三轮车（电动）是可以用正弦波控制器的，这一点是毋庸置疑的。

　　首先，电动车的动力源是电机，无刷直流电机这是电机与控制技术相结合的产品，电调控制电机的运行。从电流驱动的角度说，无刷直流电机可以分为方波驱动和正弦波驱动。通常我们将方波驱动的电机称之为无刷直流电机（BLDC），正弦波驱动的电机称之为永磁同步电机（PMSM）。

　　

　　由于方波驱动控制器简单可靠，容易匹配，造价低廉，电压利用率高，能直接跑出电机极速而不需要其他辅助，使用的时间也较长，对于传统工业来说相对成熟。但在噪音要求方面存在局限性，起步震动大，动力输出不线性，容易发冲，加速重载等电机效率偏低。然而，正弦波驱动控制器也不是十全十美的，也是有缺点的。比如，成本价格较高，电机匹配麻烦，成倍增加的斩波，频繁用功，导致功耗效率损失增加，转矩力下降，控制器温度升高等。正弦波控制器相对方波控制器比较，优点还是比较突出的，如：全程静音，线性输出普遍比方波控制器要好，爬坡重载加速下更高的电机效率等(波形更符合电机工作原理)。因此，广泛使用。

　　

　　三轮车上的电机都是高速差速电机，而且都是方波电机，反电动势是梯形波。两轮车上用的正弦控制器现在大多是矢量控制器，控制方式和对电机的要求不一样，所以很难直接应用在方波差速电机上。就算要匹配，市面上至少80%的控制器转不起来。主要是电机结构和电机霍尔两方面引起的。

　　

　　现今，随着科技水平的蓬勃发展，技术日新月异，正弦波控制器突破瓶颈闭环控制，降低能耗，稳定输出电流，性能大幅度改善，优点被逐步放大普及，越来越多电机上开始选择使用正弦波控制器，而部分方波控制器被正弦波控制器所代替。如：天津大安等。

　　三轮车可以用正弦波的控制器，正弦波控制器相对方波控制器就是兼容性差一点，有的电机绕组和霍尔相位角有偏差，需要软件调整来匹配该电机就可以了。

　　就看电机匹配与否，只要匹配就可以用。

　　三轮车电机是一个交流电机，控制器要匹配，正弦波控制器控制交流电机不行。

　　主要是电机结构和电机霍尔两方面引起的，重新学习也没用的。现在三轮车上的电机都是高速差速电机，而且都是方波电机，反电动势是梯形波。两轮车上用的正弦控制器现在大多是矢量控制器，控制方式和对电机的要求不一样，很难直接应用在方波差速电机上。就算要匹配，市面上至少80%的控制器转不起来。拍明芯城的回答希望能对你有所帮助。

　　一个不可忽视的原理：

　　正弦波转换效率不高——低于75%，但是制造成本高；

　　而方波的效率可达到90%，造价成本低。

　　要用匹配才可以的。