电动汽车「换电模式」适用范围极小电动汽车采用充电模式真的很多问题吗？

　　对于新能源汽车用户而言，这一问题基本为伪命题。小范围统计的数据显示，期望以换电模式取代充电的讨论者，90%以上并不是真实用户，这说明了什么呢？答案应该是不了解充电的优势，随大流才会认为换电更“先进”而已。下面先来了解一下换电有哪些缺点。

　　汽车采用换电模式并不是不可以，但是如何换电呢？期望用户自行购买两组「电池包」是绝对不现实的，因为主流的NCM三元锂一组大容量包的成本会超过10万元，普通用户买车都是要“咬咬牙”的，在多买一组电池包绝对会流失所有客户。

　　重点：汽车动力电池的重量是很夸张的，要知道普通的电动自行车的铅酸电瓶组都会有几十斤重。由成百上千节电芯组成的电池包，其整备质量会达到七八百公斤。想要自行更换电池必须安装举升机与机械臂，再不济也得有个手推叉车配合举升机使用。这对于C端用户而言现实吗？所以换电模式只能交给「换电站」操作，然而谁也不会疯狂到往这一领域投入资本。

　　用户说明：新能源汽车可以申请「专用充电表」，这是一种不计阶梯电价的“汽车表”。所谓不计阶梯指充多少电都是固定的价格，为夜间充电“0.3元＋”，白天充电“0.6元＋”。以正常的夜间充电为主，充满一组容量80kwh的电池包，也不过24块钱——续航里程可达到600km左右，如此低的成本才是电动汽车充电模式的真正吸引力。

　　换位思考：换电成本如果高于充电成本太多，那么30小时可以充电80%、1小时基本可以充满的「充电模式」必然还会是主流。而要求换电站按照充电标准定价的话，除非是傻子否则不会有资本往这一领域投入。按照主流车型100台计算，每台车储备5块电池包，每组容量以50kwh计算；NCM电池包的投入就要三千多万。然而量产车有上千款，换电站能承受的了如此高的成本吗？

　　动力电池不宜频繁拆卸，尤其是某些中高端自主品牌与进口车。这些车辆的电池包不仅仅作为储能“外挂”，在实现平台化造车之后，电池包壳体会作为车辆底盘的结构加强件使用；不同品牌的电池包必然在结构材料强度方面存在差异，优秀的车辆能接受去换那些低标准的电池包吗？如果要求换电站储备大量的高标准电池包，相信没有一家换电站能够盈利。

　　总结：换电模式只有可能在小范围内使用，比如单一品牌供应的公交车、重卡以及某些销量保有量低迷的品牌。大范围普及「公共换电站」是不现实的建议，与其投入如此巨大的成本建站，不如用以大量架设快充桩或者无线充电道路；商用车还可以考虑架空接触网的无轨电车模式，成本与回报要比换电模式理想太多。

　　编辑：天和Auto

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　　铅酸电池的重量人可而知，它的重量和容量成正比。而锂电池也是由单体电源来串并串实现电压等级要求的，以18650三元锂电池为例，74节组成一个包串联，再以16个包并联起来达到一个初级电压组，然后再并联成若干电压组达到整车电压水平，这样一来整个电池组可能达到900公斤以上，快速拆换电池是不可行的，至少就目前来说。

　　厂家不同，车型规格不同。统一的话不方便。模块化其实很好，但是存在竞争就小了，也不利于电池的更新升级。

　　感觉不安全，金属触点经常拆装的话，容易损伤，氧化，容易引发不安全时间，或者事故

　　因为电动汽车还不是十分完美的，每个厂家对电池安装方法都不一样，暂时还不能做到统一。对于电动汽车快速换电池的事，我以前在网上看到了一个品牌的电动汽车可以快速换电池，换完马上就正常开走。

　　好比汽车刚出电喷时，每个厂家的电脑诊断插头都是不一样的，现在基本都统一了。

　　手机的充电器接口也是在最近这几年统一的。

　　电动汽车的电池早晚会统一，并可以快速更换的。

　　主要是电池规格不统一

　　电动汽车不适用于快速拆卸，如果能快速拆卸，你晚上只能停你家车库了，停在路边说不定第二天电池就没了，其实吧现在电动汽车比较复杂，不适用拆卸，如果真的能拆卸，随便拆坏了，卖车的地方可不管你哦，电车跟手机一样，都是不可随意拆卸，因为有一些固件要链接牢固，不随意拆卸也能很好保护好电线和各种元器件，不受损伤，更加安全

　　您好，很高兴回答您的问题，阻碍电动汽车不能统一标准使用可快速卸载的电池原因有很多，我个人认为有以下原因

　　首先吗，我们要知道目前的电动汽车种类繁多，有轿车，SUV，微型车，跑车等等车型，各个车型的外形和结构不一样，电池包大小尺寸也不一样，我们假设一个前提，如果能统一电池标准，所有电动汽车都搭载的是尺寸相同的电池并且可以卸载安装，那么所有汽车厂家生产的电动汽车都得按照这块电池量身打造一款电动汽车，如果这一假设能实现，那么电动汽车就做不到产品多样化，因为市面上的电动汽车的底盘结构都要和电池相匹配，举个例子，一款车长2.5米的微型电动汽车电池包是不可能和车长5米的中型SUV电池包尺寸相同的，现实中是同一家车企生产出的不同车型都不能保证电池包通用。

　　另外，如果能统一电池标准，让电动汽车的电池是可卸载更换的那么电池安全性是要解决的第一个问题，目前电池技术主要是三元锂锂电池和磷酸铁锂为主，而不管是磷酸铁锂还是三元锂都无法保障百分百安全。

　　再者，如果电池可卸载大概率是走换电模式，因为人为换电基本不现实，所以换电站的覆盖面积及密度要非常广才行，而且还需要有人24小时提供服务，类似蔚来那种，但随着车辆保有量的增加，换电站要同时保障速度、效率、安全、服务等多个方面，民营企业是推动不了的，这需要政策导向才行，并且换电站还必须得是国有企业，类似中石化，中石油，总而言之就是统一电池标准是非常困难的一件事。

　　以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

　　你觉得的快速卸载电池是更好的解决方案吗？