我开了本田XR-V，再开长安CS75 PLUS，内心五味杂陈，终于明白国产车与日系车的差距有多大！

　　奉劝大家理性看待国产车造车水平，虽然这几年长安汽车在各个方面都取到了长足的进步，但是实际造车水平距离国际一线汽车品牌还有较大差距。

　　这几年国产车的销量持续走高，一方面是国人越来越自信了，开始用实际行动支持民族品牌；另一方面确实是国产车比较争气，在国人最关心的外观和质量上下足了功夫。

　　可是国产车高销量的背后，依然是低端车型占主要销量，而15万元以上的车型仅有几款车型卖得不错。

　　前几年长城推出了高端车型魏派，吉利推出了高端车型领克，奇瑞推出了高端车型星途，而长安也推出了自家高端车型“UNI”。

　　魏派刚出来时势头很猛，VV6、VV7一度销量火爆，而现在已经鲜有人提了；奇瑞的星途可能知道的人都没有几个。

　　领克一直宣称用的沃尔沃技术，加上产品矩阵非常丰富，虽然销量不高，但目前已经得到了大家的认可。

　　长安的UNI-T和UNI-K，最近一段时间热度很高，但是否能转化为销量，目前还不得而知。

　　从国产车冲击高端车型的现状来看，国产车目前具有制造高端车型的能力，但是在关键技术和认可度上和一线合资品牌差距明显。

　　说得直白一点，15万元以下的车型，消费者会毫不犹豫地支持并购买国产车，但是15万以上的车型，消费者就开始在乎发动机动力、变速箱质量、底盘调教、以及后期的保值率。

　　当然了，这不能怪消费者不信任国产车，毕竟买车是一大笔消费支出，都是自己的辛苦钱，谁都想买一辆省心的车。

　　汽车界一直流行这样一句话：“百年福特毁于长安。”

　　要是论资排辈的话，长安汽车的历史可比福特久远了，长安汽车可以说是中国最早诞生的汽车品牌了。

　　早在1862年清朝同治元年就诞生了，而福特创立于1903年，整整早了40年。

　　那时长安汽车还不是生产汽车的，名字也不叫“长安”，长安汽车的前身是上海洋炮局，在李鸿章的指导下创立。

　　这里就有人说了，既然长安汽车前身就不是造汽车的，还说什么“百年长安”？

　　其实很多车企的前身都不是造汽车的，宝马一开始是造飞机的、丰田一开始是造纺织机的、马自达的前身是生产葡萄酒软木塞、雪铁龙前身是人字形齿轮制造厂。

　　长安汽车前身好歹是制造武器的，这总比马自达生产木塞的技术含量要高多了吧？

　　长安汽车起源上海，由于历史发展等各种因素，曾迁移到南京，改名为“金陵制造局”，之后又一直向西迁移，最后才迁移到长安汽车现在所在地——重庆。

　　1949年新中国成立以后，国内汽车产业一片空白，只能依赖于进口，为了打破这种境地，我们立志于要自己有能力生产汽车。

　　那时候的长安已经改名为长安机器制造厂，可当时一没有技术，二没有机床，三没有研发资金，可以说是两手空空，这怎么制造汽车呢？

　　这时长安机器制造厂的工人们就想到了“模仿”，首先把美国的威利斯吉普车拆成了一个个零部件，然后用尺子去量这些零件，最后用车床制造出一模一样的零件。

　　只用了三个月的时间，长安就仿造出了中国第一辆越野车，长江牌46型越野车。

　　可是这辆车却闹出了一个笑话，可能是设计汽车的工人们自己都没有开过汽车，结果这辆汽车没有倒挡，只能前进，不能倒退，最后只生产了38辆就停产了。

　　后来这辆车的设计图纸都被转移到了北京汽车制造厂，我们现在所熟知的北京212吉普车就是在此基础上设计制造的。

　　长安的第一辆车就这样以失败告知了，可长安不甘心失败，还是想要继续造车的。

　　于是他们从广州买了两辆铃木小卡车，打起了模仿日系车的准备，大家发现了没有，国产车逆向研发能力从这时就开始了。

　　可是令长安没有想到的是，铃木小卡车的技术要比威利斯吉普车的技术先进多了，工人把零件拆开以后直接就装不回去了，无奈之下，长安只能主动寻求同铃木合作，就是我们后来熟知的长安铃木。

　　1993年，长安正式推出和铃木合作的第一辆车——奥拓。

　　奥拓对于年轻人可能都没有听说过，但是在当时却风靡大江南北，在家用车还是奢侈品的年代，奥拓成为了年轻人的第一辆车。

　　长安先后又推出了羚羊、雨燕都获得了成本，长安在合资车上尝到了甜头，于是长安在2001年同福特成立了合资车长安福特，后又同马自达成立了长安马自达，还有大家可能早已忘记的长安DS。

　　就连现在吉利收购的沃尔沃轿车也曾叫长安沃尔沃，可以说，长安从合资车上赚到盆满钵满。

　　说到这里大家可能就有这样的想法了：长安只能依靠合资，自己也没有技术啊！

　　如果这么想就太小看长安汽车了，当初我们同意外资车进入国内市场，就是想要通过市场换技术。

　　长安汽车坚持自主研发，历经6年研发出蓝鲸2.0T GDI发动机就可以看出，长安汽车在铃木、福特、马自达、DS身上学到了不少真本事。

　　只不过长安汽车的销量现在是越来越好了，而铃木和DS退出了中国市场，马自达销量惨淡、沃尔沃被收购、福特故障不断。

　　按照我们民间的说法，在长安身上我们真实地看见了什么叫叫作：“教会了徒弟，饿死了师傅。”

　　我们要想知道一家车企真实的造车水平，首先我们应该看它的热销车型，然后和市场同市场上同价位的合资车型做对比，这样才能得结论才最真实。

　　为什么不是和同级别合资车做对比？

　　举个例子大家就明白了，长安目前卖得最好的车是CS75 PLUS，同级别的合资车有RAV4荣放和本田CR-V。

　　CS75 PLUS的售价在10.9-15.29，而RAV4荣和CR-V放最低售价15万左右，最高售价25万了，你们说长安CS75 PLUS的顶配才能买它们的入门款，这怎么比？

　　所以我决定拿长安CS75 PLUS和本田XR-V做对比，这两款车售价基本一致，而且销量不分上分。

　　虽然CS75 PLUS和XR-V不是同一个级别，但是在我看来，应该有很多车主曾在它们俩身上纠结过。

　　为了对比的公正性，我只对比外观配置、发动机、变速箱，至于空间大小，不在本次对比范围内。

　　国产车三大件——外观、内饰、大屏？

　　凡是这样说的，都是在拒绝承认国产车进步。

　　还记得以前国产车被吐槽最多是什么了吗？

　　答案：外观和内饰。

　　以前国产车的外观全靠“借鉴”，关键还借鉴得不好，以至于以前国产就没有一款在外观上看得过去的车。

　　现在我们再看看长安CS75 PLUS，前脸造型设计前卫，蝶翼式前进气格栅与LED冰晶大灯连为一体，兼顾豪华感和运动感，符合当今主流审美。

　　车身侧面采用双腰线设计，车门中部向内收紧，下部再向外突出，打造出了“小蛮腰”的视觉效果。

　　尾部造型饱满，三叉戟尾灯很有辨识度，1.5T车型尾部采用双边单排气设计，2.0T车型尾部采用双边双排气设计，和前脸造型相呼应，突出了运动性能。

　　内饰整体设计语言很运动、很科幻，大量采用撞色设计、非对称设计、曲面设计，只能说长安汽车在内饰设计方面越来越大胆了、

　　长安CS75 PLUS的外观内饰给人的感觉就是年轻、动感、科技。

　　配置方面：

　　双12.3英寸的液晶屏幕，车机系统支持语言控制，基本上需要手动控制的都可以依靠语言来完成，反应速度快，识别成功率高。

　　并且配有IACC全速段智能巡航系统，支持自动跟车、减速过弯、限速。

　　还拥有车道保持、车道偏离预警、盲点防碰撞预警、行人检测等功能，提供360度全景影像，支持倒车防碰撞预警。

　　你想要的辅助驾驶功能，长安CS75 PLUS都有，千万别说这些功能可有可无，没有体验的人可能觉得这是国产车在堆配置。

　　可实际体验过以后你将会发现，这些功能将改变你的驾驶习惯，让开车成为一种乐趣，即使是长途驾驶也不会感到疲惫了。

　　我们看看竞争车型本田XR-V

　　XR-V已经改款几次了，中网和CR-V一样取消了镀铬饰条，直接采用熏黑处理，本田对此设计解释说为了符合年轻人的审美，但是怎么看都感觉像是一嘴胡子的中年大叔。

　　XR-V的外观内饰设计我就不细说了，XR-V给我的感觉造型比较复古，相比于CS75 PLUS的年轻运动，XR-V则更加的沉稳老练。

　　要是说谁更好看，只能说仁者见仁智者见智了，但是我觉得CS75 PLUS在外观内饰的设计上要更胜一筹。

　　说明长安汽车在外观内饰上，从最初的模仿到拥有自己的设计语言，已经和日系车水平相当了。

　　配置方面：

　　XR-V有一块8英寸中控屏，车机系统表现一般，虽然有倒车影像，但是画质模糊到让你不敢相信这是10多万元的车。

　　辅助驾驶仅有ACC定速巡航、车道保持，相比于长安CS75 PLUS，这样的配置就寒酸多了。

　　同样的价钱，长安可以给到最高的配置，这就是长安汽车在这个价位的竞争力所在，也是国产车在15万元以下取得成功的关键。

　　为了公平公正，我们仅对两款车的1.5T车型。

　　前面说了长安用了6年时间自主研发出了蓝鲸2.0T GDI发动机，而搭载CS75 PLUS上的1.5T发动机，是长安基于长安英国研发中心以及蓝鲸NE动力平台自主研发的。

　　最大功率115kW（5500rpm），最大马力156Ps，最大扭矩225N?m（2000-4000rpm）

　　长安1.5T发动机采用了350MPa高压燃油直喷、双涡管涡轮增压器、水冷中冷器、全可变排量机油泵等较为先进的发动机技术。

　　在NVH、轻量化、减摩、耐久性等方面都进行了重点优化设计，主要表现在燃油经济更好，动力更强，故障率更低、更耐用。

　　发动机参数不错，设计也很先进，但是CS75 PLUS空车1.7吨，满载近2.1吨，1.5T发动机平均百公里油耗在8L左右，油耗表现得不尽人意。

　　关于变速箱：

　　长安目前在高端车型上使用的都是爱信的AT变速箱，1.5T车型匹配的是爱信6AT变速箱，2.0T车型匹配的是爱信8AT变速箱。

　　怎么说呢？长安也有自己的变速箱，不过是双离合，我要是说长安自研的双离合变速箱有多优秀，我想大家可能都不会相信，毕竟长安自己都不用。

　　怎么说呢，这就是长安汽车目前比较欠缺的地方，可靠的发动机有了，但是可靠的变速箱只能依靠进口。

　　本田发动机表现：

　　本田XR-V搭载的1.5T发动机与思域和CR-V是同型号的，最大功率130.0kw/6000rpm，最大扭矩220.0Nm/1700-5500rpm。

　　在动力参数方面，本田1.5T发动机要比长安的1.5T发动机要优秀一些。

　　而且在实际表现中，长安1.5T发动机存在异响、异常磨损等情况，本田的1.5T发动机故障率就低多了。

　　怎么说呢？发动机一直以来就是本田的强项，买本田车送发动机不是说着玩的。

　　关于变速箱：

　　本田CR-V使用的是自主研发的CVT无极变速箱，其优点是结构简单，故障率低；缺点是无法承受高扭矩，容易出现钢带绷断现象。

　　大家一直说CVT变速箱不好，但是再不好，我们至今还没有研发出和本田一样优秀的CVT变速箱。

　　奇瑞虽然能自主研发CVT变速箱，但是奇瑞的CVT变速箱实际表现和本田的CVT变速箱差距非常大，实际体验一下就能明显的感受出了。

　　这就说明了长安在发动机方面接近本田车的技术了，但是在稳定性和耐用性上存在差距。

　　在变速箱方面，长安和本田存在非常大的差距，这也是国产车和日系车差距最大的地方，我们目前仅仅是起步阶段，而日系车已经是世界领先水平了。

　　决定一辆车保值率最重要的因素就是发动机和变速箱的质量，日系车的保值率比国产车高的原因就是因为发动机和变速箱比国产车优秀。

　　目前长安CS75 PLUS在二手车市场的保值率不如本田XR-V，这也从市场层面证实了长安汽车不如本田车。

　　其实什么时候长安汽车在二手市场保值率高了，什么时候长安汽车就和本田汽车处于同一造车水平了。

　　对比之后，我们就可以很直观地看见差距了，长安汽车在外观、内饰、配置方面是超越日系车的，处在较高的水平。

　　但是在发动机和变速箱上，也许长安汽车在国内处于领先地位，但是距离国际一线车企仍有较大差距。

　　长安汽车目前要做的就是需要坚持投入研发资金，坚持自主研发，坚持自强不息。

　　只有这样，长安汽车才能不断进步，国产汽车才能不断进步，才能给国人带来更便宜、更好的国产车。

　　我开了长安CS75PLUS，又开了本田CR-V，经过一段时间相处，感慨万端，终于明白了国产车一直赶不上合资的原因了，奉劝想买国产车的人要三思！

　　国产汽车长安，近几年虽然在多方面都取得了长足进步，与合资逐步缩小差距，但有几个顽疾始终难以逾越！

　　10年前谈起国产汽车品牌，可能绝大多数人都沉浸在质量差，小毛病多的印象中，但从这几年国产车的销量上来看，不可否认国产车的进步让合资都长叹一声，单品月均过万的销量，常年霸占销量榜首。

　　国产车销量高，不仅体现了越来越多人已经撇掉了国产差的思想，也体现了国产车近几年确实在用心造车，下沉市场，用真诚的态度，在国人最关心的配套上下足功夫。

　　可细心的人会发现，在高销量的背后，其实国产车能够抵挡合资的车型并不宽泛，尽管这几年国产车在高端领域不断挣扎，用真诚的用料换取国人的偏见，但依旧是以低端走量为主体。

　　长安比较热销的车型主要以CS75PLUS、逸动PLUS为主导，而高端车型，虽然推出了UNI-T和UNI-K，上市之初热度高涨，但与率先布局高端领域的，长城和吉利相比，如今也是处于水生火热中。

　　从国产及长安冲击高端的现状来看，可以反应出对于更高定位的车型，国人还是心有余悸，尽管国产目前在整车制造上已经具备领先水平，但在工艺与认可度上，与合资还存在不小差距。

　　不少国人对国产有着较高评价，并且也愿意支持，但支持这个维度，多数还停留在中低端车型上，对于车而言，消费者始终关心的还是三大件质量。

　　发展史为长安汽车奠定扎实基础！

　　其实国产汽车长安的起源比福特还要早，日系一众车企更是晚辈，相信很多人和我相同，相比奇瑞，长安是留给人印象最深厚的车企。

　　长安汽车诞生与清朝同治元年，那时它还叫“上海洋炮局”，由李鸿章主导创办，是一家专业生产军工产品的工厂，后因历史几经辗转，先后迁建上海和重庆，如今已是重庆汽车工业的核心。

　　新中国成立不久，随着改革开放的红利到来，各行各业开始逐步把重点转移到建设上来，长安汽车也是首先转行的企业，当时国内掌握的工业技术十分有限，对汽车更是无从知晓，空有一身气力。

　　这时“模仿”成为了国产汽车突破壁垒的唯一手段，把当时国内为数不多的威利斯吉普车拆开研究，用卷尺丝毫不差的丈量，最后用手摇车床比例生产，仅用3个月的时间，长安诞生了第一辆长江牌越野车。

　　可当时由于对汽车知识掌握甚少，直至生产出试驾后发现，这辆苦心丈量的46型越野车没有倒挡，不由得停产，上级要求把图纸转交给北京汽车，为此长安造的第一辆车算是夭折了。

　　长安刚起步就以失败告终，心有不甘，发现模仿比自己研究进步要快，又买了两辆铃木小卡车拆开研究，但是拆开后发现，日系车的精密度超乎想象，最后找了铃木谈合作，以市场换技术。

　　与铃木合作的车引领市场，1993年第一辆奥拓，1998年第一辆长安之星微型车，并完成了“国内微型车第一撞”，成为了国内第一款通过碰撞测试的微型车，随后的羚羊、雨燕相继来到市场，尝到甜头后，长安认为合资是条不错的出路。

　　2001年与福特成立合资公司，由于当时福特掌握的车企不少，是马自达和沃尔沃的最大股东，顺着这层关系网，马自达和沃尔沃也归为长安旗下，法国豪华品牌DS看到国内发展红利，也来与长安合作，和其它国产品牌相比，长安算得上最有实力的车企。

　　可这些年和长安合作的这几家实力不小的车企，都相继淡出视野，被收购的、销量惨淡的、退出市场的、被合并的，只有长安越来越好，销量越来越高。

　　能让合资品牌不再趾高气扬，非长安实力不可，能够挤走老牌车企，这说明长安技术的掌握，在合作车企中确实学到了不少，不然刚正式步入工业化不过20余年的国产，哪有实力压垮拥有百年工业基础的铃木、福特呢？

　　长安技术在不断提升，蓝鲸2.0T GDI发动机从无到有，在到热效率达到合资均值，虽然长安蓝鲸动力存有虚标置疑，但我们起步的时候，别人已经在高速发展了，能达到这种地步，我认为还能包容，不过也并不能成为借口。

　　要想明白长安汽车的造车水平，我想从三大件和用车感受上，能够得到真实的结论，下面我将结合长安CS75PLUS和本田CR-V进行对比，希望能给想买国产车的人带来一些有价值的信息。

　　长安PK本田——外观与配置

　　长安近几年，该谁不说在外观上的改变的确很大，从以往国产车不但三大件都以借鉴为主，外观及内饰构造也好不例外，而近几年长安虽然也未摆脱雷克萨斯的影子，但它终有了自己的家族语言。

　　纺锤形的中网，轩逸昂扬的大灯组与硕大的进气口，巧妙的将中国文化与运动元素相结合，贯穿式的日行灯给人别样感受，很有辨识度。

　　凌厉的腰线笔直硬朗，向内收紧突出运动感，悬浮式的车顶与在18寸轮毂的承托下，很有都市韵味，呈现出来的光影效果都别具一格；尾部厚重饱满，开脚尾灯与前大灯相呼应，双边共出排气很有底蕴。

　　内饰上以科技为主旋律，大量软性材质与缝线的勾勒彰显档次感，沉浸式的双连屏在同级别中都较为唬人，色彩显示细腻柔和，整合的大部分车机功能，反应迅速，语音识别率高。

　　尤其是它基于腾讯生态的系统，支持40多种场景模式，“李白、妲己”等英雄任你召唤，由此吸引多数年轻人对它青睐。

　　在科技配置上与主被动安全系统上，它拥有多气囊保护，碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、360全景影像、全速自适应巡航等，几乎一应具有。

　　可能有不少人认为这些所谓的科技功能并不起眼，反而成为往后故障的障碍，对此我也一直这样认为，但实际感受后发现，其实对于这些标配的配置，在实际运用中还是很频繁，相比传统车型，不只是出行工具，它也能兼顾大人的玩具。

　　本田CR-V的外观虽然几经变化，但万变不离其宗，一直未改变它固有语言，黑色前格栅让前脸变得更加激进，精钻式的大灯组在镀铬的贯穿下，看起来更加稳重。

　　侧面上跟随轮廓随动的线条舒展立体，比例协调干练，敦实的尾部在鹿角尾灯的点缀下，使得在车流中引人注目，虽不是那么粗犷，但也绝不优雅。

　　而内饰上的设定我认为符合家用水准，整体格调与轮廓的布局，看上去稍有年岁，缺乏豪华感与科技感，相较于长安S75PLUS是两种调性，趋向年轻人和收割中年人。

　　在配置方面，CR-V的舒适版提供了一块5英寸的显示屏，实际尺寸还要偏小，它的实用性并不广泛，界面设定比较一般，屏幕清晰度和流畅度大打折扣，它的功用仅停留在10年前。

　　虽然倒车影像为标配，但配备在这套显示屏上，它显露的不仅是画质模糊不清，偶尔还会产生卡顿，手机互联和语音识别等常用功能无从知晓。

　　在配置上仅留3气囊、倒车影像、定速巡航、全景天窗，相比CS75PLUS的配置要落后许多，更高的售价，却在实用性配置上仅停留在前几代车型上，仿佛根本不注重科技与智能交互，这也很好的诠释了“买发动机送车”的道理，本田是在卖发动机。

　　长安PK本田——三大件进步明显，但存在差距！

　　汽车是一个复杂的工业综合体，它由3万多个零部件构成，每个零部件都有不同工艺打造，而整合不仅要靠技术，更多的还是经验，汽车发展了100多年，以本田为主，经验丰富的车企，在技术的积累上也永远没有终点，依然面临各种技术瓶颈。

　　而国产汽车正式起步比任何汽车品牌都要晚，在技术与工艺的积累上犹如初出茅庐的小子，虽然能生产汽车，但技术与品质还不够完善，而在三大件领域就更是依葫芦画瓢，整体动力和油耗均衡性底下。

　　不过好在长安并没有被合资腐蚀，萎靡不振，只有自主研发才是国产良性发展的出路，革新动力系统是长安迈出的第一步，长安历时6年沉淀，研发出了蓝鲸2.0T GDI发动机，是国产大排量从无到有的突破。

　　搭载在长安CS75PLUS上的1.5T是基于英国长安研发基地打造，与主流1.5T发动机相比，它都有着不小优势，最大功率131kW，最大扭矩265N.m，采用350Mpa燃油高压直喷、可变量机油泵、集成式排气歧管、水冷式中冷器等黑科技。

　　着重对发动机NVH、耐用性、减摩擦等方面进行设计，水冷式中冷器相比传统风冷式中冷器，在中低速运行工况下冷却效率更好，并且能改善此时发动机低速蠕动高油耗进程，具有故障低，传动效率高特点。

　　并且长安对这套发动机更有铆足劲的信心，通过线上直播方式，让更多国人看到，这套蓝鲸的实力，200小时的极限测试，对稳定性和可靠性进行苛刻挑战，结果还是令人比较满意。

　　变速箱是痛点：

　　国产变速箱是任何车企难以逾越的一道坎，AT变速箱技术垄断，留给国产仅剩双离合和CVT变速箱，而用在长安上的，高端车型统一进口爱信AT，中低端车型采用自主研发双离合。

　　长安CS75PLUS上1.5T搭载的是6AT变速箱，这套变速箱合资车型都在用，理论上用在国产上都不会太差，并且还皮实耐用，我认为是目前最可靠的变速箱之一，可在调校上，与同级别搭载AT的合资相比，体验感都要差。

　　虽然AT变速箱的搭载，不仅能够获得消费者赞赏，在稳定性上也算是负责，只是在匹配上长安还有进步空间，东西是好，但还不够精进，反而还没湿式双离合传动效率快，动力衔接的好，长安CS75PLUS百公里加速9.17秒，长安CS55PLUS双离合百公里加速8.2秒。

　　驾驶感层面：

　　长安CS75PLUS在动力方面还是值得肯定，虽然不少人嘲讽“虚鲸一场”，但在爆发力上这套动力并不算弱，主要体现在想不想深踩油门，整体调校偏向舒适性，与它激进的外观格格不入，1.5T有些小马拉大车的感觉。

　　起步初断轻快绵柔，深踩油门就能快速响应，不过这套动力系统始终会偏向与低转速区间，惺忪的油门调校，有条不紊的动力输出节奏，是大多数家用车最经济的方式。

　　在运动模式下，长安CS75PLUS降档积极，油门响应迅速，动力衔接都变得连贯性起来，随着油门的深入，很容易理解到驾驶意图，只是在拥堵的低速区间，这套AT变速箱如同上面所说，匹配还有待更近，AT若有若无的开出双离合的感觉来，顿挫感、拉扯感都还有优化空间。

　　长安CS75PLUS的底盘整体调校中规中矩，不过悬架的设定还是有些偏软，对于颠簸和震动似乎并没有很好的化解，余震稍有多余，好在底盘支撑韧性足够，驾驶起来还没有侧倾到没有信心。

　　极限变道和紧急刹车是考验一台车综合性能的又一指标，长安CS75PLUS采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，在极限变道中最好成绩68.84km/h，100-0km/h刹车距离为42.06米，并且在驾驶中，由于悬架偏软，紧急刹车使得车头有推头现象，仅在合格范围，并不算优秀。

　　本田CR-V表现：

　　本田相较于同宗同源的日系车，在发动机性能上它表现的要更加精进，本田CR-V搭载的是1.5T涡轮增压发动机，这套发动机是本田的硬核产物，最大功率142Kw，峰值扭矩243N.m，最大扭矩区间2000-5000rpm，百公里加速9.3秒。

　　从账面数据上来看，本田与长安的发动机其实相差不算很大，就输出扭矩区间和功率略比长安优秀一些。

　　在实际表现中，这套1.5T虽不能给予过量的爆发力，满足家用的同时还有不错的推背感，2000转提速就已经不错了。

　　本田在国内有着买发动机送车的称号，这足以表明本田在发动机领域一直是领头羊，但在发动机故障率上，本田依旧还未突破界限，做到低故障率，不过相较于长安，本田的故障率要低得多。

　　变速箱层面：

　　本田CR-V搭载的是惯用的CVT无级变速箱，这种变速箱结构相较于AT它的优缺点十分明显，由于没有传动齿轮，顿挫感随之消失，带来的整体动力输出只有平顺；并且没有固定档位限定，使得在不同速度中，它的性能、油耗都容易均衡。

　　传动效率也会更好，省油就是它最大特点，但缺点也是显而易见，首先给人直观感受是没有操控乐趣，其次不能承受较大荷载，经常激烈驾驶、维护不善、空挡滑行也会让变速箱受损，钢带绷断，带来的后果是只换不修。

　　虽然AT变速箱是目前燃油车最好的伙伴，无论是耐用性和耐操性都是CVT和双离合无可比拟的，况且长安用的还是变速箱中最好的爱信，可是在匹配上不尽人意，只能说长安有好的配备，但却不擅长利用。

　　而在底盘结构上，CR-V整体偏向家用舒适，质感虽然还没达到德系水准，但也在趋于德系发展，并没有以往的松散感，悬架有韧性，过弯重心稳，在刹车性能上，100-0km/h距离中，CR-V刹车距离为39.9米。

　　相较于长安CR-V在悬架的调整上，以及制动性能上，CR-V要显得稍有优势，这是国产第二大难以逾越的痛点，悬架的精进并不是材料与配置的堆砌，而是考验工程师的整合能力，整体质感本田明显好于长安。

　　从长安与本田的三大件对比来看，长安在发动机领域已经接近世界水平，并且在故障率控制的还算不错，足够给人信心；在变速箱层面上，长安依旧处于拿来主义，并且匹配还比较一般，导致油耗高、顿挫还明显等，不过对于长安贴近民心的搭载酷爱的AT变速箱，这一点上还是值得肯定。

　　长安PK本田——故障率

　　对于普通人来说，要想知道长安的造车水平，无疑就是图在买车时，能买个省心与安心，从近年来的长安和本田的车辆投诉量上，可以很好的反应出长安整体水平到底差合资多少。

　　长安CS75PLUS几乎诠释了长安近几年进步的见证，也是目前抛去高端车型UIN系列最可靠扎实的车型之一，从近年来75PLUS的投诉量来看，长安目前在三大件是比较可靠的，虽然2022款车型投诉量高达6504起，2021年286起，但从整体水平来说，目前涉及到最多的还是车身附件及电器的不稳定。

　　主要由影音系统、车载互联、门窗异响、车身生锈、漆面开裂和变速箱顿挫组成，从中可以反应出，75PLUS配置的确很高，并且用车感受也比较不错，只是它搭载的这些娱乐科技系统，与变速箱顿挫相同，配件可能都比较用心，可在匹配上还有待进步。

　　当然电子系统越多，能够控制稳定的车企少之又少，这仅能祈求长安能够进一步加强协调装配，提升品控降低故障量，而车身生锈和漆面气泡这就存在工艺有待提升了，如今过去多年，这两个问题不应在长安车型上出现。

　　而本田CR-V近年来的投诉仿佛也不再是那个靠谱的车企，发动机和变速箱的不稳定几乎成为通病，机油乳化和增多依然未曾解决，只不过在新款车型上暂时还未曾知晓，希望老品牌还是尽快提升。

　　而车身生锈和漆面开裂也有投诉，只是存在的相较少，既然工业发展早几十年的本田在品控上都能如此模样，是不是长安展露出的电子系统故障和生锈可以原谅呢？我认为这是汽车应杜绝的表现，不可原谅，鞭策才能进步。

　　写在最后

　　从长安发展史再到故障率，之所以周转无数，其实想要讲的是，国产发展的确比任何合资都晚，并且过程十分艰辛，靠模仿起家，在到如今高效率核心发动机肩比世界，虽然长安饱受质疑，但我们已经不再依靠合资，况且实际用车长安发动机并不差。

　　而在变速箱上虽然在高端车型上，依然不够信心，进口成为主要手段，但它用料足以放心，能够把故障率降低，耐用性和可靠性提升，更成熟的配置，虽然看似车企没有成就，但对消费者来说也是有质量的保障。

　　在外观和内饰以及配置上，国产车实现的突破和超越，是目前合资的短板，明眼看似堆砌，可对于如今科技化时代，它的进步是未来发展方向，整车配套和可靠性都不会比合资差，而目前长安比较欠缺的是新能源领域，随着群雄逐鹿的奋起，长安在这方面似乎还没有较大进展，未来是否掉队，还看长安发展方向。

　　产品开发流程、开发标准、生产工艺和控制决定产品力。

　　长安汽车，目前有完整各类汽车实验室的设备、规模和能力。整车开发过程中，各项性能的验证长安基本上能在自己实验室完成。例如，被动安全、整车及零部件级噪声及振动试验、零部件耐久疲劳实验、发动机台架实验、悬架实验。各项性能的仿真分析能力也基本完善。供应商体系，自己工厂自动化程度确实是国际水平。

　　要真说长安什么不行，造车经验相较于丰田 现代等企业较少。特别是在第一代车（悦翔为代表）、第二代车（逸动为代表）表现较为明显。

　　发动机及变速箱的调教和匹配水平，基本处于起亚水平，和本田丰田还有差距，国产中只有奇瑞和长安在一个level。以后有时间单独说

　　第三代车（以CS55为代表）是在完整研发体系及流程条件下，设计和生产。车辆品质和一般合资车在一个水平。属于开不坏类型。

　　说长安或者国产车不行的，请不带偏见的去感受第三代长安车（新逸动、睿骋CC、CS35PLUS）。试驾完，你会被惊艳到

　　长安，作为一家国企，经过这么多年的发展，早已经摆脱了“长安不行”的帽子。现在的长安车，要技术有技术，有颜值有颜值，空间，内饰非常亮眼，性价比非常高。如果想要买一台国产车，长安是值得去看一下的。

　　现在的长安，已经全面革新的动力系统。这套全新的动力系统，技术实力强，性能参数已经达到甚至超过了某些合资品牌。

　　发动机这边，长安现在服役的主力发动机，已经全部换成了“蓝鲸”系列发动机。按排量来分，分为1.4T，1.5T，2.0T三款不同排量的发动机，分别搭载在不同的车型上面。

　　1.4T发动机，采用缸内直喷技术，最大马力高达158马力。可以在1500转爆发260n/M的最大马力，而且最大扭矩转速宽泛，可以踩到4000转。基本油门踩下去，配合好档位都是在最大扭矩转速，开起来很有力。这台发动机跟同样为1.4T的大众EA211发动机比起来，参数要强上不少。比大众同排量发动机，最大马力高8马力，最大扭矩高10n/M，扭矩转速也低250转，更容易踩到最大扭矩转速。关键的是，价格便宜，十万以内的逸动PLUS顶配，就能拿到这款发动机。而大众想要拿到同排量发动机，十三万起步。更别提十万左右，那些拿1.6L（轩逸）发动机，1.0T三缸（科沃兹）发动机，1.5L（福睿斯）发动机来糊弄消费者的合资品牌了。

　　1.5T蓝鲸发动机，最大180马力，性能表现非常好。最大300n/M的扭矩，在长安的调教下，在1250转就能爆发出来。同样的，最大扭矩转速宽泛，可以踩到3500转。

　　这么激进的发动机调教，有点追着宝马发动机跑的感觉。像宝马三系上面那台B48B20C发动机，最大扭矩也要到1350转才能爆发出来。

　　别小看最大扭矩爆发的转速，1250转就能爆发最大扭矩，说明长安这款1.5T发动机是下了功夫的。在涡轮增压发动机上面，因为涡轮的存在，想要爆发最大扭矩还得涡轮发力，但是机械涡轮是废气推动的，转速不够废气推不动涡轮，最大扭矩就出不来。所以，长安必然在涡轮增压器，点火线圈，缸体强度（铝合金），曲轴强度，进排气等方面做了大面积的改进。

　　长安这款1.5T发动机，性能参数是高于绝大多数国产1.5T发动机的，也比大部分的合资同排量发动机要强的多。同样的，价格也便宜。这款发动机放在了长安新车UNI-T上面，11万起，就能拿到这台动力强劲的发动机。因为发动机过于出色，搭载这款发动机的UNI-K，上市没几个月，月销已经破万。

　　2.0T蓝鲸发动机，算是长安的重头戏。最大233马力，最大扭矩360n/M，最大扭矩转速1750转～3500转。

　　这台发动机同样是很强的，与一票2.0T发动机比起来不落下风。跟长城2.0T 211马力发动机，吉利2.0T 238马力发动机，比亚迪2.0T 192马力发动机，别克 2.0T 237马力发动机等发动机比起来，算的上互有胜负。关键是，价格便宜，14万就能拿到这台2.0T 233马力发动机的车，比如长安CS75PLUS。

　　这里要说明一下，长安蓝鲸发动机，被人称为“虚鲸”，意思是在发动机的参数标注上作假，实际跑不出账面上的数据。具体怎么样，还得看消费者对于动力表现的接受程度怎么样。同时，1.4T发动机跟2.0T发动机，算是经过了考验的发动机，可以放心买。1.5T发动机是最新调教出来的，非常激进，那这台发动机能否承担得了，会不会影响发动机寿命，目前还不清楚。所以买的时候，要注意挑选。

　　变速箱方面，长安现在是二条腿走路，实际效果不错，消费者接受程度也高。

　　长安现在有最新的七速湿式双离合变速箱，是自研的，核心部件应该来自一线大厂供应。比如这台七速湿式双离合的核心部件离合器，是由博格华纳提供的产品。所以，这台自研的七速湿式双离合，质量是比较稳定的。这台变速箱已经装车，从实际表现来看，投诉不多，质量稳定。但是，可能是新产品，这台变速箱跟发动机的匹配调教还有问题，所以油耗表现一般。

　　除了这台七速湿式双离合变速箱，长安还引进了爱信的6AT跟8AT变速箱，一般搭载在价格较高的车型上，比如CS75PLUS中高配，CS85等。可能长安也知道自研的变速箱口碑跟实际表现没有一线变速箱大厂的产品质量好，所以直接用了现成的。结果消费者接受程度很高，卖的很火。

　　从长安在变速箱的表现来看，既有自研的动力跟技术实力，也明白消费者的需求，不拘一格，懂得变通。消费者实际怎么选，还得看钱包。自研的变速箱价格更低，外购的AT价格高一些。从实际表现看，外购的AT在动力传动，油耗表现，可靠性方面更占优势。

　　现在的车企都在给自己找一张帅气的“脸”。吉利有“水滴涟漪”，大众有“横条套娃”，哈弗有“大嘴多横幅”，JEEP有“七孔格珊”，红旗有“尚致意”，宝马有双肾。而长安，开始仿的是雷克萨斯的“纺锤型”，搞出了自己的“蝶翼式”前脸。

　　长安虽然借鉴了雷克萨斯的前脸设计创意，但是经过一代代改进，长安的蝶翼式前脸占据面积更大，对前脸折角，线条的处理更加圆润，已经形成了自己独特的家族式设计。这套前脸，即霸气又飘逸，实际观感是不错的。

　　内饰这边，也是敲敲打打，紧跟潮流。自从奔驰搞出了双联排液晶大屏后，长安也跟着搞出了双联排液晶大屏。现在主机车型逸动PLUS，CS75PLUS等车型，一水的双联排大屏。虽然借鉴了别人的设计，但是长安在内饰方面，还是有自己的思考的，融合各种元素做出来的内饰氛围是可以的，同时还舍得用料，实际的内饰质感已经是越级水平了。

　　长安现在有了不错的动力，有了自己的变速箱。在内外型设计以及设计运用上，也有了自己独到的见解。在这个基础上，长安车型的性价比是很高的。

　　基本的空间就不说了。无论是紧凑级轿车还是SUV，车内空间，轴距这些东西都是不弱于同级别合资车的。如果按价位来论，那肯定是吊打合资车的。

　　电子配置方面，长安也没忘本，拿捏住了自己的核心竞争力。拿逸动PLUS来说，十万不到拿下顶配，配置是非常的丰富。

　　十万块钱不到，有主副驾驶气囊，侧气帘，一票ESP等主动安全系统，车身用料也扎实。还有主动刹车，全速自适应巡航，全景天窗，全景倒车影像，自动空调，10.25英寸全液晶仪表盘，液晶触控屏，无钥匙系统等等，配置称得上非常丰富了。作为对比，同价位的合资车，基本拿着逸动PLUS的低配配置在用。

　　从三大件，内外型设计，空间配置这些点可以看出，长安目前已经全面革新，做出来的产品已经有了足够的竞争力。假以时日，长安追上甚至超越合资车都是有可能的。同时，现在我们一线的国产品牌们，发展势头都不错，并不是只有长安一家发展的好。最后，希望我们的国产品牌们，能够再接再厉，脚踏合资品牌，走向世界。

　　关注百乐鱼，一起来聊聊长安汽车这个国产良心车企。

　　国产汽车这两年的发展相当好，整车竞争力很强，现在满大街上跑的都是国产为主的汽车了，这充分说明国产汽车的质量和设计都得到了消费者的认可。而这里面又以长安汽车为国产品牌汽车为代表。长安现在又是一个什么水平呢？

　　长安算是国产汽车的一流水平，一线梯队

　　从汽车整车的销量来看，2022年前八月的销量成绩来看，吉利汽车排名第一，而长安汽车是销量排在第二位，而去年长安品牌汽车的销量还总是排在第一位，目前来看，长安汽车，吉利汽车，长城汽车以及广汽上汽都算是国产品牌汽车的一线方队了。这些汽车品牌长8月的汽车销量都不错。

　　长安汽车是全车第发展的国产车企

　　和长城汽车不太相同的是，长安汽车的轿车和SUV都有不错的表现，算是两条腿走路的车企，而这样的车型，也就是长安和吉利都有这个水准。而这就需要车型的设计能力，技术积累都比较强，长安有自己的发动机，而变速箱特别是自动挡多使用安信进口。

　　与合资相比，基本可达到韩系车的水准

　　从整车的技术和质量来看，长安汽车的质量已经相当不错了，对于新技术也是比较敢于尝试的，SUV的CS车系都有不错的表现，也有机油增多的尴尬，轿车的质量表现也很稳定，而汽车的价格也有走高的趋势，算是向韩系车看齐了，质量方面也相差不多吧。

　　以上就是小编的个人感觉，整体长安的表现相当不错，特别是在与合资汽车的合作中，充分表现了长安作为国企的优点，因为与长安合资的车型，日子都过的不怎么样，百年福特，毁于长安的网络戏言，给了长安一个良心车企的好口碑呢。

　　近几年，国产汽车的发展迅猛，在生产工艺、三大件水平上不断提高，已经形成了以吉利、比亚迪等车型为代表的自主汽车品牌梯队，而长安汽车就处于自主车企第一梯队之中，并且在三大件的技术水平上出于领先的水准。

　　据媒体爆料显示，长安汽车销量2022年实现了859294辆，相比2022年暴跌19.1%， 在自主品牌销量排名中跌落至第三。虽然有所下滑，但是长安的销量还是属于自主车企的第一梯队。

　　2011年至2022年，公司营业收入从266亿元增长至800亿元，复合增速超过20%，归属净利润从9.7亿元增长至71.4亿元，复合增速接近40%，市占率保持在10%左右。2022年受行业等因素影响，公司收入和归属净利润出现一定幅度下滑，实现营业收入662.98亿元，同比下降17.14%；归母净利润6.81亿元。

　　长安汽车的技术能力集中体现在发动机领域，拥有发动机的正向研发能力，蓝鲸2.0TGDI发动机拥有包括TC-废气涡轮增压技术、变排量机油泵技术、缸体缸盖平行冷却技术、平衡轴技术、DVVT技术——双VVT可变气门正时技术、空气质量流量计+线性氧传感器技术、高滚流燃烧技术等71项先进技术和发明专利，这款发动机最大功率为233马力，最大扭矩可达360牛米，从参数上来看已经达到了主流合资水准。

　　但近来长安的近况不佳，长安汽车在4月份的销量为40119辆，同比下滑了42.39%，成为10家自主车企中下滑最严重的车企。曾经的“自主一哥”，面临着多重挑战。首先CS75\\55\\35等产品同质化严重、缺乏创新、与同级别对手相比竞争力并不突出；其次面长安缺乏轿车类的拳头产品，寄予厚望的睿骋cc依然销量平平，无法和轿车SUV同时开花的吉利竞争；最后就是新品的表现平平，2022年长安已经推出了CS85 Coupe、CS75百万版、CS55轻年版等8款新车，但除了CS85以外都是小改款，产品打法依旧略显保守。

　　按照前不久长安出具的战略规划，长安汽车到2022年销量要达到246万辆，实现中国品牌规模国内第一。然而理想很丰满，现实却很骨感，长安汽车的发展之路，依然任重而道远。

　　我是75车主，对长安汽车的质量好坏有发言权，75系三大件在国产中应该是出类拔萃的，特别是地盘非常扎实紧凑，过飞铺装路面能过滤细小的颠簸，记得上一辆号称国产坦克的suv，过烂路的时候方向盘都跟着摆动，车身像船一样晃晃悠悠的很难受，比长安75走烂路的舒适性差的不是一点点，二个月前驾驶着75走乡道，（到柳树镇才可以上高速的必经之路）这段8公里的乡道，是我开车以来遇到的一段难忘的经历，修高铁这条路成了渣土车运输的动脉，被泥头车搞的大深坑里有小坑，总之都是坑，由于到了黄昏视线不太好，路况也不熟，对75也很自信，所以车速快了点，接连磕了三次底盘，最严重的也是最后一下子把我的车都弹起来了，当时内心都崩溃了，发动机和变数箱要磕烂了，上高速后天已经很黑了，到了林口县也没顾得上可怜的75，当天晚上20点从林口急急忙忙出发22点回到了牡丹江，把车仍在小区若干天没顾得上她，但始终惦记75，直到有业务到雪乡，所以把车开到了4S店做检查，发现地盘的原车带的塑料护板被磕出两个窟窿，牵引钩被撞弯，其余的没有受到任何损害，这下悬着的心放下了，说实话国产一线车都不错，虽然品牌价值差了点，但用料远超合资车，车就是代步工具，喷国产车这样不好那也不行，都是攀比和虚荣心作祟，一个小老百姓给你百万级别的车又能怎样？不还是百姓吗？百姓买东西就图个实惠，与面子无关，怎么开心怎么省钱怎么舒适就怎么来，你说是不是？穷人和富人攀比最后受伤是穷人。

　　首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

　　题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。

　　曾经有一位朋友在我下边的评论当中留言到说长安在他的车系里边，有两种新老势力在相互碰撞，并且能够明显感受到长安想要突破现状的这么一个动力，但是受限于国有车企的这么一个限制很难在短时间内发生重要的改变，所以说的长安本身是有一个自己向上积极改造的心态，但是目前来讲时机还不是特别的成熟。

　　以上是我的个人看法，有其他意见，欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车玩车。

　　长安在国产汽车当中和吉利、长城一样属于主流车企，今年的销量很可能会成为自主品牌销量冠军，发展潜力巨大，发展速度也非常快，越发体现出自主品牌一哥的地位。

　　具体可以从市场、技术、战略规划三方面看看长安现在处于什么水平。

　　虽然吉利汽车此前已经连续3年获得国产品牌销量冠军，不过到今年十月份为止，吉利完成105.55万销量 ，而长安已经超过150万辆，长安在2022年的年度销量很可能要超过连续三年销量龙头的吉利汽车。

　　旗下SUV车型CS75系列自今年以来稳坐销量亚军位置，最近10月份更突破3万台，成为了继哈弗H6之后的又一款爆款SUV。

　　CS35也长期处于小型SUV销量前三位。新推出的高端品牌引力系列车型也稳定在月销1.2万辆左右。无论总销量还是细分车型，长安都牢牢占据着市场前列地位。

　　谈到技术这里不得不提到长安的两大非常牛逼的造车平台，蓝鲸NE动力平台和方舟架构。

　　蓝鲸NE动力平台是中国汽车产业首个模块化发动机研发平台，号称“十年不过时”，该平台由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成，通过通用率达到98%的零部件共享，实现1.0L-1.8L发动机的制造。

　　蓝鲸NE系列现阶段共推出1.4T、1.5T、2.0T发动机，拿1.4T发动机来说，发动机在1250转就能输出峰值扭矩，并将扭矩水平提升至200Nm/L，其最大扭矩达到了260N·m，最大功率158Ps，这个数据不仅在国内发动机产品中绝对领先，更是可以赶超部分德系产品在内的国外发动机。

　　而最近推出的方舟平台架构更代表长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，能够覆盖A0级-C级车型，全方位提升覆盖设计、动力、自动驾驶和安全程度。

　　就在前几天长安品牌日上，长安汽车董事长朱华荣透露，目前正在与华为以及宁德时代联合打造高端汽车品牌，并将在不久之后面世，未来5年，长安汽车将推出105款车型，其中包含了23款新能源车型。要知道宁德时代是全球最大的电池制造商，华为是国内最顶尖的专注智能汽车解决方案企业，三者之间的强强联手，长安这个宏远规划有着极大的想象空间。

　　日系和德系处于名牌大学一本，美系和法系处于高中水平，韩系大概在名牌中学里面算初三学平，国产车大概在普通中学初中水平，众泰这类车只能算上小月6年级还不好好读书的那类，喜欢抄作业的学生。