兔哥回答；要说清楚这个问题就需要从头说说。首先战斗机离不开电能，没有电战斗机就无法作战。战斗机的雷达、各种屏显、电传、供油、座舱环境控制系统等等，哪一个没电能行？所以战斗机是必须要有电能的。现代战斗机对于电能的依赖非常大，同时耗电量也高，战斗机的发动机启动就是靠马达带动，这是非常耗电的，所以对于起飞时的战斗机都会选择用电瓶车供电启动。战斗机上有备用电瓶，这个电瓶现在有燃料电池的，但这个电瓶并不是用来启动发动机的，而是用于空中发动机停车时使用的，小小的电瓶是无法满足战斗机的使用的。下面兔哥说说战斗机的电力从哪来的。

　　战斗机的电能来源有三个方面。一是起飞前启动发动机时由电瓶车供电启动，二是战斗机自身携带的电瓶（或是燃料电池），三是战斗机发动机带动发电机供电，这是战斗机的主要电力来源，从发动机启动开始，到降落停机，发电机一直连续工作，否则靠电瓶那点电根本就不够用。电瓶里的电战斗机起飞时，飞行中是不用的，只有发生空中停车时再启动时才用，平时电瓶里的电并不由地面电瓶车负责充电，而是战斗机发动机带动的发电机负责充电。简单的讲，战斗机的地面电瓶车是启动发动机用的，而不是充电用的，飞机不需要充电，需要充氮气、氧气（一是飞行员的备用氧气瓶用，二是发动机空中停车时，加入氧气便于启动，因为如果战斗机在高空，氧气稀薄）、冷气（冷却电子元器件用）、氮气（推送机载导弹脱离飞机时防止磕碰战斗机机体）加油、检查用电。战斗机的发动机启动后就会带动发电机做功，这时驾驶舱的各种显示屏才亮了，发电机开始给所有的用电单元供电，只要发动机不停车，发电机也不会停止发电。当发动机空中停车时，电瓶里面的电就有用了，此时同时注入氧气，再次开车，不过通常只有一到两次机会。

　　战斗机起飞时需要检测，降落时也是需要检查的，现代的战斗机的检查非常先进了，把检查仪器的电源插头连接到战斗机上，就能够自动检测战斗机的故障了。当然地勤人员还需要对机体蒙皮，进气道这些仪器无法检查的地方进行人工排查。战斗机降落后是不需要再次充电的，也没地方存放，就一个（或数个）小电瓶，还是满满的。所以战斗机是不需要降落后补充电能的，起飞后它自己可以发电，充电。

　　战斗机的机场保障对于作战效率很重要，机场地勤是一个庞大的系统工程，过去光是保障车就有电瓶车、加油车、充氧、充氮、充冷、检修、挂弹、等数个环节。现在功能一体的模块化地勤设备发展快速。另外，战斗机本身也开始了变化，例如，美国的F-22战斗机自备制氧、制氮、制冷、发电、充电、等等功能，只需要加油，润滑等就可以了，基本实现了无保障车辆化，大大提升了机场的作业效率，也相应的提高了战斗机的作战能力。另外，舰载机在航母上，也不方便配置众多的保障车辆。战斗机的各保障环节是不能一起来完成的，例如，加油时就不能充氧，检修时就不能进行其它的作业，只能是逐步展开。而像F-22把很多的功能集中在战斗机上，就可以一次性完成，加满油，上滑油，挂弹，用电瓶车启动，好了去打仗去吧！所以，战斗机降落，起飞都不用充电了。

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　　战斗机降落后需要充电吗？这个呢还得问地勤保障人员！这个也是有些不同的状态！我们也知道，随着飞机的代数变高，飞机的电子系统逐渐的变多，而飞机消耗的电量也就越大，那这么多的电量由谁来提供给飞机呢？下面随“天明”走进战斗机的电源系统！我来为大家简单说一下！

　　一、地面电源车

　　地面电源车，是大家常用或者常见的一种给飞机供电方式！飞机在地面还没有开车的时候。这时候第面电源车会连接飞机电源端口给飞机的航电系统、飞控系统甚至液压系统、燃油系统等需要用电的附件提供电源！在地面调试通电基本上全靠它！当然在飞机起飞时，不管是军用，还是民航都需要用到它给启动电机供电，带动小发使发动运转起来，然后燃烧室点火成功起来，发动机转速达到一定时，地面电源车就完成了它的任务。接下来整个飞机供电就又是交给谁呢？接着往下看！

　　二、启动发电机

　　启动发电机是一个很神奇的东西，在发动机没有启动时，那是给带动发动机。发动机到了一定转速时，稳定下来了就是反过来由发动机带着启动发电机转动并发电给整个飞机供电。这是一个反哺的例子！然而飞机总会在让你不经意之间会遇上各种的状况！如发动机在空中停车这种特情、在外没有地面电源车了，这个时候就得用上我们的压低箱了！

　　三、应急电源

　　其实我们每架战斗机上都有他的应急点源，他就是为了在各种特情的情况下使用的！去飞机在空中停车，在作战时没有地面电源车，需要赶时间的任务就可以用到我们的应急电源了。飞机发动机在空中停车就需要它在空中重新点火让发动机启动，再次运转起来防止飞机在空中失去动力。应急电源电源不多你能给发动机启动几次。所以像雷达等耗电较大的电器主要是由启动发电机供电！

　　好通过“天明”对战机的电源系统，大概得描述相信大家也就本上都了解了战机的供电方式！所以题目战机降落后需不需要充电，这还得看地勤人员对应急电源的检查，如果在合格范围内，并在有效期限内应急电源就不需要充电！如果不在符合规定范围内，那地勤人员将要应急电源拆下来进行维护充电！

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　　战斗机降落后需不需要充电，这个不大清楚 反正战斗机在每次起飞前是都要电源车进行充电。

　　为了保证战机在空中的用电安全和效率，在战机启动的时候，是用机外电源。在发动机开车完后，再转用机内电源。

　　现代战斗机庞大的电子系统耗电量是惊人的，电瓶里的那点电根本就不好干什么，一般都带有发动机带动的发电机来提供主要电能，同时一般还带有一套辅助的供电系统（一般是燃料电池）如F16和歼十都是用燃料电池做备用系统。

　　理论上讲降落后返回机库都会对战机进行例行检查，充电也是必须的

　　手机有电池，战斗机也有电池（电瓶），手机电池需充电，战斗机的当然也需要充电。

　　两者的充电方式有本质不同，手机电池通过外接电源进行充电，战斗机一般是由飞机发动机驱动发电机，再为机载电瓶充电。

　　所以说，在机载电瓶不满电的情况下，只要发动机运转，都会自动充电，不管战机处于飞行阶段，还是地面试车与滑行阶段。

　　手机电池耗尽后需要特意为电池充电，而战斗机的电瓶充电是自动的，不需要特意充电，所以战机降落后也就不需要进行专门充电了。

　　航空机载电池基本结构

　　手机电池是手机能源的唯一来源，笔记本电脑在取下电池后还可以外接电源工作，手机虽然可以一边充电一边使用，但仍然消耗电池的能源，并不是直取外接电源的直流电。

　　战斗机电瓶是一种应急能源，只要在无地面电源车保障时，才会使用电瓶启动发动机；在空中发生发动机意外停车后，也可用电瓶再次启动发动机，同时为战斗机航电系统的关键负荷进行供电。

　　航空机载电池的功用

　　手机电池使用的是高能源密度的锂电池，由于民用锂电池容易泄漏，漏后即燃，非常危险，需要进行航空级设计制造才能装机上天。所以大部分战斗机为保安全，使用了更加廉价可靠的老式电解电池。

　　

　　F-22战机辅助动力系统地面试验

　　大部分战斗机使用的是铅酸电池、镍镉电磁等，如歼-7、歼-8战机，第三代战机才逐步使用了新一代镍氢电池组、磷酸铁锂电池和燃料电池。如战斗机的APU辅助动力系统，可直接带动发动机转子，并为发电系统提供动能。

　　现代战斗力普遍使用涡扇喷气发动机，地面启动需要电源车提供稳定电能。

　　虽然现代战斗力自身电池也能确保紧急情况下启动发动机，但是对电池寿命损耗较大，非紧急情况均采用配套电源车供电。

　　飞机，战斗机上用电设备很多，电源是必须的，蓄电池可以用燃油发动机充电，

　　

　　一般正常起飞正常降落燃油发动机可以满足充电，必要时也可以开仓换电池，或外接电缆充电，

　　战机，有外挂弹药，外挂油箱，外挂弹药位置可以外挂多种东西，外挂雷达，外挂配电，（反潜时）外挂电子战设备仓，都在设计中出现过。

　　美国通用型，多功能战机会跟据任务临时外挂不同功能仓，这也是种思路，

　　尤其武装直升机经常搞各种外挂。

　　刚刚降落的战机就像刚刚跑完高速公路一样，战机自带的APU是满电的，如果是正常降落，机场地勤保证设施正常的，那么就不需要给战机充电的，可以接电源车启动战机再次起飞执行任务。当然如果没有地勤保障，战机也可以利用自己的APU启动发动机。但那样会耗去战机APU大量的电量。

　　现代战斗机的航电系统越来越复杂，耗电量也是日益攀升，甚至于连散热都成了个大问题，原始的风冷凸显不足都得考虑用燃油来液冷了。不过战斗机用的电这么多，电从哪儿来的呢？要是靠蓄电池的话，那电池组的重量恐怕会十分恐怖，看看机房里的备用电源就知道了，显然光指望蓄电池是不成的。

　　其实战斗机的发电方式和汽车一样，都是靠发动机带动发电机来进行发电的，也同样是用电池组来启动发动机的，只不过一般中间多个步骤，那就是先用电池组启动APU，再由APU启动主发动机，主发动机的驱动轴上随便取点动力就足够发电用的了。现代战斗机杂七杂八的航电加起来都得几十千瓦的用电量，所以发电机的功率也比以往更大。光发电不行，还得变压，因为飞机上的各个航电和你电脑一样需要多个电压，甚至还有交直流之分。

　　由于机体重量的限制，即使为了下一步改装升级留点余地，发电机一般不会超过实际用电量太多，所以有时候不得不依赖外部发电，常用的便是空气驱动发电技术，比如说电子战吊舱和加油吊舱便是如此。它们一般是在吊舱的前部装个小螺旋桨，战斗机飞起来之后迎面的气流便会带动螺旋桨转动，来带动内部的发电机进行发电，客机上也有类似的设备，不过那是在发动机罢工之后预备的应急措施。战斗机在地面停止发动机运转后，地勤会把供电车对接到蓄电电池上保护，以备应急情况下蓄电池电力充沛，一些战斗机启动也是直接由供电车提供电力。

　　20世纪七八十年代以来，中国相继研发出歼-7、歼-8等战机，走出自行研发第一步，缩短了与先进国家间的技术差距。但应世界局势和国家发展的需要，现役战机不能完全满足要求，必须发展一种看齐世界先进水平的战机。在将航空工业列入国家863高科技发展计划背景下，中国航空工业挑起重担，研发新机，这就是外界议论颇多的歼-10新型战机。 西方按其划分战机的方法，将歼-10划分为典型的第三代战机，认为它将是中国第一种 装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优／对地双重作战能力的国产战机，预计2010年以前投入现役。 当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如法国的“阵风”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鹰狮”、俄罗斯的苏-27和米格-29等。其中美国f-15加f-16的高低配置方案，也为中国所接受，歼-10就扮演了低的角色，当然也或多或少地瞄准了f-16的设计。在设计研制过程中，需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这三个第三代战机的主要技术特征，工作艰巨。外界传闻比较集中的说法认为，这时中国从国外得到一些较重要的援助，以色列向中国提供了改进自f-16a的“幼狮”轻型战机的样机和技术资料，歼-10正是以色列战机“幼狮”的中国翻版。 气动先进，性能优异 外界根据资料和设想图判断推测，歼-10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。这些推测反映了歼-10的作战任务与“幼狮”有所不同：“幼狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带s形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。推测认为，歼-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。 歼-10性能参数估计为：机长14.57米，翼展8.78米，机高：5.3米，后掠角50-52度，翼面积40平方米，垂尾面积8.4平方米，推力122千牛顿，高空的最大速度：2.0马赫，低空最大速度：1.2马赫（1473公里/小时），最大升限18000米，作战半径1100公里，最大航程2500公里，最大起飞重量19277公斤，载弹量7000公斤，推重比大于1.1。外挂11个（机身下5个，每侧翼下3个），外挂副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）这些数据表明，歼-10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。 内功深厚，蓄势待发 歼-10极有可能同其他第四代战机一样，采用四重数位化线传飞控系统。使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好坏各一的局面，万一好的系统要向左转，坏的系统要向右飞，飞机将无所适从。但若是四重数位化线传飞控系统，好坏系统的比例仍是2比1，按照少数服从多数的原则，飞机仍可正常飞行。歼-10的多个独立翼面，若皆由四重数位化线传飞控系统控制，那么当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。 由于需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，歼-10也可能相应地采用先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。 雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒jl-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。据悉，歼-10采用了俄制al-31f涡扇喷气发动机，最大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可说是中国军机使用过的最好的发动机，这为歼-10的机动性超越同类机型提供了有力保证。中国可能还将从俄罗斯引进al-37推力矢量控制发动机，进一步加强歼-10的实力。 火控系统与武器方面，机炮可能是国产6管23mm加特林炮或23-3双管机炮；空空武器包括霹雳-8、霹雳-11等导弹；公开展览上频频露面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应用；中国机载光电探测吊舱已基本成熟，因此歼-10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导武器，如r-73、r-77等俄制空空导弹及c-801、kh-41反舰导弹等。歼-10如若顺利研制成功，将成为中国空军和海军航空兵进入21世纪的主要装备，也将成为中国航空工业的里程碑。歼-10应当有着较歼-7、歼-8优良的作战性能，可以和歼-8ⅱ、fc-1、苏-27smk、苏-30及防空导弹系统高低搭配，构成大密度、大纵深、高中低空互为重叠的立体防空网，满足21世纪空战要求，为国防做出重大贡献

　　肯定需要充电的，虽然现在科技在进步，现在都是利用发动机充电的，但是飞机的能源电源消耗是非常大的。所以仅仅靠着发动机发的那点电肯定不够的，电瓶里也需要有足够大的电量，保证电源充足。