今年4月份起，ModelS/X车型开始搭载新的永磁电机，代替原有的直流电机。特斯拉电机部门的工程师KonstantinosLaskaris去年接受专访的时候就曾说过，特斯拉在Model3上面首次应用的永磁电机，是其超长续航的一大支撑。新电机带来了370/325英里的EPA工况续航，但特斯拉半年后又从这两款3年前的车型上挖掘出3英里续航潜力——于是ModelS依然是世界上续航最长的电动轿车（考虑到尺寸就更可怕了），而ModelX则继续稳坐电动SUV续航第一梯队。6月份特斯拉股东大会上，马斯克就曾说过，「特斯拉很快就会有EPA续航400英里（643.7公里）的车型了。」ModelS100KWh车型面世3年，已经在电池容量不变的情况下提升了53英里的续航，特斯拉接下来的黑科技似乎让人更加按捺不住。汽车生产是一个复杂的过程，不像拼积木那么简单，拿来零件组合在一起就是一台车的，特斯拉有自己的工厂，不是代工完成的。它的各种部件都是分散采购来，再由自己的工厂组装调试。因此在成本和核心技术控制是比较好的。在电驱系统中，电机感应电原材料钕铁硼磁体由中国特斯拉一级供应商中科三环；铜转子由中国公司质信电机提供；电机磁瓦软磁材料由特斯拉二级供应商横店东磁提供；马达终端壳体粉末冶金零件由中国公司东睦股份制造，