20A电瓶和10A电瓶并联可以用吗？存在隐患吗？

　　1??你知道吗？电瓶厂在焊接电瓶极板时很讲究选择极板配备的，每个极板的大小斤重都尽量一致，比如12V的电瓶Ah的不同就决定极板的大小和叠片多少？如果不选配，这个电瓶寿命就短，因为它每组都得自己互补电，这样天天下去就会增加内耗。

　　我扒修了好多不同品牌的电瓶，知道里面的结构，每个格里面都成单，如果15片的，就是七片正极，八片负极。我扒过二十一片的大电瓶，其原理都一样。为什么要选相近似的极板？就是防止体积不同电容量就不同，因为每格2V电压，其电流大小决定铅板体积大小，小到手电的4V小电瓶、所以电压相同而体积不同，容量就有大小。

　　在电压相等的情况下，大小新电瓶并联时无变化，可一经用电，小电瓶先耗电，电容量下降接着就是电压下降，这一来大容量的电瓶就要为小电瓶补充电，这就是不等容量电瓶并联的缺点。

　　可以想象一下两个水位等高的瓶子、用两根相同的水管放水，当两瓶子的水同时往外流时，是小瓶子水位下降快吧，如果把大小瓶子用水管串通，那瓶中的水在不断下降的同时，大瓶就会向小瓶补水。这浅显的道理易懂吧！

　　2??为了解决两个容量不同，电压相同的电瓶并联问题，我有个实用经验分享：

　　?办法是在小容量电瓶并联的正极间串一只大功率二极管，并且在二极管两端装个开关，控制充电和输出操作是很简单的，只有充电时，把二极管短路，充好电后再关闭开关，我对不等容量的电池都是这样使用的，不会有隐患、准成功！

　　【具体接法如图??】

　　串一只二极管，这样会降压0．7V，比如13V就成了12．3V、当大容量电瓶用电降到12．3V时，大小容量电瓶电压就与大的电瓶电压平衡了，这时两个电瓶会同时输出，而且不会出现反充电，回家充电时把开关关闭，让充电电流通过开关进入电瓶正极。

　　除这个办法外，没有再好的办法了，这是充分利用有利资源。

　　谢谢你的阅读?！

　　在实际应用中不同容量的蓄电池电瓶是可以并联使用的，只是放电容量有所降低，放电损失大一些。

　　两块电瓶并联使用时，容量差异不能过大，而且电瓶类型要相同。例如从用途来讲电瓶有启动电池、牵引电池等。结构上有富液式、贫液式等。不同类型不同结构的电瓶充放电参数不一样，不适合并联使用。

　　而20A电瓶与10A电瓶属于电动车专用的免维护电瓶，属于牵引电池的一种，特点短路电流小、小电流放电能力强，同样容量的电瓶，牵引型电瓶允许小电流放电、放电容量更大，启动型电瓶不适合小电流放电，容易损坏，放电容量低。因此两种电瓶不能混用也不能互换。但是并联使用是可以的，必要时可以人为的控制充电时间。20AH电瓶与10AH电瓶并联，放电电量会有一定损失，总放电量会低于两块电池相加的容量。

　　而且铅酸电池皮实耐用，耐操。充电压充电流要求并不严格，例如充电时13-14.8V都可以，充电电流稍大一些也可以接受。

　　充电时容量小的电池会先充满，但是铅酸电池充电要求不高，一般来说12V充电器充电电压14V左右，容量小的的电瓶先充满，例如10AH的电瓶充满电后会进入浮充状态，浮充不宜超过1-2小时。 长时间浮充会缩短电池寿命，免维护电池浮充时间长一些问题不大。很多UPS设备电池干涸，变形都是成年累月浮充惹得祸。因此如果担心小容量电池过充，可以人为的控制电瓶充电时间，例如小容量电池充满电后可以与充电器断开，通过充电器电流就可以判断小容量电池是否充满。例如当前充电器显示电流为3安，这时候把小电瓶断开后充电器电流下降严重，例如变成2.5A，那么证明小容量电瓶没有充满电，如果电流变化不大例如2.8A-3A，那么证明小容量电瓶已经饱和，可以拿掉或者继续浮充一段时间。

　　两块电瓶并联放电时，理论上是小容量电池电量先放光，电压会降低，但是在实际使用中两块电瓶处于并联状态，电压是相同的，放电时小容量电池随着容量下降电压也会降低，两块电池之间会有一定压差存在，此时大容量电池会对小容量电池充电，电压相同后会停止充电，随后共同放电，当小容量电池电压低的时候大容量电瓶就会补充，因此充电放电能量转化后会有一定损失，最终放电容量会有所影响，但是不不会差很多。而两块电瓶之间的充电电流并不会很大，因为只要有压差存在例如压差零点几伏时大容量电瓶就会像小容量电瓶充电，零点几伏的压差，其充电电流并不会很大，也就不会引起电池发热，也不会缩短电池寿命，也不存在危险。不同容量电瓶并联使用，放电容量会稍降低一些，因为电瓶之间充放电会有一定的损失。

　　20Ah的电瓶和10Ah的电瓶即使它们的电压相同亦不能直接并联对同一负载供电，这是因为两组电瓶的容量及内阻皆不相同，它们并联对同一负载供电，容量小的电瓶电压下降相对较快，当小容量电瓶的电压低于大容量电瓶电压时，大容量的电瓶此时除了对负载供电之外，还将对小容量的电瓶充电，从而导致大容量电瓶的放电电流增大，其两端电压也会很快降低，故实际中一般不会将容量不同的电瓶直接并联使用。

　　上图中，电瓶E1和E2并联给RL供电，由于E2容量小于E1，其两端电压下降相对较快，当E2两端电压低于E1时，与E2串联的二极管VD2由于处于反偏状态而截止，此时E1只给RL供电，而无法通过处于截止状态的VD2给电压较低的E2充电。

　　蓄电池不论是动力电池还是汽车供电电池，不同容量的电池不可以串联或并联。

　　电池并联电容和电压均要求一致，原因为不同参数的电池并联后会造成电路或反充，小容量电池的内阻要小于大容量电池；一旦并联后等于高容量电池成为“充电器”，低电压电池则成为“耗电设备”，这种状态基本等于只消耗小容量电池的电量，而大电池等于一直在为小电池充电。

　　其次在小容量电池的电量耗尽后并不会出现继续消耗大电池的容量的可能，因小容量电池的低压保护电压与大电容电池可能有差异，在并联后控制系统在小电容电池出现低压保护后则不能持续有效的供电；久而久之一定会造成小电容电池过放，内阻加大后放电时产生的热量过大可能会造成安全隐患。

　　再次在过程中也有可能造成问题，因为在电压相同的前提下小电容电池已经充满，但是大电容电池还要继续充电；所谓充电指电池在电流的作用下依靠电解液完成化学反应，小电容已经反应100%但在电流的持续作用下则会出现过充，电池一定会出现问题；如果这块电池有过充保护则会切断充电，结果是不会过充但是大电池始终充不满电；汽车充电系统也是如此，但是在发动机高转速时充电电流过大是有可能造成小电池过充自燃隐患的。

　　所以不同容量的电池即使电压相同也不会并联，不论是电动车扩容还是汽车安装负电池，或者是房车安装储能电池都要遵守这一规则。而且不等容的电池也不要串联，因串联要求容量一致电压可以不同，因不同电压在串联后会升压，电动汽车想要提升性能可以选择并联，或者先以多组电池串联升压，在以相同的电池组进行并联扩容，这样既能提高性能又能提高容量。

　　但是汽车的蓄电池组是严禁串联的，否则电压升高车内的12V设备基本都会烧坏，不论是加装备电还是利用应急电源启动、或者是利用并线点火，一定要并联；使用时直接正极对正极，负极对负极即可，汽车电池的负极等于搭铁。

　　（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

　　不同容量铅酸电池及锂电池等……按理論上不能随意並联使用，如一定要並联使用的，必须同规格，同电压，同容量。

　　为什么呢？因为各种电池组与人体身状况有相同之处，身体健康靠平常保养，不爆食，不饿食。身体保持平衡营养，人身体自然健康有力。

　　电池组也同样道理，出厂质量好与坏有关外，同电压，不同容量並联的话，造成输出不平衡，容量大的须多输出，容量小的少输出，使得容量小的过负荷输出，因此容量小的产生落后(亏电)状态，伤害了

　　容量小的电池组，缩短使用寿命。

　　综上所述，不建议20安电池组与10安电池组並联使用。供参考，阅读、理解全文原因，道理。使电池寿命得到保证供电。

　　不建议并联使用。在不清楚发电机的电流和电压是否能够满足的情况下，两个电瓶采取并联的方式会增加电瓶的总容量，继而增加发电机的负荷，会缩短发电机的寿命。所以一般车辆上是不建议采取并联的方式使用电瓶的。

　　存在隐患肯定是很多的，线路老化、接头是否正常都是问题。除非原厂自带的就是两个电瓶，自己改装是不建议加装电瓶的。

　　如果一定要加装电瓶，除了要考虑安全问题之外，还要考虑整车的配重和平衡问题，并不是随便找个地方装上就行。

　　可以单次并联使用延长供电时间，但是并联充电不行，电瓶也有内阻，可以把并联的两个电瓶看做是电路中并联的两个电阻，容量不一样内阻一般也不一样，根据并联电阻只有分流没有分压的原理看，只是单次并联供电是没有问题的，但是如果并联充电再供电就会有问题了，单次并联供电10A的电瓶会最先用完电量，这时10A电瓶的内阻就会增大，内阻会大于20A的电瓶，充电时内阻大的就会充的非常慢，内阻小的就会充的快，反复多次次充放电10A电瓶就会出现亏电状态，电瓶寿命就不行了，感觉充电速度极快的锂电应该是没有问题的，完全是理论上，欢迎反驳。

　　需要注意电流过大，从而烧坏用电器和线路。

　　蓄电池并联使用，不但要求电压和容量误差很小，而且还要求内阻和温度系数等等基本相同。容量不同的电瓶直接并联，寿命短效果差!

　　并联时，需要注意电压。如果两只电瓶电压相同，可以并联。

　　电瓶标识为20Ah、10Ah，指电能容量，如常见电瓶车电池48V/20Ah、48V/10Ah，它在电瓶车上可单独使用，也可以并联使用，并联时行驶距离更长。以前，路远的人骑电瓶车，在脚踏板里面一块电池，座位底下一块电池，就是并联使用的，毫无问题。