这个要分情况而定，如果是一般家用车把起动机正负极调换后起动机会倒转，但是无法带动发动机。如果是卡车起动机正负极调换后依然可以正常启动发动机，而且转动方向不会改变。下面说说这是什么原理。

　　起动机的转速比发动机转速低多了，发动机启动成功后会反拖起动机高速转动，这对起动机极其不利，所以起动机上都有单向离合器，也就是说起动机正转时可以驱动齿轮一起转，而起动机倒转时动力无法传递给驱动齿轮，所以起动机线接反后起动机的电机会倒转，但是启动齿轮不转，所以无法驱动发动机。

　　而卡车上的大型柴油机即使起动机线接反也无所谓，依然可以启动发动机，这是由于线接反后起动机转动方向依然不变。因为大型柴油机启动时需要更大的动力，一般的永磁起动机提供不了这么大的力量，所以卡车用的是串激电动机，转子和顶子都是由线圈产生磁场，这样即使正负极反接磁场方向也是同时改变，所以转动方向不受影响。

　　而普通家用车上都是永磁电机，电机定子是永磁铁，正负极改变后转子磁场改变，转动方向就跟着变了。

　　这种情况现实中很难实现。首先启动机正负极调换后，即电池正极接启动机负极(地)，电池负极接启动机正极，这时候启动机仍然是正转的。启动机并不会因为正负电源反接而反转的，启动机属于直流串励磁电机，只改变电源极性是不能改变电机转动方向的，想要改变电机方向必须要改变电枢电流方向才可以。例如调定子或者转子线圈接头。

　　而发动机反转，生活中常见于直喷柴油机。直喷柴油机采用机械喷油系统，只要高压泵持续旋转就可以建立油压，喷嘴可以正常喷油。而且直喷柴油机没有节气门，排气可以直接从滤清器排出去。直喷发动机供油正常，排气通畅，进气无阻那么就可以启动，但是除了特殊发动机允许反转，其他发动机反转对发动机伤害特别大。例如从排气管吸气，没有了空滤过滤空气，排气管直接吸入灰尘尘土或者积碳等对气缸来讲如同研磨砂一样，磨损加大。而且反转的时候配气相位和点火提前角不对所以燃烧条件非常糟糕，燃烧不完全，黑烟滚滚!

　　问的问题太水，又复杂。没有做过这种实验，只能推理一下。如果正负极对調，引擎反启动，也启动不了，后果不堪設想。把引擎工作过程完全反过来了，原来工作冲程变为吸气，吸气后为排气，排气后为进气，进气后为压缩，这种情况工作程序被乱了套。另外整个启动电原反接造成电子控制电路，直流电源用电設备不能工作。甚至烧毁各种设备，引发火災。切勿冒从，维修人员也应注意。供大家参考。

　　启动马达负极搭铁，这样都能接反的话也是人才了。

　　

　　基本没可能。不知道你了解不了解发动机的正时系统，也就是配气机构，内燃机普遍采用凸轮轴这样的机械结构进行配气，本来是进气压缩做功排气，四个冲程反过来变成了从排气管吸空气，然后压缩，压缩释放，气缸内气体被挤入进气歧管，喷油嘴喷的油都到不了气缸，所以是没法工作的。

　　直流电动机分为永磁电机和励磁电机。永磁电机由永久磁铁提供定子磁场，改变电枢电刷加电极性，就改变电枢转向。例如电须刀电机，属于永磁电机倒换电池方向电机反转。

　　励磁电机由通电线圈提供磁场，改变电机电源极性的话，电枢绕组和励磁绕组同时改变电流方向，电枢转向不变。例如手电钻电机是励磁电机，加大小方向变化的交流电，电机转向不变。

　　这个想法是可以有的，但是发动机反转的目前来说只有本田车有！这个想法会出现几个问题：1,电池正负接反首先会短路烧一大堆保险丝电脑版。2，马达可能不会工作，保险丝烧了一套系统瘫痪了！3,就算马达工作它也起动不了发动机，马达齿是单向齿！

　　

　　

　　起动机如果正负极对调，肯定反转。单缸柴油机反转能起着车，多缸柴油机没见反转。所以不知道!

　　使用最多的是三相异步电动机，他的UVW进线端是交流电，不区分正负极。让其反转可以交换任意两根线