谢谢邀请，新能源汽车的电池寿命不应该有时间判断，里程才是判断更换周期的主要因素。

　　唐Dm混动版使用的电池是比亚迪自产的镍钴锰酸锂电池，这类电池的平均更换周期不完整统计数据约为6~8年，统计是依据平均10000km/Y计算，所以只能作为参考。

　　能选择唐Dm这类车的车主大部分属于“玩家”，平均年行驶里程大多会超过一万公里，所以换电周期要比平均时长低很多，实际容量低于30%可能三到四年的时间就会出现，比如咱们的老款铁电池秦，所以对于换电周期要有心里准备。

　　不过比亚迪的新能源汽车并不需要有用车成本的担心，因为比亚迪提供电芯的终身质保。

　　电池组包括壳体、智能温控系统、以及N多节电芯，而实际储能的就是这些电芯，所以只要电芯有质保用车成本就会很低。经销商售后是没有技术去测试和匹配电池组的，所以出现问题基本是换总成，更换无非是手续一些工时费或者免单。

　　所以选择新能源汽车比亚迪的车型算没有后顾之忧，而且换电也是挺划算的，电池技术会逐渐升级，升级之后老技术的电池自然也就不生产了，也就说是每次换电都等于一次技术升级，这点铁电池的老秦车主会有比较深刻的感受。

　　唐Dm可以选择，BSG电机的加入对于发动机的启动状态以及换挡转速的控制有一定提升，对于没有充电条件的车主来说用车体验有升级，而且B模式的油耗也会有明显降低。

　　不过不在意油耗的朋友其实还可以考虑二手老唐，这批车主换车的积极性很高，老唐的价格一低再低，除了油耗高一些542平台的性能也没有明显差距，纯玩的话老唐可以改装的潜力较大，也不用为大轮毂纠结了，个人建议、仅供参考。

　　比亚迪唐的电池能用几年？

　　首先第二代比亚迪唐采用的三元锂电池，而不是很多人口中的磷酸铁锂动力电池。唐DM拥有一块23.97kW·h的三元锂电池，相比磷酸铁锂2000次的理论循环寿命，三元锂电池的循环寿命要有所缩短，随着技术的进步，三元锂理论充放循环寿命由之前的500次提升到800次左右，但是由于电芯在组合成电池组的一致性问题，主流厂家承诺的循环寿命大约为500次。

　　

　　比亚迪宣称，在正常使用的情况下，唐DM二代上搭载的电池寿命是6年。

　　很多人说，比亚迪的电池坏了也不怕，有终身保修，事实真的如此吗？

　　在2022款唐DM的保养手册中明确了该车的质保政策，整车质保为6年或15万公里了，三电系统质保为8年或者15万公里，动力电池的电芯可以享受终身保修政策了。但是需要注意的是这里指的是电芯享受终身保修，一字之隔却差之千里。

　　如果在8年质保期内，电池充入的电量少于规定度数，即电池容量不足设计容量的70%，可以免费更换电池，而8年之内和电池容量低于70%这两个条件缺一不可。如果超过8年/15万公里话，需要付费才可以向4S店申请换电池。

　　那么电芯终身保修该如何理解呢？

　　我们都知道电池是由电芯组成的，比亚迪的电池是通过串联和并联的方式将电芯组成整体电池包，而电池的容量衰减往往是因为其中衰减最严重的电芯造成的，就像木桶原理一样。比亚迪官方承诺可以在非人为损坏情况免费更换电池包内部的电芯，但车主需要承担换电芯造车的工时费和运费。但是需要注意的是，更换其中某几个电芯一定不能像换电池一样，让电池恢复出厂时候的最佳状态。

　　所以综上所述，正常用车，比亚迪唐的电池正常更换周期是6-8年，如果电池超过保质期，可以通过更换电芯，维持一定的电池容量。

　　

　　我是唐车主，我都不太关心这个问题。因为唐的电池是终身质保的，如果坏了，或者衰减超过70%，可以免费换新的，虽然我自己还没换过，但身边已经有不少车友都更换过了，所以并不担心。

　　其实和车需要保养一样，电池也是如此，看你怎么用。不保养的车，你可劲造，三年就差不多了。可是你保养好了，说是30万公里刚过磨合期也不算夸张，十年二十年都是它。电池略微有些不同，衰减是不可避免的，如果把70%以上的容量看作是健康状态的话，那么保养好的话，用个十年八年绝对没问题。

　　我是老款唐车主，自2022年唐下线以来，到现在也不过5年多的时间，理论上应该都在使用周期内。然而据我所知，已经有不少车友换过电池了。最早的好像就用了两年多。我们算是第一批唐车主，我本人也是因为比亚迪电池终身保的政策而下定决心购买的，不过说是终身保，大家心里也都嘀咕，直到第一个换了电池的哥们儿说一分钱没花，我们才算放心。

　　这哥们儿也是天津的，也是因为摇号的问题选的唐，根本没有充电条件，冬天夏天都当燃油车开了，除了去4S店保养的时候充一次电，其余几乎没插过电源。而且这哥们儿根本不会开插混车，就是无脑的混动经济模式，因为这种模式下40Km以下是不启动发动机的，在市区开和纯电没什么太大区别，所以根本保不住电，一般都是把电开没了，然后强制启动发动机，电量总维持在15%左右。因为也不充，加上天津冬天也挺冷的，所以电池衰减非常严重。才两年多衰减就超过了70%。

　　而我因为充电比较方便，几乎天天充，而且路程计算的比较好，基本上15%电量到家，到家就充电。哪怕出门在外，我也懂得插混车保电的驾驶技巧，在外面从来没有低电量过，少说也30%以上。所以电池还比较坚挺，第三年的时候测试，从10%到100%，仍旧可以充15.2度电（唐一代电池容量是18.4度）。算下来电池容量大概还在16.89度，衰减算是非常低了。现在在夏天，80Km的续航，跑个65Km以上一点问题都没有。

　　一定要强调是夏天，冬天那就没准了。老唐是磷酸铁锂电池，抗低温性能很差。所以冬天也就能跑个50都费劲，要是开暖风的话，估计到不了40Km。到底能跑多远我具体没测过，冬天如果路程短的话，我也不在乎电耗，如果路程比较长，那我就直接当燃油车开了。

　　这几天说比亚迪汉EV冬天续航的问题吵得沸沸扬扬，其实大可不必。600Km的汉EV，零度左右，你不开空调冻着，不堵车的话开个360到400是肯定没问题的。但是你开空调再加上堵车就没数了。原地不动开暖风就得三四千瓦，再大脚油门踹两脚，电下的肯定快。我要是想黑汉的话，100Km都开不了。这东西一看就是有心之人为之，纯电车甭管什么电池，温度低必然会衰减的，不考虑电池加温技术的话，基本上磷酸铁锂电池打55折，三元里打7折。看汉的刀片电池火了，集中火力攻击汉，其实你特斯拉又如何，一个样。

　　我是不推荐纯电车的，这就是理由之一，如果是汉DM，冬天你和我一样，当燃油车开不就完了了吗？

　　其实插混车冬天也是有驾驶技巧的，你先纯电，然后开暖风，肯定费电，等把电耗光了之后再用油充电，油耗也必然高。拿80Km续航的唐来说，冬天你心里有数，续航就50Km，40Km以下你纯电开暖风没毛病，超过这个数就有讲究了。

　　比如说今天出门100km回来，怎么开？你下楼之前先用云服务把空调打开，暖风先吹着，等收拾好下楼，车里就是暖和的。上车座椅加热打开，然后纯电开出小区，上马路，切换混动雪地模式。这其实就相当于热车了，市区里你也开不了多快，雪地模式油门比较柔和，等水温上来，关闭AC，暖风就不用再耗电了。这时候看路况，如果不堵车，能开起来的话，可以换成混动经济模式，SOC40%就行了。路况好的话，40%的电量不会掉，快到家时切换纯电，这时候车内还有余温，也不需要电加热空调，到家正好15%左右，也不会额外耗电。如果电掉的比想象的快的话，那就用混动雪地模式，增加一点怠速油耗而已，怠速的同时能给电池充电。

　　说电池，最低的应该就是两年，我认识那哥们儿两年就换了，最长还不知道，我估计像我这样，用个七八年应该不成问题，现在车已经4年了，电池和新的差不多。

　　如果说理论值的话，磷酸铁锂电池可以循环2000次，唐DM纯电续航80Km，日常行驶我们打个折扣，因为涉及到蠕行堵车什么的，算平均60Km，那么完整循环2000次相当于12万公里，看你一年能开多少公里了，如果一年一万公里的话就是12年。注意，这是纯电里程，算你每天都把电池开没电了，就是一天60Km，那就是2000天，也就是5.47年。

　　本来对比亚迪唐来说，电池保养是个伪命题。反正终身保，谁在乎用多久呢？反正能换新的。不过电池保8年的新能源车比比皆是——这里多说一嘴，新能源车型，电池不终身保就是耍流氓，这种车就不值得买。前些日子宝马5系新能源，车主集体维权，一个群400人，200人换过电池了。最多的一个换了四次。在保期间好办，这要是出保了，电池开宝马的也换不起啊！国家没制定标准，我觉得消费者得有个心眼，倒逼厂商提高质保服务，受益的是所有消费者。包括比亚迪，终身保只对首任车主有效，也不如原来厚道了。

　　又说远了，咱说电池的保养。动力电池你看着是一整片电池板，其实里面是N个电池组，电池组是N个电池包组成的，而电池包里面又有N个单体电池。目前动力电池，甭管三元锂还是磷酸铁锂，都是这样的。或许日后特斯拉的无极耳电池出来可能会有所改变。

　　一颗电池充放电很容易理解，比如说电压3.7V是充满，电压不足3.3V算是没电了。锂电池没有什么记忆效应，如果是单个电池的话，并不需要如何保养，你只要不祸害它就行——怎么祸害？前面说了，过放电之后长时间不充，放于低温环境下。

　　一颗电池容易理解，可是串联成一个电池包呢？然后再串联成一个电池组呢？最后N个电池组并联才是我们使用的动力电池。拿特斯拉为例，7000个小电池连在一起，你在外面施加一个电压充电，7000颗电池里，只要有一颗电压达到最高值，你就不能再充了，都知道电池不能过冲。这7000颗电池此刻的状态可能是这样的：1000颗3.7V，1000颗3.65V，4000颗3.6V，可能还有1000颗3.55V。你从外部看，电池充满了。

　　可是放电的时候，大家一起使劲，3.7V的放电，3.55V也跟着一起放电，等3.55V电压降到了3.3V 的时候，这时候整个电池板都提示电量不足了，其实这时候3.7V的电池电压3.45V，还有余电放不出来。这就有一个均衡的概念，像是特斯拉，它最牛的就是电池管理系统，7000个电池，让这个系统摆弄的明明白白的，谁电压高了，谁电压低了，怎么调节都给安排了。比亚迪这方面差一些，不过也可以解决，就是电池的均衡。

　　像是快充，直接高压大电流输入，为什么只能充到80%？也因为这个原因。

　　三元锂电池因为活性的原因，并不需要太过均衡，充电过程中就自动均衡完了，一个个小电池的素质都差不多。而磷酸铁锂，包括汉EV用的刀片电池，就会涉及这个问题。其实操作也很简单，使用低压慢充，你就插着吧。以我一代唐为例，18.4度电，有时候均衡需要24小时。正常充满了，仪表盘变黑，但是红色的插电显示灯还亮着，什么时候这个灯灭了，说明均衡结束。预计大电池均衡时间可能会更长。

　　均衡有多重要？当初我们车友群里有一位潍坊夏哥，玩车比较狠，18.4的电池已经衰减到了12度左右，达到了换电标准了。不过这位老哥豪横，不想换，均衡完毕之后出去开一圈，把电消耗到70%左右，再次充电均衡，几次下来，12度电的容量到14度以上。

　　记住上面说的原理：第一个小电池达到3.7V就显示充满，100%了，可是这时候最低的可能只有3.55V，放电的时候电压最低的电池低于3.3V就显示电量耗尽。而均衡的概念就是在充电显示充满后，在小幅度放电，3.7V电压高，所以放电也更快，等3.7V的电压降到了3.6V，而3.55V则降到了3.5V，接着再次充电，当3.6V升到3.7时，3.55的那个小电池这次就升到了3.6，这中间的差距，就是通过均衡保养得到的，如此往复，让所有的电池都达到相近的水平，电池续航会大大增加。

　　问题很简单，一不留神又给展开了。希望对大家有所帮助吧，愿意和大家分享一些新能源车的用车心得，感兴趣的话关注我。

　　电动汽车行业这两年可以说是越来越受欢迎，但是电动汽车现在还在初期，很多方面都面临着实践的考验，尤其是电动汽车的电池续航。比亚迪唐作为目前市场上最受欢迎的电动汽车之一，他的各方面的实力还是收到很多人关注的，尤其是电池。

　　比亚迪唐所使用的电池是自己生产的镍钴锰酸锂电池，根据官方的说法。这类电池根据不完全统计可以使用大约6-8年的时间。但是他是按照每年行驶一万公里来计算，所以，具体情况还是要具体看待。

　　假如说每年驾驶比亚迪唐行驶的距离有两万公里，那么他电池的续航年限就会有所减少。而且根据驾驶的习惯不同，电池的反应也会有所不同。很多情况下，虽然官方说续航时间能达到6-8年，但是结合实际情况的话，估计也就只有四五年的时间。

　　这也就凸显出一个问题，如何保护电车的电池，作为电动汽车最重要的一环。电池的情况直接决定了车的整体情况，所以，保护汽车电池也就成为了一个必须要关注的问题。

　　但是，想要保护汽车电池谈何容易，路况不能确定，充电情况不能保证，电池的工作时长不能保证等等这一系列情况下来，要是想保护电池基本上可以说是天方夜谭。所以，针对这种情况，比亚迪提供了电芯的终身质保，也就是保证了电池的续航。

　　因此，电池的使用年限实在是无法确定，因为使用情况不同，所以也不能统一来看。

　　比亚迪用的是自己研发生产的铝壳大型锂电池，当初的磷酸铁锂电池标准寿命是2000次循环，三元锂略低，成组后就按1500次算的话，就是80公里乘以2000次等于16万公里，这是几年前其他厂家的数据，比亚迪可能可以更高一点

　　比亚迪这几年的实际情况是：目前只听说过14秦车主大范围维权的问题（听说有个鹏XX的代购中介参与），那也是16/17年的事了，当时第一批秦车主很大比例买车当出租车用，不充电当燃油车开，导致电池一直没有做过均衡，最后也都换了电池了（后来没消息了，估计是免费换了或协商解决了），再之后的新车就没听说过大面积的问题

　　现在比亚迪的电池政策是电芯保用终身，也就是电芯寿命到了或有质量问题了，比亚迪就会提供更换，最多收些人工费用和材料费用（暂时没听说过收这些费用的，也就是目前都是免费维修/更换）

　　李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

　　比亚迪唐dm是目前最受欢迎的新能源车型，没有之一，平均月销量6千多台，远远把一众对手甩在身后。

　　比亚迪唐是一款插电式混合动力汽车，搭载一台2.0t涡轮增压发动机和前后双电机驱动，变速箱配6速双离合，官方给出的零百加速成绩也4.5秒，还是非常强悍的。这台车可支持纯电和混动两种模式行驶，理论纯电续航里程为80公里，实际上也只有30公里左右，上班短途行驶的话纯电驱动还是够用的，一年下来能省不少油钱。但如果是长途的话就没什么优势了，因为这时候主要还是靠汽油机来驱动，混动模式下的油耗一点也不低，平均百公里也要在10升左右。

　　新能源车型最大的问题就是充电，现阶段充电桩配套数量相对较少，大部分小区都没有配备，如果是停在车位上的话，就要自己动手接线了，不但麻烦而且不安全。再者就是新能源车的充电时间较长，慢充要5个小时左右，同样不是很方便。尽管市面上有很多插电新能源车型但大多数都停留在噱头阶段，实际体验感并不理想。

　　另外在后期维护上，只要是蓄电池肯定都是有寿命限制的，随着时间增加储电能力都会下降，而比亚迪的政策是非运营车辆可以享受保修6年或者15万公里，核心部件保修8年15万公里，电池电芯是终身免费保修的。电芯是蓄电池蓄电能力的保障，电池不储电了，换个电芯又能元气满满。也就是说像电池这样的易损而且昂贵的部件在更换时只要花一些工时费，所以在这方面就不用太担心了。一般来说比亚迪唐dm的电池在6年内没什么大问题。

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　　电池能够用几年需要根据电池材质、使用环境和最佳工作状态等来进行决定的。按照电池最近工作状态来将，理论上三元锂电池寿命是2000次充放电循环,按照该能量密度来计算，以一年两万公里来进行计算，根据浅充浅放来计算的话，比亚迪的电池能量密度在82.8kwh，按照三天一充电也能维持十年以上的寿命，如果使用得当，在电动汽车上起码可以使用15到20年左右的时间。

　　而比亚迪的车型基本上都是终身免费的质保，那么也就说在不是认为损坏的情况下面，比亚迪的唐的电池基本上不需要担心能够使用多少年，同时根据国家对于新能源汽车的电池质保政策，电动汽车动力电池容量衰减到新电池状态的80%以下，可视作动力电池使用寿命的终结。以家用车一年一万一公里，电池的衰减到80%以下也需要将近十来年的时间。

　　总结：作为新能源汽车的比亚迪唐，电池寿命理论上在8到10年左右，当然要想保障其电池的使用寿命，在使用的时候，不建议长时间大电流放电，或者经常亏电用车，那会使得电池寿命出现骤减影响到使用。

　　三元锂电池的平均寿命是500-1000次，如果做得好，可以达到1000次以上。当然，这个数值也不是绝对的，毕竟动力电池的寿命受到用车习惯、外部环境温度、充电习惯的直接影响。

　　目前，其它主流的几家三元锂电池制造厂商虽然已在说明书中承诺寿命在500次以上，但电池由于一致性的问题（主要原因是电池的电压和内阻不能达成一致），严重影响循环寿命，实际循环寿命大概为400次。比亚迪三元锂电池在行业中属于中上水平，其理论寿命大概为800次。如果使用得当的话，基本用个5年以上是完全没有问题的。当然了，如果使用不当，电池寿命下降个两三年也是有可能的。

　　所有的电池厂家基本都是8年质保时间或者不低于12万公里。说明电池行业对这个标准是没有压力的，至少实验理论是这样。

　　但实际应用中还是出现了不少问题，比如在冬天或者东北寒冷季节，电池衰减过大，这只是其中一个情况。

　　电池在使用中由于驾驶人习惯，环境，路况，充放电条件等因素，会使电池使用寿命缩短。但厂家出台的质保标准是不容易改变的，这是有行业协调，国家拍板的，不是企业自己说了算。

　　按实际应用，一般过了五年就要考虑换电池了，不是不能用了，是衰减了很多，续航不行了。比亚迪电池也一样，因为都是三元锂电，技术都在一个水平，这是有电池材料决定的，属性无法改变，技术性改进只是影响很小。

　　唐续航500公里，如果用户400公里～450公里后充电一次，那么充电1000次可以开45万公里。每年开3万公里，电池可以开15 年，每年开2万公里，可以开22.5年。