电芯也是动力电池最主要的部件，除了电芯，动力电池还有外部组件、控制电器等，

　　一块动力电池损坏了，并不一定表示着所有的电芯都不能用了。有可能只是其中一组电芯坏了，只要更换坏的电芯即可。特斯拉的电动汽车动力电池，就是由七千多节18650电池组成。那些小电池就相当于电芯部分。

　　电芯终身质保的作用，就在于当你过保以后（即8年或15万公里），如果你的动力电池出现问题，查明是电芯原因的话，免费保修。如果是电芯的外部组件或控制电器部分出问题，需要适当收费。

　　一般来说，电池的外部零件或控制电器本身不存在衰减，损坏的机率很小。

　　而且，单纯更换电芯的技术要求很高，一般的4S店未必能提供。一般都是返厂维修。相当于换块电池。

　　

　　另外，电池正常衰减不在质保范围内。按国家标准，质保期内电池衰减如果超过20%，就必须由厂家免费更换。实际执行过程中，有些厂家对这些标准可能有所调整。

　　目前，已经有越来越多的新能源汽车厂家，提供了动力电池终身质保的政策，这无形中也给购买新能源汽车的车主，增加了更多的信心。

　　总之，新能源汽车电芯终身质保或电池终身质保，都是对电池部分提供的质量保证，但不包括正常衰减。

　　1、刚刚去试驾了比亚迪汉，销售说是电池衰减到80%，可以换新电芯，使得容量回到100%，每次保养的时候，都会帮忙检测电池衰减情况。

　　2、整车质保期内，更换电芯没有任何费用。

　　3、我的一个同学，唐DM在质保期内换了新电芯，没有任何费用。咨询了销售，如果出了整车质保期，大约需要付几百块的工时费。

　　

　　说起电芯终身质保起到什么作用，需要先来了解下什么是电芯的终身质保，从字面意思上面去看电芯指的是电池内部的核心部件，简单的理解就是电芯电池内部的电池组成部分，根据电池的结构来看，电池包由外壳、电控单元、以及电芯等部件做组成，而根据电芯终身质保就是说只要电池内部的东西坏掉了，才能够进行终身质保，言外之意就是非人为因素的故障导致电池的损坏，都是可以进行终身质保的，从这上面去看，一方面可以使得用车的人更加爱惜自己车辆的电池，防止有意的人为损坏。

　　另一方面，也是间接的打消了对于电动汽车电池使用上面的故障，只要非人为的因素，导致的损坏都是可以进行电池终身质保的，再一个来看，也是能够为比亚迪在电池质保上面提供更多的电池终身质保的参考依据和条款，也从这一个方面厘清了车企，经销商和消费者之间的责任，避免由于人为因素导致电池损坏带来的负面影响。

　　总之推出的电芯终身质保能够保护消费者和自身的利益，同时也能够树立行业的一种标准，当然规定到底也是为了让消费者更加放心的使用车辆。

　　这都是营销手段，用几年电池衰减到50%你还能忍受吗，充一次电以前能跑200公里，现在只能跑一百公里，出趟稍微远点的门都回不来了，你能等吗？

　　你就别当回事了，这个上面说的很清楚，厂家可以单方面拒赔，因为电池容量正常衰减是可以拒赔的，这是汉的保修手册！

　　电池衰减是不包的，都是嘴上说，看不到具体条款，不信打个400问问，电池衰减包不包，4S也是嘴上说，拿不出保修条款。

　　其实电芯就是电池，该保还是会保的，只是电池组并不是只有电池，还有其他配件，但是电芯就大头，最贵的就是电芯，换句话说比亚迪只终生保你电芯，而像出行版就保三电6年60万公里，另外如果某电芯坏了并不能更换电芯，网传说某个电芯坏了就换哪个电芯，就像电池一样，那是不可能的，如果检测出电芯有问题100%是整租电池一起更换的！