我来说个最真实的比亚迪电芯保修。比亚迪电芯终身保修，仅对于衰减不符合规定的电池终身保修，对正常衰减不属于终身保修。

　　很多人误以为终身保修代表着无论买了多久，只要容量低于一定程度（一般是80%）就能换新。在此告诉大家这是错误的！！！！大错特错

　　比亚迪终身保修是这样规定的（目前三元锂电），第一、第二年容量减损5%以内，第三、四、五年减损3%以内，第六、七年减损2%以内，之后每年减损1%以内直至报废。按照极端算法可以计算一下

　　1*0.95*0.95*0.97*0.97*0.97*0.98*0.98=0.791=79.1%

　　也就是说第七年只要容量高于79.1%，比亚迪就算是正常衰减，而非缺陷，这时候你去更换是不会给你换的。所以这就是很多车主尽管容量低于80%依然无法更换的原因。

　　但是这时候有车主就觉得被骗了，因为当初可是终身保修，现在容量低于80%却不行，觉得比亚迪在坑人。我想说的是，比亚迪并没有坑人，只是用户的理解错误了。电池必然存在衰减，没有谁能够保证一辈子不衰减。比亚迪这样保修意在对于电芯衰减的保证，而不是对容量的保证。也就是说我可以把衰减控制的很好，但是我不能控制不衰减，只要衰减合理，我就有权当做正常损耗。

　　掉过头来比较一下和其他电动车保修政策（8年或者15万公里，这也是国家建议的动力电池保修政策）。很极端的假设:如果我买了一台其他车第一年衰减20%之后七年都不衰减。那这时候8年时间你都不能换电池，因为容量都处于80%以上，而过了8年却不保修了。为什么会这样一刀切的保修呢？事实上就是对于衰减的把控力度不行。我无法控制衰减速度，所以只能一刀切，要么保修期内不低于80%，要么给你换一块，过保不管。

　　但是比亚迪不一样。首先，看似8年只承诺容量不低于78.3%相比于其他家的80%更不厚道，但是你要知道比亚迪是不算不计里程的，也就是说8年你无论跑了多远低于78.3%都给你换。其次，比亚迪保证之后每年衰减不超过1%，换句话说，如果用20年报废计算，那时候比亚迪保证容量不低于69.4%。但是其他电动车能保证20年容量不低于70%？所以我觉得相对来说，比亚迪的保修更加符合电池的衰减特性，所以这样的保修更好。

　　比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？既然比亚迪敢承诺那就是能终身保修，但并不代表它可以管你一辈子，保修不等于包修，终身保修的区别在于付出的经济代价差，从片面性上来说，确实给了车主红利，同时也给持观望态度的消费者倍增购买信心。

　　其实不管是比亚迪还是芸芸众生的新能源，人们对它的质疑声仿佛就从未停歇，谁都知道新能源电池性能的雪崩期，终身保修无疑是给众多观望的消费者服下一粒定心丸，这也算是比亚迪对自身产品的认可，消费者在购买时，考虑到比亚迪既是做电池起家的，又敢终身保修保证，那么自然在买的时候要放心的多。

　　电池作为新能源汽车的核心，约占整车总成本的45%左右，据某数据报告显示，汽车动力电池每千瓦时的成本约在1000-1500元左右，假设比亚迪宋proDM换一块容量为15.7kwh的动力电池，15.7*1200=18840元，这就是换一块混动电池的总成本，在加上10%的工时费，换下来至少也在20000元左右，如果是纯电动那么总成本至少在70000元左右。对于天价的换电成本，没有质保的加持，显然带给车主的只有噩梦，没有所谓的新能源优越感。

　　有不少车主认为，终身保修那就是可以不用花钱，我车有问题了，开去你4S店直接修好就完事，无论是换件也好，修也好，其实并不是这样的，终身保修它是建立在一些条条框框下的，这就有点类似于经常遇到的买保险，例如你买的大病险，除了它合同内白纸黑字给你写上的可以报销以外，其它销售员给你口头承诺或者你自认为的是不可以报销的，该付费还是得付费。

　　比亚迪对新能源的汽车核心零部件的质保期限是8年或15万公里，对于动力电池的电芯终身质保，当电池的动力衰减20%，就可以申请免费更换。

　　不得不说比亚迪的质保政策相比起同级车要有诚意的多。首先要明确的是电芯终身质保，而电芯以外的元器件它的质保范围是8年或15万公里，换句话说，只要你在这8年或者15万公里之内，就算整块电池都换掉是不用自己花钱的。但超车了这个时间，什么电池壳、线束、控制单元等器件坏了还是要自费的。

　　不过你要享受质保条件需要符合这几点要求，否则比亚迪拒绝承担车辆质保：

　　1、车辆所有权发生变更，即作为二手车出售，第二任车主是不能享受终身质保的。

　　2、车辆为非家用用途，也就是说如果你买来当做挣钱工具是不行的。

　　3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养，也就是说你每次保养的到我指定授权店，或者4S店来，外面随便找个修理铺是不行的。

　　4、维修保养未使用原厂纯正备件，也就是说还是得去4S店。

　　5、车辆任意连续12个月行驶里程超过3万公里。

　　6、事故维修未到授权店进行维修，还得去4S店。

　　7、人为或者发生意外碰撞、水泡、穿刺、火烧导致维修过相关零部件也是不可以的。

　　8、电池容量正常衰减。这个意思是只有电池非正常衰减，那么就能给你免费更换，那么怎么个衰减法呢？电池性能的检测往往都是厂家在执行，测试方法也不得而知，总之还得厂家说了算，它说可以换，那就可以换。

　　其实比亚迪的电芯终身质保，虽看似并非电池质保，有所差距，但电芯作为电池的载体，基本就形同于电池质保，要知道，电池的衰减本身就是电芯内部结构发生了改变，质保电芯也就基本解决了电池异常衰减的问题，所以对车主来说还是个好事，而对于新能源家用车而言，8年或15万公里基本就是它的生命节点，如电子产品日新月异，8年过后你都可能厌倦了，换车来的更直接了当。

　　总结：虽然质保有保障，但建议各位在买新能源汽车的时候，最好先了解下电池质保的相关政策与规定，它是写在保修手册上还是使用手册上，上面都有哪些条款，最好看到白纸黑字写明的，口头保证那只是说辞罢了。

　　谢谢邀请，比亚迪新能源汽车电池终身保修是真实的，早期使用磷酸铁锂电池的老款秦有很多车型更换过电池组并没有产生费用，后期电芯维修也仅是收取工时费而已。

　　新能源汽车的动力电池是后期最高的用车成本开支，BYD为车主提供了电池（电芯）终身质保可以说是目前最高的售后服务标准，只是规定相当不错到经销商落地执行的节点总会有些扯皮，这点和各区域经销商的服务水平有关，如出现纠纷可以反馈到厂商仍能解决问题。

　　注意事项1：电池包括电芯但终身质保的仅是电芯，电池组出电芯以外还包括线路、电路板、温控系统以及外壳，而储能的还是电芯；所以电芯的质保等于电池组终身质保，因为除了电芯容量衰减以外其他配置不会出问题。

　　注意事项2：电池组壳体行业标准是IP67级密封，只要不碰撞是不会损坏的；而碰撞导致损坏与质保无关，这和开燃油车撞树损坏发动机一个道理，负责赔偿的是车险中的车损险，如没有投保车损险的话后果自负。

　　BYD的电池质保不仅为了减轻车主的用车负担，主要目的是对下一步的能源转型作储备，这点和电力行业需要大量储能电池模式相同；内阻加大的动力电池会影响充放电效率，容量的衰减也会实际影响续航里程，达到这种状态的电池不在适合汽车使用，然而很有意思的是大内阻的电池正符合电站储能电池的需要。

　　BYD的汽车制造只是涉足的十余个行业其一，不出意料的话后期这个品牌是会涉足能源行业的，目前也已经有BYD储能电站在很多地方出现；所以比亚迪是需要大量回收电池的，这些电池在汽车上已经创造了可观的利润、后期还能创造更大的价值，这是BYD能够提供电池质保的主要因素，从这个角度出发电池终身质保也是不会假的。

　　目前提供无限制电池终身质保的品牌仅有比亚迪一家，后期会有长安新能源；其次为首任车主提供质保的还有如吉利，对新能源汽车感兴趣的话可以对比试驾这些品牌的量产车，技术的差距体验之后会得到最客观的答案，供参考。

　　目前为止，比亚迪的新能源车，电池保修政策执行顺序是：1、非营运车辆电池保用终身（首次出现与汉，仅限首任车主）；如果条件一不满足，则执行条件2：电芯保用终身（不清楚目前是否要求非营运），即如果充电量/续航里程降到一定程度，就可以去4S店检测，然后更换电芯，过程中可能会有一些检测费、维修费之类的，目前为止听说过的这类费用报价最好的好像是1600，大部分免费。

　　补充下非营运的标准：连续12个月内，行驶里程不超过30000公里。摊下来平均每天不超过82公里就没问题。

　　总结就是平均每天跑不超过82公里的，电芯保用终身是最低质保，几年后维修最多收个千把两千的人工费用（用了4S的服务，总归要付点费）

　　以前的老车是电芯终身质保，整车一般是6年或15万公里，现在的新车增加了首任车主三电终身质保，但是每年不能超过3万公里，过户之后就变成以前那样了，所以放心买吧

　　我可以非常肯定以及明确的告诉你是假的，因为我也去比亚迪4S店咨询过，比亚迪它是承诺电芯终身质保，但是不是说电池终身质保。虽然一字之差，但是相隔十万八千里，要就是您当时咨询的时候听错了，要不就是销售人员本来不懂瞎逼逼，毕竟他们也不是说多专业多专业能把这里的学问跟您分析一遍。就这么说吧，电池会衰减这都是正常的嘛，但是比亚迪是做电池起家的，所以他会以这点做口头担保。其实仔细想想这里面看上去好像说的通，我是做电池出身的，按道理来说我是老大，电池质量肯定是杠杠的，没话说的好，尽管放心。是吧，这逻辑看上去是通的。但这恰恰是比亚迪卖车的说辞，这样的逻辑是不一定说得通的，现在科技技术日新月异，比亚迪没错是先做电池，但是前提是你跟的上时代的变化科技的进步节奏吗？就比如英国，第一次工业革命蒸汽时代你很棒，日不落帝国，但是第二次工业革命，第三次工业革命很迅速的跟上，你在以有的模式下很难去接受一个新模式，让你抛弃原本建立的系统是非常难得，而美国不用他后介入，从而更好的去吸收新的东西加以利用。同理，你比亚迪先做电池，不代表今时今日你可以证明你先做电池做出来的是最好的。

　　比亚迪研发的磷酸铁锂电池是以安全著称，是在大型车上比较好的选择，但是这电池也有非常多的不足比如密度差，最明显的是冬天衰减的非常厉害，根本不适用与我们平时作为代步为主的乘用车上。但是这些比亚迪都不会告诉你，他们不会这样去砸自己的脚，而他们也意识但这问题想用衰减较慢的三元锂电池，但是没办法，他们做不出来，只能去买棒子三星的三元锂电池，这些比亚迪也不会告诉你。他只会忽悠你我是第一个做电池的，让你掉入一个觉得第一个做就是最好的伪逻辑中。

　　我那时去资讯过比亚迪销售顾问，他很自信的告诉我，保证电芯六年之后还有百分之七十的电量，但是不用六年，事实胜于雄辩，买过比亚迪新能源的车主就应该能感受到，它家的电池不是衰减的一般快，是飞快。

　　你跟比亚迪说电池有问题，你要维修，你要质保，但是对不起他会说你车辆中的电池没达到更换的标准，是不合理是做不到的，但是他不会告诉你哪些数据表明的情况下你可以对电池实施维修或是更换。他没有做到让消费者明白，感觉所有的电池问题都要等总部一个判断。等你浪费了大量的时间大量的精力换来的答案是一头雾水的。

　　电池是新能源车的生命，比亚迪不能这样去为了销售而损害自己的口碑啊，买了你车子的消费者就如被忽悠后被抛弃的弃婴，欲哭无泪，投诉无门。哦对了忘了说，比亚迪在不断是尝试新花样，现在的消费者都被当成小白鼠般的实验标本去试验的。

　　比亚迪旗下的新能源车，纯电车与插电混动车的动力电池先是8年15万公里的质保，在这期间跑不远了就去4S店检测，只要是质量问题都是免费更换，有车主已经换过。不要一分钱。前提是不是认为损坏，比如：剐蹭到电池外壳变形等，人为损坏了只能走车损险（但愿你买了这个保险）。过了质保期后，比如过了8年15万公里了，动力电池跑不远了就去4S店检测，同样只要不是人为损坏，磕碰，剐蹭到，电池免费换，工时费自己出。。这个没问题的，也是比亚迪的资本！！

　　----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------不过网上有人造谣比亚迪换电池多少钱，经查证造谣的人连车（混动车）都没有。还有人上汽的工程师更是为了黑比亚迪：造谣把混动车的动力电池拆了当燃油车开，实际上比亚迪的混动车你把动力电池拆了就报错了，动力电池近500斤，可不是说拆自己就能拆的配件。更离谱的是还有专家竟然也信了还拿去做证据！！可见中国专家都是群什么东西，再则造谣成本多低！！

　　给大家一个最专业的回答！

　　前几年，新能源市场份额很小，比亚迪为推广新能源汽车，利用自己全球第一储能方案供应商的便利（储能不在乎电池密度和剩余容量，可大量使用回收电池），全球率先推出新能源车电池终身质保。

　　近两年，比亚迪逐渐缩小了电池终身质保范围，只对部分车型、预售订单转定单的客户提供电池终身质保，而且提出了非营运客户、连续12个月行驶里程小于3万公里、首任车主等条件。具体以各车型白纸黑字印刷的随车售后服务手册为准，这东西有备案，不会扯皮。

　　实际上，关于电池质保，看你买什么车。如果买纯电车，很有必要关心下，因为纯电车电池总价过高，而且续航里程挺重要，关心质保是对自己负责。

　　如果买比亚迪插混，就没必要关注电池质保。

　　首先，插混车电池容量小，以秦PLUS DM-Ⅰ为例，只有8.32度电池，目前市场批发价也就5千来元，并不贵，也就是四条好轮胎的钱。8年质保过后会更便宜，可能也就3千元，但考虑到会加收各种费用，就按5千元算吧。

　　其次，根据电池衰减特性，首年衰减比例最高，之后逐年减少。国标要求的最低标准是千次循环衰减小于20%。秦PLUS，续航55公里，就算50公里，一年1.5万公里，1千次循环就是3年多，而磷酸铁锂电池寿命是3元锂的2~3倍，可延长至七八年，何况，比亚迪电池8年质保。也就是说，快到8年时衰减超20%可以直接换新，如果8年衰减不超20%，之后的衰减会更小，16年可能也就衰减不超40%。

　　16年后，车基本也该报废了，电池还有8.32x60%=5度。5度电池是什么概念，可能纯电续航只剩不足30公里，但国人日均里程也就22公里，够用，实在不够就当纯混动。

　　要知道，丰田混动电池只存1.35度，秦PLUS在16年后还有5度电，只要其它配件能抗住，当纯混动的话，电池再用15年都没问题。

　　当然，没几个人一辆车开30年，所以，买DM-Ⅰ插混完全不用去考虑电池寿命问题。

　　有这样的承诺，具体情况不详！

　　据目前比亚迪官方的保修政策，新能源车动力电池的电芯是终生免费保修更换的。为啥是电芯？应为整个动力电池还包含了其他别的配件，比如控制、监测、安全保护等等诸多零部件，而动力电池又是一个整体，需要更换电芯的话需要将整个电池拆解开重新安装，并且需要测试电芯的一致性后方可使用，一般4s店肯定是做不到的。所以依据保修条款更换电芯是将整个动力电池部分更换。当然更换是有前提条件的，电芯自然衰减到70%（我所了解的可能有误差）就可以免费到4s点去申请检测更换了。很多车友的反馈各有不同，有些说物料费全免，有些说物料人工都是全免的，具体咨询当地4s点或者比亚迪汽车官方400电话。

　　回收后的动力电池有什么用？

　　据我了解比亚迪回收后的动力电池可以改装成储能电池，给比亚迪的储能电站使用，并且衰减后的动力电池是很好的储能电池，所以比亚迪能非常自信的将衰减后的动力电池回收并再利用起来，这也是给了消费者很大的优惠福利。

　　储能电站大规模建设改善了原来电无法保存的问题，特别是燃料日渐稀缺，储能电站的优势就凸显出来了，再碰到突发事件的情况下，储能电站就能将储备的电能重新输出给电网让千家万户能有电可用。

　　说的不好，也是网上看到的一些内容拼凑起来的，不知对错，有错误请提出指正。