多半是垃圾电芯，网上的东西确实便宜，但是质量一般都不怎么滴，所以这种东西我都不敢网购。（我买的拆机电芯，自组，不买成品）

　　锂电成品是不给私自拆封的，不然就不给保，商家给你塞了什么货你都不知道，很多都是挂羊头卖狗肉，写着A电芯，塞的B电芯；标的全新A货，给的是准备报废的货。有的还不一定便宜，就当花钱买教训，下次找个靠谱的商家在下手，或者在本地找口碑比较好的商家，售后也好做。

　　你先问一下商家，看他怎么说，质保期内就寄回去维护。

　　这种锂电池，用的基本上都是梯次利用的旧电芯，一致性不好，你的情况，很有可能有一个或几个电芯容量差别太大，导致过早的启动了过放保护。

　　其实，如果有动手能力，修复并不难，到网上淘一些相同型号的电芯，替换掉损坏的电芯就行了。

　　换电芯其实并不复杂，照猫画虎就行，就怕一点都不懂，又没有动手能力，那只能寄回去保修了，这么重的电池，一来一回的运费就200多了，寄过去保修真的不太划算，但没有能力也只能破财了。

　　找损坏电芯很容易的，比如铁锂电池，单个电芯的标称电压是3.2v，用光电池的电，等电池放电保护启动，拆开电池量电芯电压，这时好的电芯一般都还有3.3v左右的电压，损坏的电芯一般只有2.8v（空载时）或更低，找出来换掉就行了。（三元等锂电池的标称电压是3.7v，损坏的电芯一般只有3v左右）

　　另外一种原因就是，商家组装时，可能有一二个电芯没有充满，这样，以目前非能量均衡型保护板的功能来说，是不能在使用过程中，通过充放电逐渐使各电芯容量达到均衡状态的，这时只需要用单电芯充电器，把各电芯充满，再使用一次到放光为止，再用整机充电器充满，再使用一次，如果还是容量不足，那一定是某个电芯损坏了，再换电芯吧。

　　啥也别磨叽了，一句话极极个别电芯出现毛病，也就是故障，测量后更换便可，前提是你有这些个维修设备没有。

　　第一万用表，拆开电池包装，电池芯会裸露在你面前，只要你手不抖，脚不颤，别拿表笔胡乱窜就行。边测量边用记号笔在电池上做上测量电压伏数，这样以便讯速找出坏电芯，慢点无所谓，慢工出巧匠。

　　第二找出损坏电芯一定注意一个要点，电芯上面连接片一定要把坏电芯上的起开，千万别把好电芯上的连接片弄开，否则有你好看，呵呵呵上锡太难。

　　第三，找出电芯更换会很容易，但切记容量得匹配，原三十二安你换二十三安肯定是不行，电压三点二伏你换三点七也不会适合，更换质量好的无所谓，但要换个质量差的，还不如不换。

　　第四，如果用电铬铁施焊千万记住一点，用刀具或沙布清理好连接片后，用铬铁对两端焊点各焊上一点锡，以便两处更好结合，一定要用功率大点铬铁，切莫象铬火烧一样，铬铁搭在电池上久久不肯离去，时间过长，这电池不别换了，直接仍垃圾桶算了，总之一个字，焊接速度要快。

　　最后一个要点，焊接完成后一定要把电芯做好绝缘防护工作，这一项做不好，还不如不换或仍掉。因为弄不好您的屁股下面会冒烟，爆炸，威力很大的哟，估计到时候电动车报废是百分百的，但别危极别的电动车。

　　万事开头难，但这个活还真没其它网友弄这么邪乎，只要用心，细心，别走心，一定会大获全胜的。

　　电动车用的锂电池，分为多种，有三元锂电池，磷酸铁锂电池，钴酸锂电池等等。最长见的，就是三元锂电池和磷酸铁锂电池。冬季磷酸铁锂电池不适合用在北方，因为低温性能差，很多网上售卖的磷酸铁锂电池都是电动汽车淘汰组装的，很难有技术保障，加上低温跑不远是正常的，但磷酸铁锂电池也有好的一面，就是它的安全性非常好。一般三元锂电池电芯分为两类一类是软包，一类是硬包柱状电池，主要规格是1865。现在1865电芯应该是主流，由于厂家技术水平不同，性能也是千差万别，各个厂家也会根据性能把电芯分为A级和B级，大的电池组装厂，电池保护板功能完善，包括过流、过压、欠压、短路多重保护，电池均衡，高温保护等，小作坊是很难做到的，所以为了安全还是买大厂产品，如果网购建议买电商自营，因为一旦涉及售后换货退货，你会发现没有物流公司托运你的锂电池，自营有自己的物流体系，退换货方便，否则即便承诺包退包换，当真正遇到问题时，你会发现自己被套路了，除非网络商家承诺自己取换退的锂电池。锂电池是未来的主流，网购也会越来越完善，希望不要有太多你类似的购物经历发生。希望我的文章能够为更多想买电动车锂电池的朋友有帮助，也希望小作坊的朋友不要恨我，提高产品质量，提高服务才是根本，靠一时坑蒙拐骗永远成不了大事。

　　续航变少了，那是因为容量衰减了。如果十几天就只能跑几公里，这种衰减太快了，说明电池组的一致性特别差，才会有这种情况出现！

　　网上买的电池组，特别是价格低廉的锂电池组，基本都是B品。B品的一致性就会比较差，一致性差的电池组，运行多几次之后，衰减就会越来越快！

　　举例说明

　　72V50Ah的锂电池组，使用50Ah的单体进行20串1并组合，如果一致性差，运行几次循环之后，由于寿命，自耗电，电压平台等等因素影响，单体的电压差异越来越大。

　　充电时，高压的单体已经满电了，触发了保护板的过充保护，电池组停止了充电，而低压的单体还没有充满电，这就导致了充电的容量不能充满！

　　放电时，各串电池单体电压都在降低，低压的单体触发了保护板的过放保护，电池组停止了放电，而高压的单体还有很多容量，这就导致放电容量不足。

　　就是这样，不断的充电放电循环，各串单体的压差越来越大，容量的衰减也就越来越大，续航里程数就会越来越少。

　　检测方法

　　拆开电池组，使用万用表测量各串单体的电压，对比压差，比如，最高单体电压3.8V，而最低单体电压3.2V，超过了500mV，说明锂电池组的一致性特别差了，这种一致性的电池组测试容量会发现严重不足。这就是为什么续航里程数变少的原因了。

　　大家好，我做电动车配件和电池将近二十年，在这个行业应该是算非常了解。目前锂电池产品是鱼龙混杂，品质参杂不齐，锂电池千万不要网购。目前网购的锂电池都是小作坊，都是私自组装，配的电芯都是拆机电芯，质量没有保障。同时还有安全隐患，组装锂电池，看看简单，其实是学问非常深。一般个人组装的都是花了几千元钱的速成班毕业，都是学了点皮毛，所以劝大家买锂电还是到实体店，售后有保障。不少客户在网购出了问题，没办法退货，因为锂电池属于危险品，一般物流不收，厂家量大，发货客易

　　网上买的锂电池，很多用的电芯一致性不好，内阻，容量，电压差别太大，保护板又没有均衡功能，就会出现用一阵子充电一会就充足了，而用不了多久就没有电了，这是因为充电时，电芯参数不一致，

　　有的亏电很多，有的亏电少，充电一会，亏电少的电芯充足了，而亏电多的刚充一点，但保护板检测到已经有电芯充足了，马上采取过压保护，就是显示充足电了，放电时，亏电多的电芯很快就把充的一点电就放光了，保护板检测到有电芯已经要过放电了，

　　就马上过放保护，切断电池组的输出，所以恶性循环，电量越来越少。

　　动手能力强的，可以把电池组拆开，把保护板上的电压检测线从保护板上拔下来，然后把电芯分开，量一下每个电芯的电压，看看是不是一样，差别很大的可以去网上买同样的电芯替换下来，然后在电压差别不大的情况下，强制均衡一下，

　　就是所有的电芯并联在一起，让端电压都一样，然后在串联起来，并且按照顺序把电压检测线接好，最好换一块带均衡的锂电保护板，把电池组重新组装好，就差不多能好了，其实这个电芯内阻和容量，电压一定要匹配，越一致，越接近越好。

　　如果是小白，连什么是内阻，什么是容量，电压检测线怎么接都不懂的，还是找师傅修或是寄回去让店家修吧。我的主页里有我的电动四轮车铅酸电瓶改装锂电的视频和文章，可以去看看。

　　至于提问者才买了十几天的锂电池，应该会保修的，可以联系客服，看看店家怎么处理。我只是自己电动四轮车改装的一些心得体会，于大家分享交流一下。

　　这个情况，多数是组装的锂电池电芯质量不过关。少数情况是锂电池保护板岀了问题或者是配套使用的充电器有了问题。对于组装的锂电池组，其每串电池的容量和内阻应当相当接近，误差很小。这样才能使整组电池的容量达到设计的标准。如果在使用的过程中，由于组装的工艺问题或者是电芯的质量问题，导致多串锂电池中的一串或几串的容量下降或内阻急剧增大，就会产生题目中所说的情况。如果是工艺问题，常见的情况有以下几种：1，单体电芯容量较小时（如采用18650、26650、26700电芯时），常常采用多个单体并联的方式减小本串电池的内阻、加大电池容量。多采用镍带并联。如果点焊不好有虚焊现象或镍片太薄加上设计不当，大电流通过时部分焊点开路或镍片机械断裂，就会造成这种现象。2，在使用聚合物软包装单体电芯时，由于对电芯外包装保护不够，导致使用的过程中破损漏液。使得单体电芯容量急剧下降，从而连累了整体容量。如果是电芯质量问题，那情况就多了：有的是某一串并联中的个别单体发生严重漏电，进而影响了全体的容量;有的是大容量单体出了故障——比如我在检修网购的X能磷酸铁锂48V12AH电池时，它的十六块单体中的一块，外壳有腐蚀漏液现象。容量由标称值3.2v12AH，掉到了不足3AH。使得行驶里程由新电池的25公里以上，迅速降到了不足3公里。较为少见的情况是电芯没有问题，而是保护板出了问题。在大量的维修实践中发现：有的是不管充电还是放电，保护板的压降都很大;有的是充电时压降大，放电时正常;也有的是充电时正常，放电时压降大（很罕见）。在这种保护板损坏的情况下，相当于锂电池组上串了一个大功率电阻。即使电芯容量足够，也跑不了多少里程。判断的方法是在充放电时，测B_和C_或P_之间的压降。正常情况下是零伏。如果大于0.5V，就建议更换。还碰到过一例充电器故障的：某品牌的锂电池充电器搞了个防反接电路——在输出端设置了一个贴片场效应管。但由于散热片设计的太小，导致该管损坏：空载测量输出电压正常，接上电池充电时电流不到1A，而是在0.2A到1.5A之间变化。充电器绿灯亮起后，测13串电池组电压不到46V，而正常的电压应该是54.6v。拆开充电器，拆掉该场效应管。直接短路其D、S端后输出正常。电动车行驶里程也由不足2公里，上升到25公里左右。总之，各种原因都有。除了上面讲的，还有其他的原因。由于比较特殊和少见，就不一一列举了。

　　电芯一致性的问题，这种情况我们称之为掉串，组合的电芯某一串或者几串有问题，锂电池他是带有保护板的，三元来说某一串充到4.25V他就不充电了，放电同理，某一串放到3.0V保护板就锁板，拿48V13串锂电池来说，充满电54.6V,一致性不好的电芯的话是充不到这个电压的，单体电压先到4.25他就充不进去电，打个比方，的48V13串的电池组有一个电芯充到4.25V的电压，剩下就就不充电了，可能1个电芯才3.6V,充电器保护后就会冲不进去电，然后你车子启动放电，等这一个电芯3.6V的放到3.0V剩下12个电芯即使有电车子也不会走

　　锂电池刚开始能跑五十公里，后来只能跑几公里，这种情况，只能是里面的一组电池坏了，导致电压不平衡引起的。

　　楼下所说，是锂电池用了差的电池，所谓的b品，也有人说，容量衰减，不完全正确。

　　电池的内部结构一般都是几并几串所组成，

　　如图，只要其中的一组电压不一样，就是这种结果，大部分，补充电压，把电压补平衡，就可以了。

　　刚开始那段时间，能跑五十公里，说明电池容量基本上是有那么多容量的，一致性也比较好，这电池别丢，懂的，修一下还值几百块钱。