燃油车加装电力驱动系统，理论上可以实现但是并不现实。

　　电力驱动系统包括：电机、动力电池、电控系统，这三者缺一不可。如果能解决轮毂电机的问题，动力电池并不难获取，主要的难点是电控系统。

　　没有核心技术的话最多只能实现动力的切换，还是不能做到混合动力输出。即使可以实现纯电行驶，但是在切换至电机驱动之后发动机是熄火还是怠速？发动机熄火全车助力随之消失，车辆是可以行驶但是刹车和转向会变得非常沉重，这会影响到行车安全。

　　如果要改装电动转向助力和刹车助力的话，这就不是单纯的动力系统加装，难度与重新设计制造一台汽车相当。燃油车改装电动汽车并不适合小作坊作业，看似简单的结构也是由一群侵淫在这个领域多年的工程师潜心研发并且进行无数次试验才有的产物。

　　其实前桥发动机驱动、后桥电机驱动已经有量产车，只是结构复杂的多但也还只算入门级，参考图片上的布局应该是您想象中的结构吧。不过还有一个重点，交法不允许动力系统的改装，即使是有技术也白搭，供参考。

　　这个想法可行，但是有几个问题有待于解决。首先车辆发动机不运转那么刹车助力无效，如果转向机是液压助力那么转向也会失去助力，这两个问题有待于解决。否则无法驾驶，刹车可以采用电子助力泵解决，转向机也可以更换为电子助力转向机。

　　混合动力的和你说的意思是比较接近的，只是你想使用轮毂电机，在机械传动和控制上，不是太好实现，似乎也没有混合动力使用了轮毂电机，而是另外使用了电机，混合动力省油，如果在一些低俗频繁启动的场所省油是肯定的，如果你都长期跑高速跑长途，未必就省油了，请关注：容济点火器，解决机电控制问题

　　实际上，就是纯电动汽车，直接使用轮毂电机的，似乎也不多，因为车子设计，需要考虑一个簧上质量和簧下质量的对比问题，电机装在轮子上，簧下质量会非常大，这样车子的惯性会比较大，这样路面起伏变化的时候，车子也不能快速跟着相应，这样这些能量将会传递给车身，对车身造成了很大冲击，操控性和舒适性将是一个大问题。

　　而轮毂电机本身集成在轮子里边，空间小，散热也是麻烦事情，而且电机的效率也不高，这样能量密度和效率都低下。

　　另外，混合动力，需要发电机，发动机，电机，离合器，车轮等环节能形成一个实时切换机制，电机装在轮子上，似乎不好处理它们之间的协调切换关系，比如电机工作时候，你需要断开发动机和轮子时间的联动，反过来也一样，这样在轮子那么小的地方，实现这个，似乎没有合理的方案。

　　这种配合最好是专车专用，比如跑景区的山路，上坡的时候用发动机和电机，下坡的时候发电制动充电，这样效率最好。 是可以跑起来，但有缺点，比如发动机跑的时候，轮毂电机跟着跑，轮毂电机本身有磁阻，就会损耗油耗，最好加个单向离合，在发动机跑的时候把电机切断，这样可以避免磁阻。