五年后的汽车，这话说应该是2026年的事了，让老夫掐指一算……

　　其实自动驾驶技术早在十年前就提出来了，而且这技术也的确是靠谱的。在开车这件事上，人脑是肯定不如电脑的。不要说五年后，现在新车型基本上标配L2级别辅助驾驶系统。L3级别已经达到了，L4级别在部分场景也能够实现，只是可靠性有待验证。

　　这里简单介绍一下L1——L5的自动驾驶级别。

　　L1：叫辅助驾驶，相对于L0是完全人工驾驶，L1在一定程度上提供辅助，比如说自动泊车、自适应巡航。我们早就已经实现了。

　　L2：现在大多数高配车型都是L2级别的辅助驾驶，定义为：部分自动化。到车辆配置上，自适应巡航肯定是标配，还有车道保持、主动刹车、并线辅助等等。车在部分场景可以实现自动开，但是人得盯着。

　　L3：条件自动化。和L2的主要区别就是，L2是电脑帮你开，但是可靠性由人负责，而L3则是以车为主了，基本不用你人操心，但是还得盯着点。

　　L4：高度自动化：基本上没你人什么事了，甚至出车祸都不用你负责，找汽车生产商！不过要限定场景。

　　L5：这就已经是完全自动化了，没有了开车的概念，你都是坐车，你愿意坐驾驶位坐驾驶位，你在后面躺着也没人管你。如果所有车辆都达到了L5级别的自动驾驶，那红绿灯都不用了，大家车头擦着车尾过，你看着惊心动魄，它也撞不着。那时候可能连方向盘都取消，我们将彻底告别堵车，甚至你自己开车都属于违法。

　　那时候你买一辆车，送你到单位之后，车自己就给你打工去了。自己去开网约车，等你下班之后，车到公司门口接你，弄不好你上一天班没有车挣得多……

　　简单理解，L2和L3的区别是驾驶以人为主还是以电脑为主。L3和L4的主要区别是安全性由谁负责。而到了L5，就是绝对化，全场景。

　　说五年后能达到L4级别，这是一个美好的愿望，其实现在技术上已经十分接近L4了，像是特斯拉（人家刹车是刹车的事，但是算法你得佩服），华为、小鹏，奥迪，百度，甚至是比亚迪（比亚迪有技术储备，不过应用非常保守，基本上法规限制到哪，它就用到哪，安全第一）在激光雷达配合毫米波雷达和图像识别上，算法的提升只是时间问题。而且系统基本都有自动学习的功能，五年时间，技术上应该是可以突破的。

　　难点是法规的限制，以及背后的社会问题。哪怕技术上实现了L4级别以上的自动驾驶，也很难得到普及。

　　在五年前，插电式混动好像只有比亚迪一家，五年前，蔚来、小鹏、理想这些造车也才刚刚成立，还停留在PPT造车的阶段。而现在，正经车企，谁家没有两款新能源车型？甚至保时捷、宾利也都除了插混车型，BBA也都有了绿牌车。

　　趋势已经很明显了，世界多家顶尖的汽车集团相继宣布停止了内燃机研发，而比亚迪的DMi系列，把插电式混动做到了10万元价位，更是让纯燃油车穷途末路。

　　未来几年，消费者对新能源的认同感会逐步加强，传统燃油车的销量也会逐步下滑，包括二手车市场，新能源车型保值率上升，传统燃油车的保值率会大幅度下挫。纯燃油车的保有量逐年下滑，直到完全退出市场。

　　百公里3个油的插电式混动车卖10万，我想不出任何理由，会有人花同样的价格，买百公里8个油的纯燃油车。当然，现在有，但是有五年的时间，足够让消费者提升认知了。

　　的确，纯电车还存在着续航焦虑问题，跑长途让人心里没底。而且电池技术尚未取得革命性的突破，所以说纯电取代燃油还为时尚早。但是插电式混动，作为燃油车的升级版，降维打击的局面已经形成。过去插电式混动因为成本的关系，仍旧无法和燃油车产生正面竞争，而现如今，成本也降下来了，燃油车没有再活下去的理由。

　　车不会越早越快，现在有电机加持，不需要大排量发动机，也能把车辆动力提升到5秒，甚至3秒多的水平。其实这更多只是噱头而已，除非下赛道，否则零百加速在6秒以上就不存在实际意义了。不过相对而言，太过“肉”的车会被淘汰，因为提升车辆动力已经不需要花太多成本了，10万元级别也能把车做到8秒左右的加速，那么百公里10S以上的那些老爷车，市场会越来越小。

　　动力不会是车辆未来的发展方向，而操控是！比如说比亚迪曝出的轮毂电机，很有可能成为颠覆汽车底盘的技术。拥有六擎四驱——四驱不用解释了，六擎是指留个动力源，一台发动机，一台主电动机，这两套引擎是负责提供大动力输出的，而四个车轮，都搭载单独的电机，可以实现原地掉头，横向行驶停车。哪怕车辆高速爆胎，依然可以平稳行驶。据王传福介绍，甚至左前轮和右后轮同时爆胎，车辆依然可以稳定行驶。

　　小米为什么决定造车？华为不造车，也要搞车机，搞自动驾驶。甚至恒大也来凑热闹。他们看的是汽车市场的利润吗？其实造车并没有那么赚钱的。吉利、比亚迪、长安，一年也就赚个四五十亿。奇瑞一算账，卖一辆车赚16块钱！这些互联网大佬看中的是造车行业吗？我想不是的，他们看中的汽车在家庭物联网中的核心地位！

　　现在，我们已经可以实现用手机去远程解锁汽车，开空调，甚至可以用手机操控汽车，利用千里眼模式连接车内外的摄像头。当自动驾驶达到L4级别的时候，完全可以实现远程召唤。无需你去停车场开车，而是车从停车场来到你家门口接你。

　　在车机上下单购物，结合导航，现在已经实现了，只是配套应用还不成熟。而未来，你下班买菜，完全可以是新的一种模式：在车里说一下，一斤芹菜菜，二斤猪肉搅馅儿，车自动给你开到你常去的那家超市。甚至连扫车牌子都不用了，你下单同时分享一个实时位置，超市那边备好货，你车到地方，自动打开天窗，人家一斤芹菜、二斤猪肉馅从天窗就给你扔进来了，甚至车都不用减速。

　　这可能会成为未来生活的主旋律，就如同我们现在网络购物收快递一样，而这时候，谁能在物联网中，把我车机这一环，谁将拥有最大的话语权。这就是小米、华为挤破头皮进场的原因。

　　当然，这个过程用短短五年未必能给实现，但是我相信，汽车会向哪个方向发展，物联网、智能化。

　　不是车企无良减配，而是在自动驾驶普及以后，车祸将成为历史，所以这些安全配置也都将退出历史舞台。在自动驾驶达到L4，甚至L5时，交通事故不可能出现了，也不可能违章，甚至红绿灯、摄像头、指示牌也都失去了存在的意义。

　　开车不用系安全带，上车基本上就是打游戏看电影，甚至把座椅改成躺椅，车顶改为大幕。安全气囊当然也用不上了。为了车辆安全，设计的什么吸能区溃缩区，笼式车身、3A车身的高强度钢也就没有意义了。车可以无所顾忌的追求轻量化，甚至用塑料造车成为可能，车辆成本会进一步下探。

　　当然，这不是五年能实现的，五十年还差不多。希望大家都健健康康的，能看到那一天。

　　首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

　　题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。

　　首先第一点就是五年之后车型的设计将会更加的具有亮点。当然就目前来说，车型的设计就已经呈现百花齐放的这么一个局面，不管是自主品牌也好还是合资品牌也罢，都对于设计倾注了全力，我相信照这样发展的话，未来5年之后不管是车型的外观还是内饰都会有一个更加明显的突破，整体的颜值感觉应该说会更加符合消费者的这么一个需求。

　　我个人对于五年之后汽车样子的猜想，也只能够达到以上这三个层面，有其他补充的话欢迎大家畅所欲言，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

　　五年后-2025年的汽车会变成什么样子？

　　基于汽车“四化”来预测的话，也许2025年的汽车会这样的。

　　对于未来汽车形态的猜想大可以大胆一些，撇开普及意义和概率都极低的飞行汽车以外，汽车必然会按照电动、网联、智能、共享四步骤进行升级。

　　汽车电动化带来的首先是外观特征的变化，新能源汽车的设计风格要比燃油汽车更前卫；比如流畅的车身线条、封闭或半封闭的中网（进气格栅），精致但节能的LED灯组，再加上低矮但能降低风阻系数的车身轮廓——五年后汽车的汽车看起来都会很“概念”。不过这也许也会有些遗憾，那就是方方正正（造型硬朗）的硬派车型可能会越来越少。

　　动力系统的变化是必然的，纯粹的燃油动力系统会逐渐被淘汰；很多知名车企都已经停止了内燃机和变速箱的研发，研发方向都转向了三电系统和芯片。究其原因还是内燃机的热效率太低，而电机的效率是内燃机的数倍；概念是用电机驱动可以倍数级减少电能的损耗，一升油等于三度电，算下来还是用电机驱动更能节能减排。

　　只是纯电动汽车在配套充电站的普及率还不是太高的阶段中，电动汽车还不能完全取代燃油车；那么混合动力汽车则会是近五年中的过渡选项，不过插电混动和增程混动都属于新能源，所以未来也不会被视为燃油汽车而出现通行的限制。

　　混动汽车会是什么样子呢？

　　外观设计方面仍旧会以电动汽车的风格为主，只是保留了进气需要的中网；所以设计感也会非常前卫，更符合在智能时代成长的年轻消费者的胃口。对于外观设计就不多描述了，重点还是内饰智能化程度的提升——「屏幕」。

　　在燃油车阶段总还在讨论A柱遮挡视线，停车熄火使用电子配置容易亏电，或者车联网升级或远程启动发动机的体验如何等问题；然而这些问题在混动车阶段都已经彻底解决了，因为车里多出了很多屏幕，有这些屏幕组成的“智能座舱”会带来驾乘体验的大幅升级。

　　比如全息透明全景影像吧，目前已经有少数车辆使用；通过全车多个摄像头采集并合成影像，通过车内的屏幕即可看到车身前后左右的真实场景，甚至连底盘下面的景象都能看得一清二楚。至此什么盲区都不再有影响，驾驶汽车会变得非常简单也更加安全。

　　同时混动汽车总有十几二十度电的容量，而燃油汽车充其量只是半度电多一些；于是用车体验就会从停车后不敢于长时间听音乐或用其他设备，升级到停车后可以用冷空调十几个小时……但这点还不是混动升级后带来的最大的改变，核心在于车联网，也就是车机的智能化。

　　车机和控制系统的智能联动，首先带来里的是远程控制体验的变化；燃油汽车的远程控制基本只是通过钥匙“近距离远程启动发动机”，或者开关车窗等。而混动汽车已经达到了通过APP远程控制车辆的几乎所有功能，比如启动车窗、空调、空净、座椅后视镜调整、后备箱关闭或打开，或者预约开空调或充电等等。

　　在炎热的夏季或寒冷的冬季用车时，可以提前让车辆达到最理想的温度和空气标准；后备箱箱的控制可以用于远程收个快递，或者搞个什么小惊喜。

　　这些都是2021年就已经实现的功能，五年后预计会有“寻车功能”的普及，现阶段的寻车主要是鸣笛闪灯；虽然也有规划路线让车辆来寻人的功能，但却非常容易出现问题，不过五年后肯定能达到稳定的标准。届时在很大的停车场里找不到车的话，或者不想走很远去开车的话，只要设定到A/B点即可在出门之后第一时间坐上车。

　　用车体验的升级应该会达到这个标准，辅助自动驾驶系统也会更加成熟，只是还很难达到真正的无人驾驶标准。

　　五年后的汽车可能会是“最热社交平台”！

　　为什么这么多的企业都在跨界造车？撇开一些明显为炒作拉股的品牌不谈，更多真正造车的跨界企业看中的不是“单车利润率”，而是汽车实现「物联网接入」中的潜在的、巨大的价值！——汽车成为物联网终端，概念就像是“移动的手机”。

　　手机现在能用来干什么呢？似乎什么都能干了。不论是影音娱乐，媒体社交，购物消费，行程规划，远程控制智能家居等等，通过一部手机都可以实现；所以手机的价值是巨大的，通过手机这种智能终端关联的是衣食住行各个领域，或者说关联的是各个领域的生产制造销售甚至物流，汽车如果也能做到这些会怎样呢？

　　答案当然是汽车也具备了巨大的潜在附加属性的价值，数据记录下来用户的出行习惯，按照习惯推送各种娱乐、社交、消费等资讯；这样的互联不仅让汽车成为了“管家”的角色，让用车过程更有乐趣，同时也创造了巨大的商业价值。

　　综合高精准的语音控制系统，一个人驾驶汽车也不再会感觉枯燥；在安全驾驶和智能安全驾驶的前提下，也能随时获得自己感兴趣的资讯。所以汽车的智能程度会越来越高，也许五年后的汽车只需要设置好A/B点，行车过程中扶一扶方向盘，之后就是聊天或者刷屏了吧。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

　　天和MCN授权发布，保留版权保护权利

　　喜欢我们的内容请点赞关注哦

　　前后机器盖子里全是电池！而且车体上全是太阳能吸光板，车体更轻但由于每部用的高弹材料，刚碰车体就弹出去了，更谈不上车体解体全车伤亡。不存在充电，车体前后两块电池组，车头没电，到停车场车头朝里，车尾没电，车尾朝里停，停车场根据对车电池检测少于三分之二电，自动更换电池，车辆总是满电，而且还有备电！有一点完全和现在不一样，一车只有两个座位，而且前后都能走，不用调头，前行方向以昼夜前部亮灯为准！

　　按2022年底作为起点，2025年的汽车和现在的变化不会特别大。

　　我们说汽车发生变化，可以分为三大方面。

　　1. 设计变化

　　设计变化指的是造型设计、内饰设计等。

　　我们说智能化会冲击汽车设计，这一点从各种概念车中就能看出，像本田Honda Sports EV概念车，中网就是一个液晶显示屏，能够投射出本田的车标以及更多信息。

　　又或者大众I.D. Vizzion概念车，干脆没了方向盘，走的是无人驾驶路线。

　　但无人驾驶技术并不会有如此迅猛的发展，足以影响整个大环境。预测称，至少要到2050年左右，无人驾驶才能实现普及，相信在此之前，传统的内饰设计还是会很大程度得以保留。

　　不过要说内饰设计不受影响肯定也不对，就发展趋势看，一体式大屏设计会成为主流，就好比前几年火起来的悬浮屏一样。

　　2. 配置变化

　　放十年前，ACC自适应巡航在A级车中出现会惊艳到不少人，但现在已经不是稀奇了。未来五年，汽车智能化配置会越来越丰富、强大。相信像AEB刹车系统、LDW车道偏离报警系统、BSD盲区监测系统、APS自动泊车辅助系统这些，会越来越多出现在我们视野中。

　　3. 动力系统变化

　　未来五年依然是燃油车的天下。

　　工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》指出，将力争经过十五年持续努力，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。征求意见稿在明确纯电动汽车主流地位的同时，也肯定了插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车两大技术方向。

　　工信部的征求意见稿向来乐观，但即便如此，也只是将新能源汽车的占有率“保守的”划定为25%，说明增长难度不小。

　　五年前也就是2022年，那时候电动汽车还是稀有物种，在大街上几乎看不到他们的身影，燃油车用现在眼光看是不是有点老套了，五年后也就是2022年，我们再看汽车的改变，是什么样子？

　　燃油车大变样，曾经的商务车纷纷转投年轻化运动路线，雅阁、凯美瑞、天籁早已没有了往日的平庸；油电混合动力车被各大车企纳入几乎所有车型中，纯电动汽车普及率越来越高，特斯拉国产化被国人疯狂追逐......这些现象恐怕是五年前我们大部分人想不到的。

　　再过五年来到2025年，作为一名普通消费者，很难预计会是什么样子。但我感觉燃油车不会消失，市场占比会有所下降，混动、电动车会有更大份额，充电桩等设施会越来越普及，轿车、SUV、MPV等燃油车会有全新的改变，无论是外形还是引擎，皮卡车估计会慢慢解禁走进寻常百姓家，汽车价格不会有大的下滑，保有量持续上升，一个家庭拥有两三辆车会是常态。

　　总之，五年对于任何一个行业来说都是比较短暂的，质的变化会有，但也只是在现有基础上的改变，毕竟驱动能源没有什么新的突破，未来就是如何延长电池续航能力，完善充电设施，为新能源普及打好基础，希望我的回答对你有所帮助。

　　首先当我看到这个问题的时候，我想到了二十多年前当我还是一个学生的时候，老师上课提问“十年之后的汽车将会是什么样子？十年之后的机器人将会是什么样子？”

　　作为勤学好问的我，瞬间就举起自己的手回答“十年之后的汽车将会插上任意飞翔的翅膀，马路将变得不再拥挤”，二十多年后的今天会飞翔的汽车也没有走进寻常百姓家……

　　班上另外一个同学回答“十年之后的机器人可以帮我做饭，我爸妈下班晚，每次我回家都得等他们下班才能吃上饭，十年之后家里的机器人就可以给我做出可口的饭菜”，可惜二十多年过去了我只见过刀削面机器人，会做饭的机器人距离生活依旧是那么遥不可及……

　　二十多年后的今天，当我站在汽车工业发展的角度重新思考这个问题的时候，想法已经变得不再是那么幼稚，纵观2010-2022这十年的汽车发展之路，可以推测五年之后的汽车整体将呈现以下特点：

　　要论自动驾驶哪个品牌的汽车做得最好，答案肯定是最近热度最大的一个骄傲品牌——特斯拉，其实国产汽车，尤其是一个造车新势力在这方面也表现的很好，完全有超越外国品牌的发展势头。

　　现阶段量产车上表现最好的就是L2级别的自动驾驶，可以跟车、自动刹车、自动变道、保持车道居中等等，但是举例完全托管的自动驾驶还有一段艰难的路要走。

　　前段时间在北京街头已经可以看见完全自动驾驶的出租车处于试运营阶段，自动驾驶和5G建设有着密不可分的关系，而5G现阶段和下个阶段也是咱们国家建设发展的重头戏。我深信不疑，五年之后的2026年，能完全实现自动驾驶功能的量产汽车会出现在4S店的展厅，并且一定是自主品牌的汽车。

　　现阶段的汽车可以实现手机互联早已不是什么新鲜事情，可以投影手机上的地图信息、播放手机里的音频视频等等。下一阶段随着智能家电的大力发展，手机、汽车和家用电器必须能实现完美互联。

　　当你距离家还有5分钟路程的时候就可以通过汽车的语音控制打开家里的空调或者微波炉，等回到家里，等待你的将是永远24℃的客厅和一杯温度刚刚好的热牛奶。

　　可以通过汽车订餐，从公司出发的时候就可以预定某某饭店的双人套餐，同时还可以提前预定就餐包间或者酒店房间。

　　国内环保政策越来越严苛，可以说是全球最严苛的汽车排放法规。已经施行多年的双积分政策倒逼着汽车生产厂商不得不减小汽车排量，降低单车油耗，因此五年之后的2026年汽车油耗将会再次降低，保守估计单车油耗至少降低1-2升/百公里。

　　从2022年之后汽车电动车呈现出蓬勃态势，纯电车型、插混车型大面积铺向市场，就连宝马、奔驰、奥迪、保时捷等这些传统豪华品牌都纷纷推出纯电车型，与此同时各大城市的充电站数量也增加也有大幅增长，不论是充电速度还是充电桩的便利程度都远超预期。如果城市通勤，并且有私家车位的话，纯电车型也是非常不错的选择。

　　接下来再看看插混车型，代表作就是国产比亚迪推出的插混车型，轿车有秦和汉，SUV有宋和唐。豪华品牌代表作有宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L等车型，各大厂商都在推出插混车型，一方面能降低油耗，另一方面还能提升动力，同时纯电行驶工况下行驶品质也更好。

　　因此未来五年纯电或者插混将是汽车发展的另外一大趋势。

　　五年后的汽车会变成什么样子？续航1500公里，30分钟充满，标配L3级别自动驾驶！

　　如果在燃油车时代，你问五年之后汽车会变成什么样，大家能想到的无非是，配置更高一点，设计更年轻一点，但是到了新能源汽车的时代，电动汽车的发展可谓是日新月异，我们不妨想象一下五年后的电动汽车，我个人判断，那时候的电动汽车才是真正可用的，它的续航会突破1500公里，配备超充技术，30分钟就能够充满，并且将标配L3级别的自动驾驶。

　　目前量产的续航最高的电动汽车是特斯拉Model S，NEDC续航最高840km，蔚来的ET7号称续航突破1000公里，但是续航突破1000公里的还是PPT产品，而小鹏P7等车型的续航突破了700公里，那么五年之前呢？

　　2022年纯电动汽车销量前十车型分别是比亚迪e6、北汽EV系列、北汽EU系列、帝豪EV、云100、eQ电动车、比亚迪e5、众泰E200、知豆D1和江淮IEV4，它们的续航大多都不到400公里，当时续航最高的车型依然是Model S，nedc续航是557公里。而随着固态电池等技术的发展，五年之后的电动汽车，最高续航应该能够突破1500公里。多数电动汽车的续航会突破1000公里。

　　其实电动汽车的续航到了1000公里以上，就不是困扰行驶便利性的关键了。最关键的还是充能的时间，目前的电动汽车，即使是最快的超充，充能时间也要到1个小时以上，而五年之后，随着超充技术的发展，电动汽车的充能时间有望缩短在半个小时以内，那时候的电动汽车即使作为家庭唯一用车，也不会太影响使用便利性了，相信那时候会有越来越多的人，选择电动汽车。

　　而在智能化方面，五年之后的电动汽车，无疑会更加智能，而智能化方面最核心的技术就是自动驾驶，目前的自动驾驶技术还停留在L2级别，我们日常听说的主动刹车、ACC自动巡航、自动跟车、自动泊车，都属于这个级别。

　　而在五年之后，L3级别的自动驾驶系统可能会搭载在部分车型上，即有条件的自动驾驶，在某些场景下，自动驾驶系统将可以完全接管车辆，完全并线、转弯、红绿灯起步、 下高速等等操作。

　　如今的汽车，就像电子产品一样，三个月小换代，一年大换代，更新的速度太快了，以上的设想在五年之后完全可能成为现实，我们不妨拭目以待。

　　五年后的汽车会变成什么样子的？几位车主给了答案，你同意吗？

　　车主一：

　　五年前也就是2022年，那时候电动汽车还是稀有物种，在大街上几乎看不到他们的身影，燃油车用现在眼光看是不是有点老套了，五年后也就是2022年，我们再看汽车的改变，是什么样子？

　　燃油车大变样，曾经的商务车纷纷转投年轻化运动路线，雅阁、凯美瑞、天籁早已没有了往日的平庸；油电混合动力车被各大车企纳入几乎所有车型中，纯电动汽车普及率越来越高，特斯拉国产化被国人疯狂追逐......这些现象恐怕是五年前我们大部分人想不到的。

　　再过五年来到2025年，作为一名普通消费者，很难预计会是什么样子。但我感觉燃油车不会消失，市场占比会有所下降，混动、电动车会有更大份额，充电桩等设施会越来越普及，轿车、SUV、MPV等燃油车会有全新的改变，无论是外形还是引擎，皮卡车估计会慢慢解禁走进寻常百姓家，汽车价格不会有大的下滑，保有量持续上升，一个家庭拥有两三辆车会是常态。

　　总之，五年对于任何一个行业来说都是比较短暂的，质的变化会有，但也只是在现有基础上的改变，毕竟驱动能源没有什么新的突破，未来就是如何延长电池续航能力，完善充电设施，为新能源普及打好基础，

　　车主二：

　　按2022年底作为起点，2025年的汽车和现在的变化不会特别大。

　　我们说汽车发生变化，可以分为三大方面。

　　1. 设计变化

　　设计变化指的是造型设计、内饰设计等。

　　我们说智能化会冲击汽车设计，这一点从各种概念车中就能看出，像本田Honda Sports EV概念车，中网就是一个液晶显示屏，能够投射出本田的车标以及更多信息。

　　又或者大众I.D. Vizzion概念车，干脆没了方向盘，走的是无人驾驶路线。

　　但无人驾驶技术并不会有如此迅猛的发展，足以影响整个大环境。预测称，至少要到2050年左右，无人驾驶才能实现普及，相信在此之前，传统的内饰设计还是会很大程度得以保留。

　　不过要说内饰设计不受影响肯定也不对，就发展趋势看，一体式大屏设计会成为主流，就好比前几年火起来的悬浮屏一样。

　　2. 配置变化

　　放十年前，ACC自适应巡航在A级车中出现会惊艳到不少人，但现在已经不是稀奇了。未来五年，汽车智能化配置会越来越丰富、强大。相信像AEB刹车系统、LDW车道偏离报警系统、BSD盲区监测系统、APS自动泊车辅助系统这些，会越来越多出现在我们视野中。

　　3. 动力系统变化

　　未来五年依然是燃油车的天下。

　　工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》指出，将力争经过十五年持续努力，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。征求意见稿在明确纯电动汽车主流地位的同时，也肯定了插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车两大技术方向。工信部的征求意见稿向来乐观，但即便如此，也只是将新能源汽车的占有率“保守的”划定为25%，说明增长难度不小。

　　举报/反馈

　　五年以后，汽车的变化应该不大。我们可以回头看看五年前的汽车，2022款的车和现在2022款汽车差别真不是太大，大多车型可能只是外观小改，增添配饰功能，其他的本质性的东西没有变。三菱、丰田等部分品牌车型的发动机、变速箱和底盘三大件还是用的十年前的。

　　如果硬要说有改变，五年前是国五排放，现在实行国六排放，五年后恐怕要国七排放了。