容量不同的变压器损耗肯定不一样的，变压器的损耗有两种： 空载损耗（铁损）和负荷损耗（短路损耗或铜损），

　　1．空载损耗（铁损）Po

　　空载损耗又称为铁损，是指变压器一个绕组加上额定电压，其余绕组开路时，在变压器中消耗的功率。

　　变压器空载时，输出功率为零，但要从电源中吸取一小部分有功功率，用来补偿变压器内部的功率损耗，这部分功率变为热能散发出去，称为空载损耗，用Po表示。

　　变压器的空载损耗包括三部分：铁损、铜损和附加损耗。

　　(1)铁损FFe：是由交变磁通在铁芯中造成的磁滞损耗和涡流损耗。

　　1)磁滞损耗：由于铁芯在磁化过程中有磁滞现象，并有了损耗，这部分损耗称为磁滞损耗，磁滞损耗占空载损耗的60%～70%。磁滞损耗的大小取决于硅钢片的质量、铁芯的磁通密度BM的大小、电源的频率f。

　　2)涡流损耗：当铁芯中有交变磁通存在时，绕组将产生感应电压，而铁芯本身又是导体，因此就产生了电流和损耗，涡流损耗为有功损耗。涡流损耗的大小与磁通密度B2m成正比，与电源频率的平方f2成正比。

　　减少涡流损耗的方法：采用具有绝缘膜的硅钢片。

　　(2) -次绕组的铜损Pcu：是由空载电流Io流过一次绕组的铜电阻r，而产生的。

　　(3)附加损耗Pad：是由铁芯中磁通密度分布不均匀和漏磁通经过某些金属部件而产生。

　　变压器的空载损耗中．空载铜损所占比例很小，可以忽略不计，而正常的变压器空载 压时铁损也远大于附加损耗，因此变压器的空载损耗可近似等于铁损。

　　变压器的空载损耗很小，不超过额定容量的1%。

　　空载损耗一般与温度无关，而与运行电压的高低有关，当变压器接有负荷后，变压器的实际铁芯损耗比空载时还要小。

　　2．负荷损耗（短路损耗或铜损）

　　负荷损耗是指当变压器一侧加电压，而另一侧短路，使两侧的电流为额定电流（对三绕组变压器，第三个绕组应开路），变压器从电源吸取的有功功率。按规定，负荷损耗应是折算到参考温度(75℃)下的数值。

　　负荷损耗一般分为两部分：导线的基本损耗和附加损耗。

　　(1)导线的基本损耗：由流过一、二次绕组中的电流产生。

　　(2)附加损耗（铁损）：附加损耗包括由漏磁场引起的导线本身的涡流损耗和结构部件（如夹件，油箱等）损耗。附加损耗占导线的基本损耗有一定的比例，容量越大，所占比例越大。

　　短路状态下，使短路电流达到额定值的电压很低，表明铁芯中的磁通量很小，铁损很小，可忽略不计，故可认为短路损耗是变压器绕组的铜损。

　　对三绕组变压器，负荷损耗有三个，其中最大一个值为该变压器的额定负荷损耗。负荷损耗是考核变压器性能的主要参数之一。实际运行中的变压器负荷损耗不是上述规定的负荷损耗值，因为负荷损耗不仅取决于负荷电流的大小，还与周围环境温度有关。

　　负荷损耗与一、二次电流的平方成正比。

　　由以上分析，变压器的铁损近似等于空载损耗，当电源的电压和频率不变时，主磁通不变，铁损也基本上不变，故称铁损为不变损耗。

　　变压器在适行时，其负荷损耗（铜损）是随负荷电流的大小而变化，故称负荷损耗（铜损）为可变损耗。

　　研究表明，当变压器的可变损耗（铜损）等于不变损耗（铁损）时，变压器的效率最高。