很多人都觉得电动车的控制器只要输入电压一样，不分锂电池与铅酸电池控制器的。

　　控制器工作的条件之一就是需要一个直流电源，只要电压电流符合控制器的要求，无论锂电、铅酸、甚至变压器直流电源等都可以让控制器工作。但是所谓的锂电池专用的控制器是怎么回事呢?普通控制器就不能使用锂电池吗？首先要肯定一点，普通控制器可以使用锂电池。下面谈谈锂电池专用控制器与普通控制器有何不同。

　　相信看到这里聪明的小伙伴已经知道我接下来要说什么了！我们以48V锂电池为例，48V锂电池是通过多个3.6V的锂电池串联实现的。例如13串，13×3.6V＝46.8V。充满电后单体电压上升到4.2V×13＝54.6V。例如单体锂电池放电截止电压设为2.9 V，48V锂电池截止电压为：13×2.9V＝37.8V。也就是说当48V锂电放电电压可以低至37.8V，再低就自动进入保护状态，防止电池受损。

　　10.5×4＝42V，如果直接用锂电当锂电电压下降到42伏左右时，控制器立刻进入欠压保护状态。而锂电池此时还有一部分电量并没有放出来。所以才有了锂电池专用控制器。那就是欠压比铅酸电池控制器要低一些。例如48V锂电池专用控制器，欠压值在39V左右。欠压保护值不一样，这就是两者的区别。

　　电动车控制器分锂电池和铅酸电池的吗？严格地讲，两者是有区别的。

　　以我们常见的标称电压为48V350W电动自行车为例，看看锂电池和铅酸电池控制器的区别究竟在那里：

　　

　　就市场上常见的标称值48V电动自行车，其电池组一般有几种情况：

　　1，由4块12V铅酸电池组成。根据铅酸电池特性，充电至4x14.4V，放电至4×10.5V保护。由于铅酸电池组没有保护电路，这个任务交由控制器完成。因此48V铅酸电池组所使用的控制器，其欠压保护值为42V。

　　2，由13串标称值为3.7V的锂电池串联组成。其充电最高保护电压为13x4.2V，放电至13x3V时保护板起控保护，切断输出。因此，为13串3.7V锂电池组配套生产的控制器，其欠压保护值为39V。

　　3，由14串标称值为3.7V的锂电池串联组成。其充电最高电压为58.8V，其欠压保护值为14x3V。因此，为此配套生产的控制器其欠压保护值为42V。

　　4，由16串标称值为3.2V的磷酸铁锂电池串联而成。其最高充电电压为58.6V，欠压保护值为2X16V。因此，为它配套生产的专用控制器其欠压保护值为32V。

　　如果控制器欠压保护值大于电池组的欠压保护值，将会有一部分电量不能使用；如果控制器的欠压保护值小于电池组的欠压保护值，这就要看是什么电池了：如果是锂电池组，没事儿。到欠压时保护板自会动作；如果是铅酸电池组，结果就是因过放造成损坏，轻则缩短寿命，重则报废。

　　控制器不区分电池。

　　电池充电是电能转化学能，放电是化学能转电能，电机是电能转动能机械能。

　　不管什么类型的电池，都是电转化的载体，不改变电的性质。

　　精密件会挑电池，但这是另一个话题。

　　

　　充电器是不分电池，但有匹配问题啊！。