什么叫有用的数据？GPS数据？道路上的图像数据？车里的讲话录音？大数据一分析，每一台特斯拉车都是一个移动的间谍，原来需要派间谍或收买一个人去完成的踩点任务，现在只需要一个特斯拉经过即可，况且现实的情况是有多台特斯拉往返经过。只要路能通达的地方就没有秘密，解释卫星照片原来比较费事，现在特斯拉一开过，车经过的图像数据，GPS数据全部就上传到美国。这就是为什么美国禁止华为手机在美国销售的根本原因，因为苹果手机就是这么做的，手机拍的图片里有GPS信息，苹果的云端都在美国。

　　

只采集「有用」的数据-特斯拉并不能取信于人

 

　　美国特斯拉汽车近期车辆自动驾驶系统失控问题频发，品牌人设已经非常不稳；同时面对用户维权的态度也令人唏嘘，其副总裁陶琳女士的强硬态度更是让人感受到了很多汽车领域之外的问题。

　　再加上“数据门”事件，现在的特斯拉就像是美国的缩影；美国和特斯拉都深陷塔西佗陷阱，再说什么都已经无济于事了。

　　塔西佗陷阱（效应）的概念很简单：

　　引申解读则是当一个企业曾经做出错误的事情，或者违反普遍认知的事情；那么它以后做出的所有事情都会被普遍否定，或者是必然会令人质疑。

　　其实这也就像是“狼来了”的故事，一个年轻人可以一次两次的哄骗别人，但是第三次就不能再取信于人了；塔西佗效应的概念就是这样，而塔西佗陷阱则是刻意引导并破坏个人、企业或领域的公信力，比如一些“媚外人”时常将少数自主品牌的问题车放大解读，定义为“国产汽车统统地不行”，久而久之就把中国制造拉仅了塔西佗陷阱里，而特斯拉则是自己挖坑自己跳。

　　特斯拉是美国企业，这就决定了它的宿命！

　　美国已经是公认的海盗国家，是没有底线可言的；对于不同阵营的态度总是善于双标，它的它联盟中的马仔做的事情一定是对的，同样的事情其他人来做就一定是错的。这样的态度必然会令人厌恶，当然这还只是情绪层面的问题；而涉及到企业利益甚至更高层级的问题的话，那么美国的真实面目也就昭然若揭了。

　　现在的美国不论说什么都难以取信于人，比如高新科技的突破或防疫方式的突破等，这些内容中的标点符号都可能是假的；所以美国是因其“海盗属性”逐渐显现，或者说“自带塔西陀效应”的本质被看清之后，所有美国相关与美国制造都不再能令人信服。

　　

　　特斯拉汽车也有相同的问题，首先它是个美国企业，企业的“个性”也是“海盗属性”；其次标榜研发与科技企业却没有什么核心技术，比如三电系统均依靠供应商。

　　电控IGBT单管是低成本的英飞凌供应，这是个德国企业；动力电池先后使用松下问题不断的镍钴铝，后选择宁德时代磷酸铁锂电池；电机最初用的是功率密度很低的台湾富田异步交流电机，功耗是相当高的。后期研发的六极永磁同步电机，核心零部件大多是中企供应。三电系统是电动汽车的核心，特斯拉掌握什么了呢？特斯拉只有自动驾驶系统是其研发，结果又如何呢？

　　选择特斯拉汽车的消费者确实不少，其特点不评价；但选择这款车之后再加上自动驾驶包的用户就很少了，而就是在这基数很小的车辆中，貌似每个礼拜都有因特斯拉自动驾驶系统造成的严重交通事故吧，最起码近期是这样的。

　　这就足以说明特斯拉是个标准的“美系新势力品牌”，它要是能造好车，福特也不会一度面临危机，通用也不会一度破产，克莱斯勒还有必要被菲亚特收购吗？这些都是美国的传统车企，造车的底蕴不是特斯拉可以相提并论的。那么特斯拉究竟存在哪些问题呢？

　　特斯拉的态度为什么来了个“180度大变”？

　　特斯拉是已经道歉了，关于自动驾驶系统！——其大意为“将要认真聆听媒体和网络上的声音，积极听取意见建议和批评”。不过最重要的是“将要积极配合相关部门的调查，努力在合规合法的情况下，尽力满足车主诉求”。

　　

　　这段话是很有意思的，其潜含义就是在上海车展“车闹”之前，特斯拉似乎就没有在合规合法的情况下满足车主诉求，否则为什么现在要用“努力”的措辞呢？至于能努力到什么程度也有待观望。

　　同时内容中也透露出特斯拉曾经没有意向去选择“更好解决问题的机会”，没有考虑达到多方-（车主为主）满意结果的意愿；更重要的是它的潜含义是之前就没有尊重过消费者和市场，存在的问题也没有“自我查纠”。难道不是这样吗？——是这样话，那就不要忘记什么叫做「狗改不了吃屎」。

　　特斯拉副总裁的强硬态度已经令人看清这家企业的“姿态”，可以存在这种态度的角色， 那真的是比埃隆马斯克这种美国人还狠；所以特斯拉和美国都像是塔西佗描述的那个“满嘴谎言的皇帝”，它再说什么都不能令人信服了。

　　不过最重要的问题还是“只采集有用数据”的说法，这里可能存在很严重的问题！

　　这些可能性都是存在的，因为特斯拉是美国企业；而且特斯拉采集的数据是有一部分在海外储存的，至此足以特斯拉所谓的“有用的数据”更令人质疑。

　　重点是特斯拉号称采集的数据是所谓的“与安全驾驶有关”的数据，是“便于它们去做自动驾驶建设、有关的运算开发等”——这是不是说明特斯拉拿该品牌车辆的用户当成小白鼠了呢？在自动驾驶系统不够成熟的阶段中，这样的操作系统就敢于开放给用户使用，这种做法的合理性甚至合法性都要受到质疑。

　　更尴尬的是特斯拉还说它们的车辆使用的传感器更少，比如特斯拉没有使用激光雷达，摄像头和传感器更少；连激光雷达都没有使用，仅依靠毫米波雷达就想要实现自动驾驶，这样的说法只能用“可笑”来评价，会这样措辞是真拿消费者当傻子了吗？激光雷达32线动辄数万美元，美国企业无法控制成本才无法使用；而中国企业可以将数倍线的激光雷达降低到100-200美元，特斯拉没有这种技术，所以埃隆马斯克才会否定这种技术，这还是无耻的“双标”。

　　结语：特斯拉不论出任何问题，该选择这个品牌的消费者还是存在，毕竟有些人是“两耳不闻窗外事、一心只喝洋墨水”的；但是对于面对汽车足够理性的消费者而言，特斯拉从任何角度分析都不是一个值得作为“备选项”的存在。

　　现在的特斯拉汽车已经在某些特殊场所禁行，如果自动驾驶系统继续高频率“因用户错误操作”出问题的话，特斯拉的通行权限可能会更低；重要的是黑匣子里的数据还不是用户能看到的，最终出现问题怕是都要学会怎么“站车顶”了。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

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　　应该是指：对米国利益有用的数据。