“油改电”是否应该被淘汰值得商榷，欧拉R1只是一台没有燃油版的电动微车罢了。

　　油改电指以现有的燃油动力汽车平台改造电动或混动汽车，这种改装方式在新能源汽车普及初期是很常见的现象，因为以燃油车底盘车架改装能省去很大的研发制造成本，外观内饰的模具生产线成本也能降低很多，在动力电池价格非常高昂的时期这种方式是合理的。其次同一款车有燃油版也有混动版的话，即使是现阶段仍然可以“油改电”或“电改油”，比如长城WEYP8不就是个油改电嘛，只是因为改装后的技术不够成熟所以没有获得认可罢了。

　　具体到欧拉R1这台车不是油改电，因为长城的系列量产车中并没有一台尺寸小到如此程度的两厢微车，但想要胡搂平严重的负积分则只能退出一台低价入门级的小车才能争取到市场份额，所以长城不得不开发一个全新的微车平台，于是R1诞生了。这台车的车身尺寸为3495*1660*1560、轴距2475mm，尺寸等级属于A00级微型两厢车，座椅布局是比较特殊的2+2四座，实用性略逊色一些。

　　三电系统方面是长城的技术硬伤，因为长城没有任何电驱方面的核心技术。

　　其他方面欧拉R1没有什么亮点，安全配置只有高配女神版有ESP，空调是手动，其他舒适配置平平无奇；电动机最大功率35kw、扭矩125N·m，动力表现也只是足够代步；NEDC测试续航为351km，动力电池质保时间为8年或15万公里，都是正常的标准。指导价7.18-7.98万的欧拉R1，主要的亮点是Kcar风格的设计，有些呆萌的感觉还能吸引年轻消费者的眼球吧。

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　　因为“油改电”大多存在于我国电动车开发早期，由于当时缺乏开发经验，很多车企都是燃油车平台进行电动车开发和生产的。但随着这两年技术发展，平台化电动车变主流，相比燃油车改造的“油改电”，显然专属平台更靠谱！像今年大火的欧拉R1，就是ME平台打造的。对比会发现，从核心的三电系统到细节品质，欧拉R1都比同级电动小车靠谱不少！400多项电安全设计，60%高强度钢车身，还有碰撞极速断电功能，确实很安全！放着这么靠谱的专属平台电动车，自然没有“油改电”的立足地啦！