您好，很高兴来回答我这个问题！

　　谈到电动汽车核心技术，就要说到三电技术，所谓三电，指的是电机MCU、整车控制器VCU、电池BMS。

　　第一、 电机MCU，当前市场主流应用的电机类型分为两种，分别是永磁同步电机和异步交流电机。电机MCU直接关系整车最大扭矩和最大转速。

　　第二、 电池BMS，三电中成本最高的就是动力电池包了，市场常见的为三元锂电池和磷酸铁锂电池，BMS系统设计较为严苛，因为关系到高压电，直接影响到整车安全。另一方面，影响电动汽车发展的因素之一为充电时间和电池能量密度。

　　第三、 整车控制器VCU，作为整车的大脑，进行整车高低压上电控制、能量分配、制动回收、故障处理等职责，采集制动、加速踏板信号，经过计算处理控制MCU输出具体的扭矩值。

　　总结，三电系统关系着电动汽车整体的经济性、动力性和舒适性，发挥着不可替代的作用。

　　希望能够帮到您，有什么问题，欢迎一起讨论！

　　很高兴回答您的问题

　　我认为现在的电动汽车核心技术主要分两块

　　1.动力系统，也就是所谓的电机和电池这个也就相当于传统汽车的发动机变速箱了

　　2.安全辅助系统，这个是很考验车厂的技术能力，需要大量的投入，特斯拉的Autopilot就是业界出色的代表

　　希望我的回答能帮助到你

　　您好，很高兴回答您的问题，下面简单的谈谈我个人的一些见解及看法。

　　电动汽车的核心是电池、电驱、电控三个系统，这三个系统构成了电动汽车的关键技术，目前各新能源汽车厂家技术层次不齐就直接从这三方面找原因就行了。

　　先说电池，电池的组成部分主要有三个，电芯、模组、电池包，汽车厂商基本上都不会自己去生产电池，所以基本上都是直接找电芯供应商拿货，例如宁德时代、天津力神等企业，当然也有自产自用的车企，就像比亚迪，所以电电池技术的发展更依赖于这些头部电芯供应商。至于电池模组和电池包很多车企都是自行设计生产的，这点在技术上拉开的差距并不大，我国电池产业的技术也并不落后于其他汽车强国，甚至还小有领先。

　　再来说说电驱，电驱主要是由电机、传动机构、变换器三个方面组成，电机主要分电动机和发电机，这两种都广泛运用在电动汽车中，有的厂家是自行生产电机，有的厂家是直接外购，不管是自行生产还是外购，电机本质上的区别并不大，也没有什么很高的技术壁垒，这点和发动机截然不同，因为电机已经是非常成熟的零部件了，总而言之，在电驱系统方面，目前已经到了瓶颈，提升空间不大。

　　最后谈谈电控，电控相当于汽车的大脑，它的作用是主要起到管理、协调、控制等工作，它也决定了车辆的各方面性能指标，例如加速、爬坡、制动力等， 电控技术目前参差不齐，还·有就是电池管理系统，电池管理系统做的好坏与否决定了车辆的安全性，很多电动汽车起火自燃就是电池管理系统出了问题，这也是目前纯电动汽车的核心技术之一，并且未来还有很大的提升空间，安全性才能做到极致。

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　　第一：全铝轻量化技术必须普及，这个技术涉及到省电耐腐不生锈的优点！例如：奇瑞大小蚂蚁这方面就很好，举个例子“唐EV和大蚂蚁同是中型车，大蚂蚁就采用了这样的新技术，整车铝材料超过百分之八十六，减重高达百分之三十，整备质量1760公斤；30万的唐EV没有采用这样的技术，唐的外观尺寸更大，但是唐的轴距还比大蚂蚁短了10厘米，唐竟然比大蚂蚁重1390斤，想想这是什么概念？大蚂蚁坐满人还拉几百斤货都还没有唐空车重，想想能量守恒的定义吧！

　　第二：模块化平台也很重要，涉及空间，涉及安全，外观等各种因素，集成化越高空间越充裕！

　　第三：电池以及三电技术，现在都是国际化采购，但是自己也要有技术优化！

　　第四：真实续航以及整车售后！这一点奇瑞大蚂蚁首任车主终身质保值得信赖！

　　电动汽车的核心技术是 “三电”系统

　　电动汽车的电力驱动控制系统，主要是由电机、动力电池和电控系统，三大部件组成，也就是我们常说的，电动汽车“三电”系统。

　　（1）驱动电机是电动汽车“三电”核心部件之一，是车辆行驶的主要执行机构，它的特性决定了，车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经济性和舒适性。在电动汽车上，目前大多数采用交流电动机，而且以永磁同步电动机，和三相异步电动机为主。

　　永磁同步电机的体积小、功率密度更大，峰值功率更高，控制精度更高，但是它的成本也不低。而三相异步交流电机，体积较大，成本较低，功率密度较低，峰值功率较低。

　　(2) 电动汽车的动力电池，并不是一块或两块电池，它是有数百或，数千块单体电池，按不同的串联和并联方式，组合而成的。动力电池的作用是，接收和储存高压直流电，并为电动汽车运行，提供高压直流电。

　　动力电池是纯电动汽车，三电中最贵的核心器件，动力电池常用的有三元锂电池、磷酸铁锂电池。电池内部，除了有不同模组的电芯外，还有很多路温度检测信号，单体电压检测信号，总线接触器、安全开关、母排、连接器、pack结构、BMS电池能量管理系统。

　　(3）我们来看一下电控系统

　　这是电控系统中最主要的两个控制器

　　电控系统是新能源汽车的核心，负责在整车行驶过程中，接收来自驾驶员的各项操作指令，诊断分析整车及部件状态，综合判断，向各个控制器，发出控制指令，使整车按照驾驶员预期，安全行驶。

　　电控系统主要功能：检测整车所有ECU自检状态、整车能量管理、采集刹车踏板、电加速踏板、控制继电器开关、整车故障检测、整车上下电控制、制动能量回收控制、电机转矩控制、电动辅助部件控制（像电动助力转向、电动空调、电动暖风、电动真空泵），已经，系统安全监控等功能。

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　　电机可靠性与电池性能。

　　感谢邀请，我在电动汽车行业做了十年了，可以分享一下看法。（认可的话，请关注“大猫充电”）

　　

　　关于电动汽车核心技术的讨论，可以分为两个维度：

　　一、电动汽车本身的核心技术是什么？（主要与汽油车对比的差异化）

　　二、电动汽车时代，还有哪些重要的核心技术？（以特斯拉和蔚来汽车为例）

　　第一个问题我先简单回答一下：电动汽车与汽油车不同之处，就可以理解为电动汽车的核心技术。

　　例如，汽油车的驱动系统有发动机和变速箱，这两个零部件也是电动汽车的“关键技术”，而电动汽车将驱动系统换成了“三电”，即电池、电机和电控。这三者中谈论得最多的是电池技术。

　　电动汽车的电池一般是将小电芯组合起来，形成电池模组（并非一整块电池），再将模组组成大电池包，装载在车上，也就是我们常说的电池PACK。然后通过电池管理系统（BMS）去管理整个电池包。

　　车辆制造商很少有涉足电芯业务的，一般是对外采购，但很多车企会选择自己做电池成组（PACK），一方面有利益优化整车制造环节，另一方面也能够积累“使用”电池的经验。

　　但电池管理系统再怎么管理，被管的对象“电芯”也很重要。所以消费者在购买电动汽车时，建议可以问一问电池的供应商是哪家？好的电芯不仅更加安全、使用寿命也会更好，甚至未来在转卖车辆时的残值也可能更高。

　　

　　第一个问题就说这么多，第二个问题才是重点，也是被大家所忽视的，因为电动汽车真正颠覆汽车行业的，可能并非传统意义上的车辆技术。

　　举个例子，作为电动汽车“领导者”——特斯拉，之所以能够在年销量不到丰田汽车十分之一时，公司市值就超越了丰田，成为全球市值最高的车企，单单是因为特斯拉的“三电”技术厉害吗？

　　我想显然不是。消费者选择特斯拉除了其长续航里程、很酷的设计、不错的品牌，有影响力的老板外，还有一个很关键的因素——智能化。

　　所以第二个问题要说的是，电动汽车如果未来会颠覆汽车行业，一定是其承载着多重身份——智能化的电动汽车。

　　所以除了三电外，电动汽车是否足够智能，自动驾驶的功能是否足够好，将是未来智能电动汽车与非智能电动汽车和非智能汽油车拉开差距的关键因素。

　　我们先来看看特斯拉在智能化上究竟有多强（这里说的智能化并不是像智能手机的智能化，可以下载App，看电影玩游戏之类，而是指车辆自动驾驶方面的功能）。

　　目前特斯拉并未在量产车上实现“完全自动驾驶”，因此特斯拉称自己的这套系统为“Autopilot（自动辅助驾驶）”，开启了这项功能后，车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。

　　具体而言，目前可以在驾驶上为司机提供以下帮助：

　　自动泊车，一键式自动平行泊车或垂直泊车；

　　召唤功能，自动驶出车位

　　自动辅助变道，在高速公路上自动辅助变换车道

　　自动辅助导航驾驶，自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口

　　这些功能对驾驶者来说意味着什么？说一个真实的案例，有个朋友买了辆特斯拉，从家到上班的位子大概有20公里，全程几乎都是高架，如果自己开车的话，每天来回40公里一定是身心俱疲。

　　但他开的是特斯拉，有自动辅助驾驶功能的特斯拉。每天早上开上高架后，启动自动辅助功能，然后一边吃早餐一边听新闻，只需要关注一下道路的情况就可以了，车辆能一直开到目的地下高架路的地方。

　　简单说，就像请了个司机。

　　最后总结一下，电动汽车的核心技术是什么？我想除了电池外，电动汽车能够颠覆行业的“武器”一定是智能化，而实现车辆智能化最好的载体，就是电动汽车。因为电动汽车能让车辆结构更加简单，让出更多的“空间”给到智能化的软硬件，这空间包括物理层面的“空间”，也包括软件层面的“空间”。

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　　电池

　　电池，电机，电控。营运车辆，网约车，出租车三电比亚迪保修6年60万公里。私家车三电保修6年15万公里。比亚迪私家车电池终身质保。

　　电动汽车最核心的技术顾名思义，就是与电有关的部分，像刹车系统、转向系统、轮胎系统、车载娱乐系统、车架车身等与传统燃油车并无太大区别。而带电的主要又由三大部分构成最核心的技术：电池，电控，电传驱动。

　　先说电池系统，这个电池可不是我们燃油车通常说的打火打不着没电啦的那个12V电池，也不是我们手机用的锂电池，而是动力电池。动力电池 1996年通用首次推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的主流锂电池。电池系统包括电芯和电池组管理模块，其中电芯一般采用的是电池芯厂的产品，如著名的松下和国内的宁德时代和比亚迪等。而电池组模块有些厂商是自己设计研发的，比如特斯拉，而国内大部分的自主品牌电动汽车不具备电池组管理技术，从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池组管理系统等。有兴趣的朋友可以看图一几个主要电动汽车厂商使用的电池情况。

　　再说电控系统。电动汽车用电机代替了汽油机，则传统的变速箱也被电控系统替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。二在电动汽车里，电控系还要适应更复杂的情况：频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围；混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。为什么我们觉得电动汽车加速快，换挡平稳，就是因为电动汽车用的是电机，可以快速打到最高扭矩，而没有变速齿轮，也不会感到档位的明显变化。电控系统是电动汽车厂家掌握的为数不多的自主技术[呲牙]，毕竟像采集油门、刹车、转向等等信息爱你做出相应动作反应，本身传统燃油车就已经电子化很多年了，电动汽车这部分和传统燃油别并无很大区别。

　　最后就是电传驱动部分。电传驱动一般包括电机、传动系统、逆变器三部分，电机其实和我们平时玩具车的电机原理并无区别，都属于电磁转化原理，所以其也由定子、转子、外壳构成（是不是很熟悉！想起了小时候玩航模时的电动机！其实真是一样的啊，只是材料工艺不同），和传统燃油车最大的不同就是汽油发动机只会活塞运动，要靠齿轮和传动机构变成轮胎的环形运动，而电机方便了，玩过航模的小伙伴就知道，电动机本来就是转子运动，不需要齿轮和传动变换，而且正接就正转（前进），反接就反转（后退），电动汽车是一个理，所以还有所谓的轮毂电机，一个轮子装一个发动机，传统燃油车这块可差远了！图二是主流的几种电机，供有兴趣的小伙伴参考。逆变器的主要作用是交流转直流，因为车辆和电机一般用直流电，而充电却用交流电，因此必须配备逆变器进行变化，逆变器决定可充电功率，最直接的影响就是充电时间，手机都在朝40W快充技术发展，电动汽车同样也在朝超大功率快充方向发展。

　　以上，就是我理解的电动汽车使用到的一些核心技术，供参考。