汽车停放一段时间后常常会启动困难，这通常是由于汽车蓄电池在汽车停放期间产生自放电导致电量不足引起的。充足电的蓄电池长时间放置不用，会逐渐损失电量，这种现象称为自行放电或自放电。由于蓄电池材料不可能做到绝对纯洁,而且极板与栅架物质不同,其本身会构成局部“电池”，同时电解液的上下浓度差也会产生电位差。因此,自放电现象不可能完全避免。一般蓄电池每昼夜自行放电率不超过蓄电池额定容量的1%时，被认为是正常的。若超过此值，即为自放电故障。汽车蓄电池或其他用途的蓄电池自放电的原因主要有：1、 蓄电池盖板不干净，积有电解液、水分和导污物，造成正、负极术导电。2、 配制电解液的硫酸或蒸馏水不纯净，造成电解液中杂质多，当把这些电解液加入到蓄电池后，这些杂质便像许多微小的“电池”，在一定范围内，经常处于短路而放电。3、 极板活性物质脱落过多，在蓄电池底槽堆满，使正负极间短路放电。4、 蓄电池内部隔板损坏，造成两极板间短路而放电。5、 蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，上、下密度悬殊，造成极板上、下电位差，引起放电。

　　汽车停放一段时间后常常会启动困难，这通常是由于汽车蓄电池在汽车停放期间产生自放电导致电量不足引起的。充足电的蓄电池长时间放置不用，会逐渐损失电量，这种现象称为自行放电或自放电。由于蓄电池材料不可能做到绝对纯洁,而且极板与栅架物质不同,其本身会构成局部“电池”，同时电解液的上下浓度差也会产生电位差。因此,自放电现象不可能完全避免。一般蓄电池每昼夜自行放电率不超过蓄电池额定容量的1%时，被认为是正常的。若超过此值，即为自放电故障。汽车蓄电池或其他用途的蓄电池自放电的原因主要有：1、 蓄电池盖板不干净，积有电解液、水分和导污物，造成正、负极术导电。2、 配制电解液的硫酸或蒸馏水不纯净，造成电解液中杂质多，当把这些电解液加入到蓄电池后，这些杂质便像许多微小的“电池”，在一定范围内，经常处于短路而放电。3、 极板活性物质脱落过多，在蓄电池底槽堆满，使正负极间短路放电。4、 蓄电池内部隔板损坏，造成两极板间短路而放电。5、 蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，上、下密度悬殊，造成极板上、下电位差，引起放电。