我是萨沙，我来回答。

　　中国的地铁站肯定是不行的，随便一个温压弹扔过去，立马全站的人变烤猪。

　　但是，莫斯科和朝鲜的地铁还是具有一定的防空功能的。

　　大家有没有看过科幻电影《时间机器》？电影中，月球发生解体，无数碎片落到地球，形同无数核弹。但最后生存下来的人类，就是躲在纽约地铁站里面的。

　　莫斯科和朝鲜的地铁，1935年设计之初就考虑防空作用。

　　全长300多公里的地铁，有一百八十六个车站。

　　莫斯科大部分车站深度为50米，有的超过100米。冷战时期，莫斯科地铁普遍安装三防设施。苏联认为，莫斯科地铁可以躲避400万市民。

　　即便发生了核大战，大部分躲避在地铁内的市民也能幸存下来。

　　

　　而朝鲜平壤地铁的防空能力更强。

　　平壤地铁修建于60年代，当时冷战相当热闹。而在朝鲜战争中，平壤遭受美军的饱和轰炸，几乎被炸为平地。

　　当时彭德怀到平壤的时候，几乎没有看到一栋完整建筑物。彭德怀感叹：平壤，我看真是“平” 壤了，完全炸平了。

　　平壤市民死于轰炸的不计其数。

　　有了朝鲜战争的教训，平壤修建地铁时就学习了苏联的经验。

　　莫斯科的地铁大部分是50米深，部分为100米深。

　　而平壤地铁更厉害，最深处达地下200米，平均深度亦达100米。

　　正常来说，只要敌人不用特种钻地弹，普通的轰炸甚至核弹都无法伤及平壤地铁中的市民。

　　不过，平壤地铁的长度不如莫斯科，只有40公里，但隐蔽几十市民还是完全没有问题的。

　　萨沙坐过莫斯科和平壤地铁，他们最大的特点就是深。

　　坐电梯下到地铁站，也要几分钟的时间！

　　放几张我拍摄的平壤地铁照片吧。

　　朝鲜的地铁工作人员，待遇在朝鲜是很高的，要求也高。

　　他们都是专业铁路大学毕业生，或者是复员的军人。

　　大部分地铁工作人员都是女性。

　　看看，地铁深不深，真是玩无敌风火轮的好地方。

　　

　　平壤地铁基本山寨莫斯科地铁，风格也高度接近。

　　可惜列车土了一些，这是中国生产的老列车。

　　两位大叔好！

　　以上是萨沙拍的照片。

　　先看看这张图，1991年海湾战争时被美军炸毁的阿米里亚防空洞，洞顶可是有有3米厚钢筋混凝土加固。

　　很多人以为有钻地弹，其实根据国际公法，钻地弹是不能用于人防工程的，当然，“漂亮国”这种老是“误炸”的情况就很难说了，所以说可以躲避，但也不要把地铁站当“诺亚方舟”。

　　我们现在的地铁普遍在地下20米左右，这个对于一般大型战争时的炸弹破片和建筑物倒塌等造成的伤害，应该足够了。

　　世界上最深的地铁是朝鲜平壤地铁，最深处距地面超过200米，平均深度达到100米，总长34公里，平壤地铁除了交通作用，其实就是为战争时而提前修建的超大型防空洞。

　　即便将来更先进的小当量战术核武器（比如中子弹等）投入使用，对于其引起的冲击波、光热辐射以及放射性核污染，也可以起到相当大的防护作用。

　　据说平壤地铁是当年的中国基建工程兵帮助修建的，但尽管100米的平均深度，现在看来还不是真正的安全之地。

　　美国被称为“炸弹之祖”的巨型钻地弹（MOP）GBU-57，对于普通地层已经钻深到变态的200米了，可以想象，发生大型战争时，交战双方一旦失去理智不择手段，人口高度聚集的大城市地铁站，其实也成了最危险的地方。

　　在密闭空间里一旦有一颗钻地弹爆炸，因为封闭空间的反射效应，其威力将是在地面开阔处爆炸的数倍甚至10数倍，加上密集的人群，其结果简直不敢想象。

　　海湾战争中，伊拉克阿米里亚防空洞的惨剧，到现在还让人不寒而栗，2颗GBU-28钻地弹凌空而入，上千居民一瞬间灰飞烟灭。

　　当然，事后“漂亮国”依旧是把责任推得一干二净，这次不是说误炸了，而是说从那个防空洞里检测到军用无线电信号。

　　伊拉克平民找谁说理去呢？所以“真理在大炮射程之内”的说法一直不会过时，我们与其到处寻找安全之地，不如努力打造自己国家“水泼不进、针扎不进”的严密防空体系，拒敌于国门之外，那祖国处处都将是安全的“防空洞”。

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　　人防工程属于应急避难场所，像地铁站、地下停车场这些一般来讲也是人防工程的一部分，所以一旦发生了大型战争，甚至是世界大战时，地铁站就是一个很好的底下掩体，所以是可以当做空袭避难场所的。比如二战时期的伦敦地铁、莫斯科地铁，就在战争时期起到了很大的作用。

　　▲地铁

　　大家坐过地铁的都应该能感受出来，地铁的深度一般情况下能达到地下十几米，如果是跨河、跨江的地铁，深度几十米也是有的，这种深度在普通的空袭中已经能起到很好的防护作用了，毕竟普通航弹的威力不可能影响到地下十几米甚至几十米的深度，仅仅是深度的话，几米就顶天了，如果是普通的火炮，那么对地铁站的影响会更小，哪怕是155神教也一样，威力是远远不及航弹的，毕竟航弹万一要是造成地铁站塌陷，那么影响就大了。

　　但是随着科技的发展，地铁的防空作用在现代化武器面前面临的挑战也会越来越大，毕竟特种弹药越来越多，比如专门用来打击地下掩体的钻地炸弹，像美国的GBU-28激光制导炸弹，就是一种钻地型武器，能打击6米深的加固混泥土掩体或者30米深的普通地面掩体，要是使用MOP巨型钻地弹（被称为炸弹之祖），那么打击深度将会达到60米，不过我们其实不用太担心，这些武器贵着呢，是用来攻坚的，打击重要目标才会使用的，美军还没豪到用来地毯式轰炸，再说，那货体积那么大，想要地毯式轰炸也不行啊。

　　要是核弹的话，那就自求多福吧，只要不是触底核爆炸，而且又刚好不在爆心的话，在地铁站是有很大几率能躲过第一轮杀伤的，不过能活多久那就靠你的信仰了，核弹打击城市基本上是空爆，触地核爆也使用来攻坚的，打击重要的点状目标。

　　

　　假如发生大规模战争现有地铁站可以作为空袭避难场所。

　　在地铁设计中会连同战时使用一并考虑。首先主体结构和各出入口以及风亭均有防常规武器及核生化武器设计标准。常规武器及核武器防御级别为五级，生化武器防御级别为乙类。

　　在地铁设计过程中有专门的人防设计院负责相应的设计工作，相应的设计图纸也有保密需求，不可以带出国境。比如一般地铁站四个出入口，其中两个用作战时出入口，设两道人防门，在两道门之间的区域加设核生化防御措施。另外两个出入口战时会进行封堵。

　　由于地铁运行过程中需要进行通风，因此会在地面设置风亭。这些活塞风通路在地铁主体结构中会同样需要设置人防门来隔绝战时的冲击波。另外为了维持战时正常通风需求，会在地铁两端同样设置双层人防门，保证战时通风。

　　在除了车站以外的地铁运行区间隧道，同样会每隔一定距离使用人防门进行分隔，保证一个区间被核武器破坏，不会波及其他区域。

　　小伙伴们可能会纳闷儿，为什么平时坐地铁看不到人防门呢？事实是为了使用方便，非战时人防门处于打开状态，隐藏在通道装修的后面，所以大家是看不到的。

　　可以说地铁人防设计是完善而可靠的，一旦开战，地铁将作为人防工程发挥重大作用。

　　先说结论：如果发生大型战争，城市地铁站当然可以作为空袭避难场所使用。但是问题在于，躲进去是一码事，能不能救得了你的命那就是另一码事了，大概率得看运气。

　　我国的省市一级的城市防空袭工作长期以来是由一个专门的部门统筹安排的（这次改革之后不知道这个部门划归到哪去了），那就是人民防空办公室（简称：人防办）。人防办的主要职责包括如下几项：一是主管建设、协调设置防空袭的预定地点；二是对人防设施进行日常管理，对防空袭演练进行组织考评，对防空袭物资进行采购储备；三是加强组织领导及防范宣传工作。

　　按照人防办的有关规定，现代城市里建设的大型地下设施，诸如地下停车场、地下商场、人行地下通道、地铁站等等都应当具备一定程度的防御空袭的能力，都必须设置防爆、通风和发电设备，都必须预先储备一定量的药品、饮用水和应急食品。在战时城市遭遇空袭时，群众可以通过墙上的特定标识牌（一般上面有“人防设施”字样）迅速找到距离自己最近的地下设施，人防设施内的防爆门可以维持最低限度的防御，通风管与发电机可以维持足够的氧气与电力供给，储备的食品与饮用水可以给群众提供最低限度的生命保障，保证大量的避险群众在相对安全的地下捱到空袭过去。

　　但是，问题在于，现代的大型人防设施尽管在建设、管理与使用上都已经有了很成熟的体制机制，但它毕竟不是军事设施而是民用设施，在工程强度与抗空袭能力上肯定无法同按照军用标准施工，有数米甚至数十米的土层/混凝土层加固的军用地下要塞/山体洞库相比。实际上，人防设施的主要任务，是为了保证空袭发生时群众不至于暴露在室外遭到弹片杀伤与火风暴侵袭，如果人防设施不幸被航空炸弹乃至钻地弹直接命中，那也是大概率要GG的，比如海湾战争时期巴格达的民众防空洞被美军F-111战术轰炸机投掷的钻地弹命中后造成的惨烈杀伤。因此现代城市的防空袭作战任务，与其说靠人防设施，不如说要靠部署在城市外围的要地防空导弹与航空兵部队，这些部队打的越好，人防设施的避难效果才越好。

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　　“平战结合，造福人民”，其实不仅是地铁站，很多地下车库、地下商场都是人民防空工程的重点对象，如果我们忽然听到空袭警报，完全可以就近躲到身边的地铁站或者符合防空要求的地下建筑里。

　　是可以的，我国在大城市建地铁有这方面想法，如高速公路可做飞机跑道，高铁在运兵很好。

　　根据《人民防空法》之规定:城市新建设建筑物超过10层，基础深超过3米的需要预留防空以及避难所……

　　大型超市、高层住宅楼地下停车场、根据《防空法》之规定需要具备防空以及避难所功能。

　　一些国家地区地铁站都建设在地下数百米深处、平时地铁川流不息、极大方便了人们出行需要、同时还具备防空避难之需要。除了专业“地下防空”场所、这就是民用设施的“平战结合”的功能。

　　综上所述，一些地铁站是可以用于战时防空避难需要。

　　谢谢邀请，我是兵说，我来回答！

　　这也得按照具体情况来区分。不是所有的地铁在建造的时候就考虑到防空的功能，但是部分地铁是可以作为空袭避难场所的。地铁挖掘深度必须超过三十米，低于这个数值，很可能会出现一些问题，比如地面塌陷。当然这也得看具体情况，不是说低于三十米就一定会导致地面塌陷。当地铁深度超过二十米，是具备防空能力的。

　　欧美国家的地铁基本都是建在地下三十米以下的位置，中国地铁部分也是达到了这个要求的。曾经去过长沙、武汉、南京、杭州等城市，地铁建在地下几米的路段也有，几十米的路段也有，甚至还有在地面上运行的地铁。中国的部分地铁是具备防空能力，可以当作空袭避难场所。

　　那么特殊情况是什么呢？普通导弹对于地下数十米的空间是造成不了什么破坏，但是现在有一款导弹却可以，那便是钻地导弹。美国装备的钻地导弹最深打击距离为地下36米，一般的地铁站是可以轻松被击穿的。还记得那年，咱们国家的南斯拉夫大使馆就是遭遇到美军钻地弹攻击，直接从顶层钻到了地底，造成了咱们大使馆几十人的伤亡。

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　　先说答案，基本不能。

　　地铁站作为空袭避难场所，以前是可以的，二战时代就有。

　　最有名的例子之一是伦敦地铁，德军空袭伦敦期间，地铁网络和地铁站发挥了一定的战时避难作用，伦敦市民在空袭警报响起时进入地铁站，警报解除后再离开，避免了大量的人员伤亡，《魂断蓝桥》等影视作品中也有一些描述。

　　但二战是二战，伦敦地铁的例子，生搬硬套到今天是不可取的。

　　一方面，当今世界已几十年没有爆发世界大战，现代地铁的建设，早已由冷战时代的“平战两用”转而变成单纯的市政建设，甚至是一种提升区域发展的经济行为，突出的证据就是地铁线路、地铁站的深度。

　　要想有效防御空袭，地铁站顶与地面的距离至少要20～30米，为什么要这样厚，不要把钢筋混凝土和回填土混为一谈，这个厚度里绝大部分都是回填土，抗弹能力很低，而现代大部分地铁建筑的埋深只有6～10米，钢筋混凝土顶盖的厚度仅50～80公分，根本不足以防御航空炸弹的袭击。

　　就像图中的地铁站，看看顶盖厚度，看看与地面的距离是多少，实话告诉各位，这地铁站一枚227公斤级的炸弹就基本报销了！

　　不仅如此，所谓的“X防工程”，落实情况究竟怎么样，但凡调研一下也知道靠不靠谱，地铁站要想作为空袭避难所，并不是只要抗炸就行，一系列的设施、人员和规章制度都必不可少，而现在的实际情况，呵呵……

　　最后还有一个问题，也是很多人根本没考虑过的问题，现代大城市的人口密度，会不会挤爆作为空袭避难所的地铁站？

　　就以某特大城市举例，常住人口已突破3000万人，地铁站的数量则是370个（未来会越来越多，但极限也就是600个左右），平均算下来，即便只有10%的民众选择地铁站作为避难所（这比例一点都不高），每座地铁站都将一下子涌入上万人，先别说地铁站能不能承载上万人（能不能，心里没点那啥数吗），这么多人通过地铁站入口，就要花掉多少时间，会拥堵成啥样？

　　本来不想多说，实在看不下去一些答案的误导，各位切莫真的将自己所在城市的地铁站当成了空袭避难所！

　　即便地铁站在设计时有这样的功能，实不实用，自己也该心中有数。

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