增程式电动汽车未来有可能在大部分车型上消失，但中大型车以及某些特殊领域使用的车型还是会保留这种结构，增程混动的实用性并不差啊。

　　现阶段混动型新能源汽车的实用性确实更强，因为动力电池成本相当高纯电续航里程很难突破。其次充电效率仍旧较低，虽然燃油动力汽车也有续航仅是三四百公里的短续航车型但毕竟加油便利性高，电动汽车充电时间仍是加油时间的10倍左右，而且电桩普及还仅限于高速公路和少数一二线城市。

　　电桩市场属于后市场配套，在电动汽车保有量没有达到一定比例之前这块市场并不能还只是蓝河而不是蓝海，所以短时间内充电问题仍旧不能解决，那么增程式汽车还会是一段时间内的主流类型。

　　但动力电池不论从技术升级还是市场调控的角度来看，最终能达到续航和价格都与燃油车相同；那么普及的障碍也就被攻破了，届时电桩配套也会被激活而迅速覆盖，充电效率的稳步提升加上用车成本的明显降低会体现出巨大优势，增程式混动至少在乘用车领域会彻底完结。

　　但部分车型仍旧不会放弃这种平台，比如重载客货车，这类车只要增程器发电效率足够高反而成本会更低，原因有两点：

　　燃油车比例锐减的时候油价也不会再高了。

　　而且这类车不像普通私家车充电一样便利，所以保留增程模式的可能性还是会很大。

　　其次在某些特殊领域使用的中大型房车、户外勘探越野车或军用车辆也会保留增程混动，充电桩再普及也普及不到荒野和战场嘛，想象一下一台全无噪音的92式轮式战车作战半径以增程式混动能扩展到多大，悄无声息的打击之后稳稳的跑出一千公里是什么概念呢？

　　电动汽车会未来主流但不会是全部，没有一种驱动行驶是适合所有车辆的，届时可以把纯电理解成今天的汽油车、把混动车理解为柴油车，NVH的表现貌似就是这样。个人观点，仅供参考。

　　什么叫车载充电机呢

　　

车载充电机市场仍处于起步阶段 尚未形成绝对龙头企业

 

　　2021-03-12

　　 车载充电机，是指固定安装在电动汽车上的充电机，具有为新能源汽车动力电池自动且安全充电的能力。在能源危机、节能环保的大背景下，新能源汽车已经成为我国乃至全球汽车产业发展的主流趋势。但与燃油汽车相比，新能源汽车还存在着充电时间长、续航时间短、公共充电桩等配套基础设施普及率底等客观因素，导致消费者购买意愿不高。在此背景下，车载充电机应运而生，在一定程度上缓解了新能源汽车的续航问题，降低充电频次。

　　近几年，我国新能源汽车行业发展迅速。根据汽车工业协会发布的相关数据显示，从2022年的7.85万辆发展到2022年，我国新能源汽车产量已经增长至127万辆，达到历年最高；然而在2022年，由于受到新能源补贴退坡的影响，国内新能源汽车产量呈现下降态势，达到124.2万辆，同比下滑2.2%；2022年初更是受到新冠肺炎疫情的影响，企业开工率不高，导致全年新能源汽车产量较上一年呈现大幅减少态势，但仍处于世界首位，进而也带动了车载充电机行业的持续发展。

　　根据新思界产业研究中心发布的《2021-2025年车载充电机行业深度市场调研及投资策略建议报告》显示，我国的车载充电机产品生产和研发得益于国家“863”计划的提出，2012年新能源汽车产业规模的出台，以及国内电动汽车技术发展的需要，国内企业才开始推进车载充电机产业化发展进程。而在近年来，我国新能源汽车行业发展迅速，产量始终处于全球领先地位，市场对车载充电机的应用需求仍然较大，进而带动其市场规模的增加，估算在2022年底将突破至80亿元以上。

　　从市场格局来看，目前我国车载充电机市场仍处于起步阶段，国内从事车载充电机生产的企业数量并不算多，主要包括外资企业和本土企业“两大阵营”。其中，外资企业有博世、艾默生、法雷奥等，由于外资企业进入我国市场的时间较短，仍在布局生产产业链，市场竞争力较弱，但未来发展势头强劲；而本土企业包括深圳新锐、铁城信息、得润电子等，由于相关技术工艺水平的不断提升，本土企业逐渐在国内车载充电机市场中占据着较大份额。

　　新思界行业分析人士表示，近年来，随着新能源电动车行业的快速发展，以及充电桩的布局缓慢，市场对车载充电机的应用需求不断扩大，行业发展前景较好；未来，随着车载充电机的功率水平不断提升，电动汽车的续航能力将不断提高，我国车载充电机在转换效率等方面技术水平还有着较大的进步空间。就目前来看，我国车载充电机市场仍处于起步阶段，大型企业尚未形成绝对的竞争优势，新进企业发展空间巨大。