摩托车的电瓶会不会存在过充现象？
摩托车的电瓶会不会存在过充现象？
从我的48V（12Ah）电动车的充电器标称输出功率是59V1．7A来看，它的充电总电压比电瓶总电压高出11V、平均每块电瓶分配到不低于14．5V、因为总电流只有1．7A，这串联后每块电瓶就得不到1．7A电流充电，因为充电器设计的恒流恒压充电，当低电量充电时，这1．7A是满载输出的，当电量不断上升会恒压充电的，所以人们只管充电别怕会充坏电瓶。
根据摩托车上的充电电路图来看，摩托车的发电机组发出不到20V交流经桥式整流后又经稳压电路把输出充电电压控制在不低于14．5V
测量摩托车充电电压是否合格除了亮大灯看是否发暗外，还可在发动后测量电瓶的正负极是否达13V左右，还可拨去一根线端子，测量输出电压，如果低于13V充电就慢，电瓶容易亏电，如果高于14．5v电瓶容易失水发烫鼓包。缺少电解液后，极板上半得不到电解，整个电流就服务于下半部极板，所以下半部板板就有双倍的电流来电解，这就等于充电电流提高了双倍，会造成了极板发烫加快蒸发，最后鼓包。
如果经几年使用的摩托车，因为充了近似短路的电瓶，也可以因充电器内部过烫发生稳压电路变性，电压有升高或降低改变，这是常见的。
如果是密封的塑料整体打不开，可对升高到近16V的电压进行降1v就行了，可找一个磁管儿，在上面绕几圈电炉丝串在电路中就行，如降多了会影响发动机启动的，如果影响启动电流，又可在电阻丝上并接一只开关，发动后关闭开关。
如果没有能力改变，那只有换一只新的了。
谢谢你的阅读?！
普通一点的整流稳压器会根据用电电流的大小，自动调节发动机输出电压以起到保护蓄电池的作用。
而高端一点的整流稳压器它具有智能化功能，它会根据电瓶当前存储的电压自动切断发动机所产生的电流，当电瓶的电压下降后它又会接通磁电机进行再次充电，如此反反复复工作以起到保护蓄电池的作用。
但如果整流稳压器发生故障，摩托车的电瓶很容易会出现过充现象，甚至于会发生爆炸。这种例子在实际的维修中是比较常见的。
那么如何判断摩托车是否存在过充现象呢？其实很简单只要蓄电池电解液下降过快或者摩托车灯泡很容易烧坏，就表明摩托车存在过充现象，这时候解决的办法也很简单，只要更换一个和原车相匹配的整流稳压器故障就可以排除。
摩托的充电原理，它是通过发动机运转带磁电机，然后线圈是固定的发电，然后把电输送到整流器，也就是稳压器的意思，电压在12～16V之间，如果过高说明整流器或充电线圈有问题，需要更换，当冲电电压过高，很容易烧灯泡，电池在持续充电产生高温，把电池电解液蒸发掉了，这时候电池，出现发热，加入蒸馏水即可，如果是干电池，不能加液体，很容易鼓包，基本报废！
过充现象?你以为充电稳压整流器是个摆设吗……除非这部件坏掉了。
过充的危害就是铅酸蓄电池内的蒸馏水由于电粒子的迅速做功产生了高热蒸发了水分,导致铅板高热变形,会造成电瓶的损坏。
以前生产的国内摩托车确实是有这个现象,现在的电喷车基本告别了过充电时代。
这个问题其实还真是个问题。其一 摩托车电池还真回有过充现象，后果就是电解液里的纯水被蒸发掉，进而影响蓄电池的储存量。其二就是发动机一直都在工作，增加了发动机不必要的负荷，影响发动机动力和发动机的油耗，费油是显而易见的，虽然很少，但积少成多。
豪爵摩托车在这方面比较有建树，早在悦冠摩托车的发动机上改进了整流器，将原通用型的整流器改动成开关整流器，在蓄电池已经充满的状态下，自动关闭充电功能，进而达到减小发动机额外负荷和降低发动机的油耗。
首先电池是有使用寿命的，一般三年左右，换言之用得多衰退就多，天天用车充电次数便多，摩托车充电的电流很小的，充电一般在14伏左右，整流器带有稳压装置，不会过量充电，但电池内部结构会逐年老化，乃至充不进电，或发胀。淘汰。
看我火山小视频。三个专利。活塞。电瓶，稳压器。过充电瓶变鼓。电瓶电极能断了。烧毁其他电器。的用大厂东西比如光阳，宗申。。。。。
现在有，过充保护
会的，6到8小时为最好，如果充电器高级自动断电也可以
