买车的话，哪种变速箱好都和你没有直接关系，应该关注的是哪款车的变速箱好。同是双离合，最便宜的国产车在用，像是高级跑车上也在用。那您说双离合是好还是不好啊？同是AT变速箱，10AT、8AT，6AT乃至于4AT，那能一样吗？

　　本文原理方面尽量直白一些，然后会根据市场表现和投诉反馈来大致点评一下主要热销车型搭载的变速箱，希望对大家有所帮助。

　　咱先说变速箱是干嘛的——杠杆原理，大家都懂吧？齿轮组、滑轮组，这些最基本的机械单位，都是通过力臂力矩来达到“省力”，或者“费力”的效果。简单说，一档就是发动机这边连着个小齿轮，而车轮那边连着个大齿轮。小齿轮转好几圈，好几十圈大齿轮才转一圈。这就是简单的杠杆原理。我们都知道车辆从静到动，有个最大静摩擦力，也就是起步、低速的时候需要的“劲儿”，也就是发动机扭矩是最大的，而一档的齿轮就是通过类似杠杆原理来放大带动车的“劲儿”。

　　越是低档位，车的“劲儿”越大，为啥有的手动挡要降档超车呢？就是这个原理，要提供大扭矩。可是这样也有一个问题，等我们速度开起来了，比如说达到了10Km—20Km，这时候再想要加速，发动机就只能加快转数。发动机的转数是有上限的，而有一个最经济转数区间。一般都在2000转左右，低于或者高于2000转左右，油耗都开始明显上升，所以这时候就需要换挡了。

　　车开起来，有惯性了，“劲儿”不需要那么大了，就和自行车一样，更换齿轮比，发动机这边换大一点的齿轮，车轮那边换小一点的齿轮。原来发动机这边转10圈车轮转一圈，现在改成转5圈车轮转一圈。车速不变的情况下，你发现升挡之后转数下降了，这样就可以尽可能保证发动机在2000转左右。二挡、三档、四挡、五档，都是这样的原理，通过不同的档位匹配不同的车速，保持发动机在2000转（最经济转数区间），这就是变速箱的作用。

　　变速箱就是通过变换不同齿比的齿轮组来适应不同车速，这个操作由司机来完成，那就是手动变速箱。老司机是不会看这样的帖子的，而一些小白真的不知道变速箱具体是什么作用。我觉得还是有必要科普一下。

　　手动挡你要是会开，肯定是最省油的，也是耐用性最好的。本身结构很简单，就是几组齿轮组，而且就算坏了的话，维修也不贵。可是也是最累的，需要一定的门槛，想要省油，也要养成很好的驾驶习惯。

　　个人总结：不推荐，第一，你很难做到比双离合、CVT更省油，第二，太累！尤其是遇到堵车，加上上下坡。那叫一个酸爽。第三，你老婆不见得同意，她有可能开不了。

　　还是简单说原理，CVT和手动一样，也是发动机那边一个动力输出的“齿轮”，连车轮传动轴这边一个从动“齿轮”。可是两者并不是齿轮咬合来传动的，也不是靠切换不同的齿轮来实现变速的，而是在两者之间，靠钢带连接。而那个所谓的“齿轮”也不是齿轮，而叫锥轮。看图就很容易理解了，和咱自行车车链子的感觉差不多，脚蹬子那边一个“锥轮”，后轱辘那一个“锥轮”，中间是车链子。

　　这么说咱自行车还是后驱的。

　　等需要变速的时候，锥形轮通过液压来收紧和放开，把钢带的“直径”撑开变大，或者滑到内侧变小。通过改变直径来改变力矩，达到变速效果。

　　原理清楚了，不用我说，大家也知道CVT的特点了。钢带通过摩擦力来传动，所以劲大了肯定打滑，所以CVT变速箱一般都不能承受太大的扭矩。你看用的比较多的日系车，大部分百公里加速都不行，给它配个大排量发动机就是浪费。这是第一个缺点。

　　当然，也有优点，CVT没有动力中断，不像手动还要踩一脚离合。而且它是无级变速，不分几档，所以异常平顺。也正是因为这个原因，CVT变速箱可以和发动机匹配的非常好，在绝大部分时间都可以保持发动机在最佳工况工作，所以CVT变速箱普遍比较省油。另外，毕竟没有动力中断，也是直接传动，传动效率也比较高。

　　如果我们能造出永不磨损的钢带和锥轮，那么CVT就没有缺点了。然而事实上是不可能的，CVT变速箱的磨损是不可避免的，一旦磨损过于严重，就会发生钢带打滑的问题，尤其是在高速行驶中，突然失去动力，会十分危险。

　　而且所有变速箱中，CVT的可维修性也是最差的，一旦发生钢带打滑，钢带断裂，维修成本极高，很多时候只能更换。

　　目前，市面上最差的CVT日产，日产车主别抬杠，自己去查一下。钢带质量极差，用的是博士最便宜的，十万公里左右就磨损严重，投诉量最高。最近一年的关于变速箱投诉的前十名中，有三名是日产！

　　相对而言，最靠谱的是本田CVT，丰田次之。最起码不像日产这么坑爹。

　　另外，三菱的CVT一样和日产，都是加特可供货，一样要慎重选择。

　　而国产的万里扬CVT还真没听说曝出什么问题，只是存在有些调教问题。

　　记住一点：双离合是可以顿挫的，也很难不顿挫，可是CVT如果发生顿挫，就绝对不是小问题。说明内部磨损已经到达一定程度了！如果你买了日产，别和我来劲，关心自己车吧。尽量避免大脚油门和上坡起步这种工况。过减速带提前带脚油。最好能一年一换变速箱油，有维修人员说5000公里就要换，你要是在意点，估计一万公里问题不大。

　　刚刚说的手动变速箱，来两套，就是双离合。

　　手动变速箱什么速度什么档位是你控制的，对吧？其实在双离合和手动之间还有个AMT，算是半自动变速箱，简单所就是电脑ECU控制的手动挡。结构和手动挡一样，不过什么时候换挡它根据你油门深浅来猜——您想，那猜的能准吗？咱们开车是根据路况，而车又看不见路况，没办法预判，只能临时判断，有时候不停的切换档位，各种顿挫。

　　双离合相当于AMT的升级版，两套齿轮组，一套负责1、3、5挡，另外一套负责2、4、6挡。你现在一档起步，一档挂上了，它那边2挡给你挂上了，随时准备换挡。没有离合器分离结合的过程，直接换，比手动的还利索，动力几乎没有中断！

　　为什么很多高级跑车也配双离合？换挡速度快，而且都是硬链接的，传动效率高（比CVT还要高），而且能够承受大扭矩输出。这就是双离合的优点，所以说离合也比较省油。

　　可是你想这个道理，比如你在3档的时候，第二套齿轮组是不是就有点迷茫？我是先给你挂4挡还是先给你挂2挡？它也不知道路况，不知道你接下来是想降档超车还是逐步升档。所以它也只能猜。猜对了还好，一旦猜错了，从2挡换到4挡，人家变速箱是不是也自己卡一下子？这就是双离合的顿挫。

　　我说双离合没有不顿挫的，就是在于这。至于说低档位的顿挫，那是频繁切换一档二档导致的，大众最开始出这个问题极多，现在是通过锁止档位来解决的。你低速蠕行的时候，就给你锁定在一档了，不换了，顿挫明显减少。

　　也正是因为这个原因，频繁换挡，离合片频繁摩擦，过热，甚至有双离合被烧坏的案例。后来就有了湿式双离合——前面我们说的是干式。湿式双离合就是加了变速箱油，让齿轮组离合器都在油液中工作。这样一来过热的问题解决了，不过齿轮搅动油那是有阻力的，所以湿式双离合的传动效率会被降低，没有干式双离合那么省油。不过故障率大幅度下降。

　　前面说过，变速箱投诉前十中，有三个是日产，其余七个都是大众。

　　双离合干式的传动效率高，但是故障率也高，所以建议大家还是选择湿式双离合。使用寿命和故障率都远超干式。

　　个人建议：所有干式双离合都要慎重，比如说大众1.2T车型，部分1.4T车型，上汽的荣威、名爵、昂科威。都不推荐购买。菲亚特的干式双离合口碑也很差，所以JEEP的指南者、自由侠，包括广汽传祺GS4用的也是菲亚特提供的。

　　奇瑞的双离合有干有湿，一般1.6T都是湿式双离合，而1.5T则是干式的。说实话奇瑞的干式双离合可靠性还算不错的，不过依然推荐1.6T版本。

　　现代起亚的干式双离合也算调校的不错的，不过没有湿式版本。韩系车我全系不推荐，因为安全性的问，所以也别买。

　　国产里，湿式双离合最好的是长城和吉利，顿挫难免，但是可靠性比较靠谱。比亚迪的燃油车别买双离合，而混动车双离合没毛病，因为低速用电，不存在低档位顿挫的问题，油介入基本上就是三档以上，表现很完美。

　　其实我非常推荐湿式双离合，顿挫的缺点的确存在，但可靠性没问题，传动效率高，比较省油，而且便宜。

　　AT和AMT不同，和手动挡也不同，结构非常复杂，以液力变矩器为主，通过液力变矩器调整行星齿轮组来实现变速，我感觉我讲不明白。总之它是专门为了电脑操作换挡设计的机械结构，也是目前最为完美，最可靠的变速器。

　　现在的ECVT就是行星齿轮结构，要说行星齿轮结构能写篇论文了。咱还简单说，一组复杂的齿轮组，彼此嵌套连接，拧一个全都跟着转，你拧最小的齿轮，拧好几圈大的才转一下，不过拧得最省力，这就是低速挡，扭矩大速度慢。而你拧中的，也都是全跟着转，力气适中，速度也适中。高速挡就是直接拧大的齿轮，这时候速度最快，就是高速挡。因为一个齿轮转都跟着转，所以和混动车是绝配，汽车行驶的时候也可以给电池充电，或者是电机一起发力，帮着发动机一起使劲。

　　因为不同齿轮的转速是不一样的，那换挡的时候怎么保证贴合呢？这就是液力变矩器的作用。简单说就是这边发动机带动叶轮，搅动油液，那边从动的部分因为液体搅动，是不是也跟着转了，有液体在中间搅合，方向一致，所以两边的速度也会趋于一致，达成变速的目的。

　　因为需要搅合油液传动，所以AT变速箱在换挡时的传动效率是最差的，而且换挡也慢。可是动力没有中断，相对平顺一些，而且技术比较成熟，稳定性强，可维修性强。

　　总结：AT变速箱是最稳定的，平顺性也很好。现在油耗高的问题，也通过优化和档位的提升基本解决了。以6AT为分水岭，4AT极不推荐（档位越少平顺性越差，油耗越高），6AT和湿式双离合各有胜负，不在乎油耗，在意顿挫的选择6AT，反之选择湿式双离合。8AT、10AT，一般装在高端车上，当然是好的，不过价格当然也不菲。

　　AT变速箱国产几乎是空白，红旗连V8、V12发动机都搞出来了，可是变速箱依然用爱信的。

　　其实变速箱是迁就发动机转数、扭矩不足的产物，并不是汽车的必备件。像是纯电汽车，就是固定齿比变速箱，严格来说就不是变速箱，就是一套传动机构。而用于混动车的ECVT变速箱，就是一套行星齿轮结构。可以保证发动机在最佳工况下工作，你富裕的功率可以用来给电池充电，综合下来油耗更低，这样几乎可以完美的解决功率、扭矩和车速不匹配的问题。

　　燃油车发动机、变速箱这一套动力系统其实是十分落后的，严格来说还是一百多年前的产物，很多地方的设计都是不合理的。比如说停车怠速，车辆不动，仍旧要耗油。因为过去汽车是奢侈品，开车的人根本不在乎油耗的问题，以至于现在燃油车的进步也异常缓慢。直到20多年前，丰田发明双擎混动，通过电的介入，让油耗有大幅度下降。其实说是混动车省油，倒不如说是燃油车的设计缺陷太多，太费油了。

　　而未来，短期内纯电汽车还无法满足全部市场需求，续航问题导致还有很长的路要走。不过混动车已经很成熟了，从最开始丰田双擎的节油，到比亚迪插混的动力和油耗兼顾。拿插混车来说，动力方面，发动机和电机组成三擎四驱，远超于燃油车，而且可以用电来纯电行驶，即便不充电，也能做到远低于同级别燃油车的油耗。变速箱更是通过ECVT来解决了传统CVT、AT和DCT的缺陷问题。插混车除了售价以外，其他方面已经可以完美取代燃油车了。

　　比亚迪已经发布了秦Plus、宋Plus DMi车型，超级混动，不充电一样可以做到百公里3个油，充电还能当纯电车跑，如果售价和燃油车差不多的话，那就是燃油车推出历史舞台的时候。也包括上面提到的这些变速箱。或许双离合还能存在一段时间，搭配插混DMP车型，其余AT什么的，真的是没什么继续研发的必要了。

　　首先要强调一点，这些变速器没有好坏之分，只有对你来说适不适合。

　　其次，简单介绍一下这几个变速器。

　　1 cvt 无极变速器

　　顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。工作原理主动盘可在液压的推力作用下收紧或张开，此来调节V型槽的宽度，挤压钢片链条。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大（减小），传动比也就发生了变化。

　　优点

　　1 平顺性无敌 由于没有了一般变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

　　2 经济性无敌 CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

　　3 效率极高 CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多

　　缺点

　　1 由于钢带的延展性，所以cvt变速器的起步较慢，加速性能一般，无法换挡，不适合追求驾驶乐趣的人。

　　2 传动的钢带能够承受的力量有限，磨损程度需要定期检查。

　　适合人群

　　看重油耗，驾驶水平一般，不追求性能的司机。

　　2 DSG 双离合变速器

　　没什么神奇的，就是一个升级版的手动变速器。他通过一个双离合机构和齿轮，实现了一个齿轮挂挡后，另一个齿轮预挂挡（就是已经开始旋转，但是啮合套好没有结合）。完成这些动作的关键机构就是电控液压换挡系统，这个系统开发难度较大，本身也很复杂。

　　优点

　　3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

　　缺点

　　4 电控机构复杂，故障率相对较高。

　　5 低速换挡顿挫感明显。

　　适合人群

　　追求性能和驾驶乐趣，不经常在复杂拥堵的城市环境下的司机。

　　MT 手动变速器

　　这个就不多介绍了，大家基本都清楚。

　　优点

　　缺点

　　1 操作难度大，不适合新手，坡道起步什么的很容易出问题。

　　2 在质量体积限制下，档位数有限。

　　适合人群

　　热爱汽车的老司机

　　AT 液力自动变速器

　　由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

　　优点

　　1 承受扭矩大高，可以匹配更大的车。

　　2 可靠性好，得到了充分的市场验证，因此可靠性在自动变速箱里相对最高；

　　3 技术成熟，研发成本相对较低。

　　4 操作难度小，液力耦合器对发动机有保护作用

　　5 可以实现更多的档位，9AT已经量产了。

　　缺点

　　1 机构复杂，修理困难，维修成本高。

　　2 换挡动作较慢，燃油经济性不好

　　3 没有驾驶乐趣

　　适合人群

　　不在意油耗，驾驶技术一般，不在乎驾驶乐趣，车只要好开就行的司机。

　　根据你的要求，如果你驾驶技术过硬，那么手动挡是不二选择，既耐用又省油。如果技术一般，果断CVT，定期检查，耐用性就没问题，油耗仅次于手动挡。

　　这四种变速箱，难说谁最优秀，只不过是南拳北腿，个有所长罢了。

　　写了这么多，您说这四类变速箱哪个好？Mt应该单独为一类，剩下三样为一类。我觉得当未来技术成熟完善的时候，DCT会是最有潜力的变速箱，但目前而言还是AT最好，因为非常的平衡。

　　没有最优秀，只有更适合！没有完美的技术，只有不断进化的技术！

　　不同的变速箱有不同的优点和缺点，这四种变速箱中，MT是手动变速箱，历史最长，结构最简单，成本最低，其它三种是自动（实际上从结构来说双离合属于手动变速箱）！

　　手动变速箱，利用手动换挡杆，在离合器的配合下，控制换挡拨叉，改变变速箱齿轮啮合档位，实现改变速比的目的，手动变速箱，传动效率最高，结构简单，维护方便，成本低。

　　双离合变速箱，大众称为DSG，本质上来说，双离合是由两套嵌套的离合器K1、K2，通过空心轴传递动力，一根轴负责1、3、5档，另一根负责2、4、6档，双离合在升档工作时，可以提前挂入高档位，举例来说，当1档起步时，2档已经挂入，到达车速时只需要直接切换即可，这样做的优点是防止动力流失，接力式换挡是，通过离合器片缓冲冲击，因此，在高档位时，双离合还是比较平顺的，双离合的缺点是由于采用提前升档等待的策略，在降档时，速度要偏慢，特别是低档位齿比比较大时，离合器片不可能完全消除顿挫。另外的一个缺点是发热量大，在拥堵路况时，为了降低顿挫，就需要频繁半联动切换，而实际上半联动属于硬摩擦，这样就导致发热。

　　这是目前国际上装车量最大的变速箱，从最初的4AT、5AT、6AT....发展到现在的9AT，10AT，甚至国产据说出来了一个13AT。AT变速箱油两大核心技术：液力变矩器和行星齿轮组，动力通过液力变矩器进行变矩、传递，然后通过行星齿轮组改变齿比。AT变速箱的特点是顿挫感低，舒适性好，随着档位数的增加，油耗也逐渐降低。早期的AT的液力变矩器只使用液体传递动力，导致加速能力差、油耗高，而现代的液力变矩器普遍带有锁止离合器，在档位、时速、转数稳定时，离合器片锁止，全程机械传递动力，因此，无论加速能力还是油耗，都有显著的改善。目前，At最大的问题是，随着档位数的增加，复杂度呈现几何倍数的增加，而过于复杂的设计不仅仅增加研发难度，最主要是增加故障率。8AT实际上是一个比较均衡的档位数量。

　　CVT就是无极变速，通过液压压紧两个可以变径的锥形轮，通过锥形轮直径的改变，使夹在锥形轮中间的钢带的压紧位置产生变化，改变减速比。理论上来说，CVT没有机械档位，换挡平顺，同时对发动机的转数没有限制，使发动机始终处于最佳功率输出转数区间，达到省油的目的，但是，由于CVT没有机械档位，必须通过液压控制锥形轮变径，因此，在急加速时，CVT的响应速度相对慢一些，因此CVT没有驾驶乐趣。

　　不同的变速箱技术，有不同的研发取向，有不同的研发背景，从目前来看，除了MT独树一帜以外，其它的三种变速箱都有自己的研发取向和历史成因，另外还存在专利壁垒，为了绕开专利壁垒，取长补短，自动变速箱出现了百花齐放的现象。从未来的发展前景来看，AT变速箱已经达到了一个发展瓶颈，因为物理档位不可能无限制的增加。

　　消费者在买车的时候，有一点不得不关注的就是变速箱，手动，自动挡，还有CVT，双离合变速箱，那么多型号的变速箱，到底哪种好呢？有没有缺点？日产的CVT,丰田的AT变速箱，大众的DSG双离合变速箱，那么多变速箱，让广大的消费者很纠结。买错了，可就后悔好几年

　　首先回答提问者的问题，20万之内，省油耐用的变速箱首选CVT，次选DSG。

　　推荐的车型，因为你给出的范围太大了，没法精准推荐，仅供参考。SUV可以考虑买CR-V自动两驱舒适版。轿车可以考虑本田雅阁，大众凌渡，日产天籁等，不喜勿喷。

　　今天就简单为大家总结下各种变速箱的特点以及优缺点。鉴于手动挡大家比较熟悉，这里主要谈谈AT自动挡，CVT无级变速和双离合变速箱。

　　如今汽车行业最有代表性的几家变速箱厂家分别是爱信（Aisin）,加特可（JATCO）和采埃孚（ZF）。爱信主要在AT自动挡变速箱方面具有深厚的技术实力，而加特可则在CVT无级变速箱方面得天独厚，而双离合变速技术则为美国公司博格华纳所有，大众的DSG双离合技术是其中一种，大众最早宣传推广，是它跟博格华纳合作研发，而不是大众独家所有的。

　　AT变速箱，具体来说就是液力自动变速箱，它分为两种，一是行星齿轮式，占压倒性多数，二是平行轴式，本田独家所有。日本爱信生产的爱信AT变速箱结构简单，成本低廉，深受广大汽车厂家欢迎，。丰田、大众、通用等都是用的爱信变速箱。而爱信就是丰田旗下控股的核心零部件工厂，通用旗下的德尔福造就破产瓦解，大众的核心零部件是全球采购的。通用和大众在变速箱方面受制于人。

　　不过，爱信自家的变速箱有些是不外卖的，只供自家的发动机使用，所以，从中可以看出，丰田发动机和变速箱的调教和匹配功力深厚，就靠着一款4AT的变速箱，就可以做到很低的油耗，极小的顿挫感。

　　一款车的油耗高低，跟发动机和变速箱的匹配和调教也有很大的关系，如果调校不好，不仅，油耗高，顿挫感还很强，小毛病也多。

　　比如说雪佛兰的科鲁兹6档变速箱，油耗不低，小毛病还多。

　　优点：

　　一、性能稳定可靠，成本低。

　　二、维修保养比较便宜。

　　缺点：

　　一、油耗偏高，经济性差

　　二、加速性能一般，驾驶乐趣一般

　　三、加速平顺性一般，顿挫感较其他变速箱强。

　　CVT无级变速箱，有好多厂家生产，本田自家生产的CVT也不错，本文限于篇幅，主要以JATCO为主。

　　CVT无级变速箱比传统的变速箱体积要小，零部件也少很多（AT大约500个，CVT大约300个），它主要靠主从动轮和钢带来实现速比的变化，它的变速不是一个固定的齿比，而是一系列连续的值，（比如从3.455一直变化到0.85）。CVT可以在相当宽的齿比范围内实现无级变速，从而让发动机在更好的工况下工作，燃油经济性更好。

　　优点：

　　一、省油，尾气排放少。由于发动机与变速箱更好地匹配，尾气排放更少。

　　二、驾驶平顺性好。由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，驾驶非常简单、平顺。

　　三、成本低。CVT 系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小，随着新材料的开发和新工艺的成熟，CVT变速箱的成本将越来越低。

　　缺点：

　　一、相比传统AT变速箱，可靠性稍低，维修成本偏高。因为CVT的特殊结构，所以，CVT变速箱一旦坏了，不能维修，只能整体更换。

　　二、钢带承受的扭矩有限，无法使用在大排量大马力的汽车上。随着技术的突破，现在在JATCO的CVT8HT上，可以承受的扭矩达到380NM。但是因为钢带的构造原理和机械磨损的不可逆，所以使用寿命有限，无法达到满意的结果，特别是喜欢激烈驾驶的情况，更加容易出问题。

　　一般在车辆使用四五年后，可能会出现一些变速箱方面的小毛病，或者高速长时间行驶后易出现故障。

　　实际上,双离合变速器应该叫DCT(DualClutchTransmission 双离合变速器）更合适些。

　　DSG，只是双离合变速器的一种，只是被大众最早宣传推广，大家耳熟能详罢了。双离合变速箱是基于手动变速箱，而不是自动变速箱的。

　　它的工作原理好比一台车有两套离合器，司机A控制1、3、5档及倒档，司机B控制2、4、6档，当司机A挂上1档起步时，松开离合器时，司机B预先挂上2档，但是踩住了离合器踏板。当车速上来时准备换挡，2档就挂上了，这样就避免了档位空置的换挡间隙，它的换挡时间非常快，0.2秒，比赛车手换挡的时间还要快。

　　实际上，双离合变速箱来源于赛车运动，早在80年代，保时捷962C和奥迪SPORT QUATTRO S1 RC赛车上，都有采用上离合变速箱技术。，并为他们赢得比赛立下了汗马功劳。

　　优点：

　　一、驾驶平顺性非常好，因为换挡的时间非常短，驾驶的时候非常平顺，几乎感觉不到顿挫感。

　　二、加速性较好。因为换挡快，自然加速性较好。

　　三、省油。因为技术先进，因此在燃油经济性方面有不错的表现。不过根据一些大众车主反映，省油并没有像想象中那么理想。

　　缺点：

　　一、双离合变速箱的过热保护导致动力切断。国内过于拥堵的路况，长时间低速行驶容易导致变速箱过热，系统自动启动过热保护，从而跳空挡。

　　大众为此提供的解决办法是升级程序（让变速箱不再频繁地在1档和2档切换），貌似还不能彻底解决问题。后来大众更改了更加耐磨的离合器片，这是后话。土办法是采用S档低速行驶。

　　出现过热问题的多是干式双离合变速箱，主要是因为干式双离合变速箱，主要靠离合器摩擦片来传递扭矩，靠空气来散热，所以容易出现温度过高。

　　其实在大众的大排量车型上，还采用了湿式双离合变速箱，它的离合器片是浸泡在变速箱油里的，靠油液来散热，所以不容易过热。干式和湿式的区别在于：湿式能承受的扭矩更大，但是传输的效率没有干式那么高，燃油经济型不及干式那么好。干式承受的扭矩要小一些，耐高温能力差一些，所以更加容易出问题。

　　大众DSG干式7速，型号DQ200，承受的扭矩是250NM。 湿式6速，可承受的最大扭矩是350NM,型号是DQ250。

　　目前最新的双离合变速箱是DQ380和DQ500，全新途观L使用的是代号DQ500的湿式双离合变速箱，并非DQ380。这是大众最新一代的双离合变速箱，理论上相比之前产品稳定性更高，不过这需要在后面的使用中加以证实。

　　总结

　　行星齿轮的AT变速箱，技术上成熟可靠，成本低。CVT无级变速箱，平顺性好，省油，不过承受的扭矩不够大，维修成本高。而最新的双离合变速箱，在平顺性、加速性和节油方面，具有极大优势，不过可靠性有待验证，其维修成本也较高。

　　评价一款变速箱，我们从以下几个维度来评价。加速性、平顺性、经济性、驾驶乐趣和维修保养成本

　　性能： DSG > MT >AT >CVT

　　平顺性：CVT >DSG >AT >MT

　　经济性：MT> CVT >DSG >AT

　　驾驶乐趣： MT >DSG >AT >CVT

　　维修保养成本： DSG >CVT>AT >MT

　　变速箱如果损坏，维修起来就是一大笔费用，在日常的驾驶中，如何延长变速箱寿命，提供如下建议。

　　CVT无级变速箱使用建议

　　一、在日常行驶中，不要挂N档、P档和R档。

　　二、按照厂家要求定期检查变速箱油量和油质，因为CVT变速箱所有的控制都靠内部油压完成。主要是看油量，多了不 行，阻力过大;油量少了，也不行，甚至会产生钢带打滑的现象。

　　三、尽量使用CVT的自动模式，让变速箱自己匹配发动机的工况，不建议手动换挡。

　　四、CVT变速箱维修因为要设定特定程序，尽量去正规维修厂检查维修。

　　五、当心斜坡溜车，在半坡起步时，最好配合手刹起步，不要大脚油门。

　　六、避免长时间高速高转速行驶，尽量避免长时间在颠簸路面激烈驾驶。CVT比较适合城市铺装路面温柔驾驶。

　　双离合变速箱使用建议

　　一、避免长时间拥堵路面行驶和低速慢行。

　　二、长时间低速行驶，尽量用S档不用D档。

　　三、万一出现变速箱过热而跳空档情况，原地等变速箱冷却再行驶。

　　四、厂家升级程序。

　　其他的有什么好的使用建议，请大家给出答案吧！

　　喜欢的话，就关注我的头条号：郭冬林说车

　　有话要说，就在下方评论，拍砖的，手下留情！

　　如果是家用代步，优先推荐CVT，我从四种变速器的构造方面入手，先简单论证一下：

　　详细说明后面附视频。

　　1.手动变速器

　　手动变速器的速度传递，通过不同直径的齿轮配比完成，

　　输入轴小齿轮啮合输出轴大齿轮，就是减速状态，

　　输入轴大齿轮啮合输出轴小齿轮，就是增速状态，

　　特点是工艺简单、成本低。

　　但是操作繁琐，论省油，只比AT有优势。

　　2.自动变速器

　　这自动变速器的结构就不再是齿轮配比了，它的结构更为复杂，

　　如图所示采用了行星齿轮结构，它有三部分组成：齿圈、太阳轮、行星齿轮。

　　通过固定三者中一项，（比如齿圈不动，太阳轮输入，行星齿轮架输出）

　　或者（太阳轮不动，齿圈输入，行星架输出）等方式来实现变速，

　　因为不同于分级的齿轮配比，

　　但是效率也比手动变速器低，更为费油。

　　3.双离合变速器

　　如图所示，双离合变速器实际相当于两套手动变速器，

　　绿色的一套，红色的一套。

　　通过自动切换离合器实现了速度的自动调节，

　　所以从结构上看，双离合变速器更像是手动变速器的发展，

　　同样的齿轮啮合形式，也带来了同样的缺点：

　　比如顿挫感。

　　但是他换挡切换更快，能量浪费少，所以理论上比手动变速器更省油。

　　4.CVT变速器

　　这更简单了，齿轮没了，通过两个锥形体的相互运动实现了，

　　输入与输出的不同配比，所以整体过程更为线性，无顿挫感，

　　动力传递全程没有中断，效率高，省油。

　　缺点就是钢带承载了全部负荷，钢带的质量，直接决定了该变速器的最大功率。

　　但是家用车，不存在极限驾驶，

　　所以综合考虑，家用情况，

　　CVT又方便、又舒适、又省油，是最理想的选择。

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　　我以下概括的说。cvt是无级变速，也就是皮带传动，优点，省油，换挡平顺。缺点皮带易打滑动力稍微不足，不易用在越野及SUV上。dsg是双离合，分湿干两种。优点同上，缺点，烧机油，保养贵，低速堵车易抖动。MT手动，没啥说的。AT 自动挡也没啥说的，从四档到九档都有，现在最好的是八速自动，你说你的目标二十万以下那一般都是六速。因为你的预算和要求。二十万以下不推荐双离合，自动挡往往是六速，所以如果是城市通勤偶尔野外，最适合你的还是cvt！

　　就今天的变速箱来说，20万以内的车自动挡比手动挡还省油，因为个人驾驶习惯会影响油耗，手动挡换挡时机不好，比自动挡还费油。

　　几款变速箱我全部用过，mt一台, at三台，dsg两台， cvt一台，其中，一台dsg里程最远，里程二十几万公里，年限最长，已过十年。

　　可靠性，都很可靠，没有一台变速箱出过问题，发生过维修。就概率来说，不是说变速箱绝对不会故障维修，而是故障维修概率很低，这也符合现代汽车的质量状况，那些在网上编造变速箱极不可靠的，不是喷子，就是别有用心。

　　平顺性，整车厂的调校因素大于变速箱本身，同样一个品牌变速箱，不同车厂调校，体验会大不相同，这方面，还是德国车厂的调校最好。德国车厂调校出来的，都很平顺。举例来说，同样的爱信6at，途观体验很好，但标致408体验很不好。奔驰c180很省油，但平顺性不如高七dsg，其实c180也很平顺，如果刻意去感受，在某些驾驶状态下可以感受到换挡冲击，这其实不是车的问题，而是人的问题。也就是说，变速箱体验好不好，与其关心变速箱品牌，不如关心整车品牌。

　　油耗，手动变速箱可以很低，也可以很高，取决于驾驶方式，三款非手动换挡变速箱，还是双离合最省油，明显省油，比cvt省油，相对来说at最耗油，但整车调校得好，也是比较省油的。

　　驾驶乐趣，我不喜欢手动换挡，所以只能在三款非手动换挡变速箱里比较，毋容置疑，双离合变速箱驾驶体验最好：动力直接、加速凌厉。

　　不能说哪种最优秀，只能说在充分了解以后看你自己愿意怎么取舍。

　　1.CVT变速箱：

　　CVT变速箱的特征就是可以在一定的变速比范围内无限变化传动比，没有固定的档位，但是也会覆盖传统变速箱的传动比范围。

　　装配CVT变速箱的车，由于是皮带传动，开起来的感觉就好像是打太极拳，以柔克刚，本来一脚油门下去，原本以为发动机会给自己一拳，结果没想到被CVT这个八卦老头给化解了，变成了绵绵的一个加速度。会一直保持在一个固定的转速，然后车速缓慢增长。有一定的舒适性，没有换挡的冲击感，但是缺乏驾驶乐趣。

　　2.DSG变速箱：

　　DSG也叫双离合变速箱，那么为什么叫双离合，不是有两个离合踏板，而是变速箱里面有两套耦合装置。

　　譬如1、3、5、7档是一套离合，2、4、6档是另外一套离合，当车辆起步在1档准备换2档的时候，这个时候2档的离合器已经接合，等1档的离合分离以后2档可以进行无缝对接，从而避免换挡时候的那种顿挫感，往上的档位也是这种设置。

　　3.MT变速箱

　　MT变速箱就是传统的手动变速箱，手动变速箱的特点是简单耐用，很多工具车还有装载车上用的都是MT变速箱，还有一部分追求驾驶乐趣的性能车也不乏使用手动变速箱。

　　4.AT变速箱

　　传统的自动变速箱，没有什么特别的技术，就是在手动变速箱基础上增加自动离合自动换挡的功能。换挡的时机取决于车载电脑的预设。

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