买车的时候看的车型也比较多，豪华品牌车型看过奥迪A4L，这车现在就是低配车型卖得好，但低配车型配置太低了，除了奥迪标之外也没什么意思，高配车型我的预算又有点勉强，最终对它的兴趣越来越小，慢慢的不了了之了。

　　B+级车主要看的就是别克君越和丰田亚洲龙，两款车型都很出色，也都很有B级车老大的气场，但最终亲戚朋友们都推荐我入手丰田亚洲龙，主要是因为感觉别克君越已经没落了，虽然产品力方面没太有什么大问题，但品牌形象方面已经无法和丰田媲美，后期无论是可靠性还是保值率，也都是亚洲龙更出色。听人劝吃饱饭，这才决定入手丰田亚洲龙。

　　双擎版本车型油耗更加经济，但心里总感觉不踏实。我每年开的公里数应该也不是特别多，最终还是选择了2.5燃油版，根据自己的预算考虑，最终选择了2.5升尊贵版。全款购车优惠力度还是比较小的，最终一共谈下来了8000块钱的优惠，其中5000块钱是现金优惠，3000块钱是中石油的加油卡。

　　亚洲龙2.5升尊贵版官方指导价24.48万，现金优惠完之后裸车价23.98万，车辆购置税21,221元，保险费用7847元，上牌费用200块钱。全款总落地价合计269,068元。如果去掉送的3000块钱，实际落地价就是26.6万。虽然不如低配的奥迪A4L有面子，但开起来绝对比低配奥迪A4L爽。各种配置眼花缭乱，尤其是主被动安全配置，开起来很放心。

　　这款车相对于别克君越来说，最大的槽点就是内饰设计得不那么豪华，尤其是纯黑色内饰，显得比较廉价，和20万以内的车型似的。最终选择了米色内饰，看上去要温馨大气一点，和内饰最上方的黑色系结合，还有点拼色设计的感觉，但缺点就是不太好打理。

　　买回来之后总感觉不如美版的大气，对比了一下主要就是前中网横向镀烙格栅太普通，于是就从我们当地汽配城改了一个美版中网，亮黑色蜂窝状。瞬间霸气十足，很有雷克萨斯的感觉，感觉动力都多了几十匹。

　　现在丰田的车产品力都相当高，丰田亚洲龙更是如此。基本上价格和主流的中级车持平，2.5L的排量在30万以内的车型中也算是大排量，匹配的是8AT变速箱，可靠性有保证，动力输出的平顺性也不差。我认为亚洲龙的外观还是相对比较霸气的，明显比凯美瑞有高半级的感觉。当然各花入各眼，凯美瑞也是不可多得的佳品。

　　下面再来吐槽一下丰田亚洲龙这款车的缺点吧，本来以为这款车的油耗应该会比较经济的，结果目前开了1500公里，平均百公里油耗9.4升，还是有点超预期的。再就是中控设计得确实一般，甚至不如凯美瑞好看，中控的倒车影像清晰度也很差，还不如国产七八万的车倒车影像清晰呢。最应该吐槽的地方还应该是价格，其他品牌的中级车最少都有1万以上的优惠，有的品牌甚至优惠四五万，但亚洲龙的优惠却少得可怜，所以同价位性价比大打折扣。

　　以上内容就是丰田亚洲龙车主的真实提车价格和用车感受，欢迎朋友们点赞留言讨论，说说你对亚洲龙这款车的看法。

　　虽然不是车主，不过驾驶过一段时间的2.5尊贵版，可以跟题主分享一下驾驶感受。

　　亚洲龙2.5L自然吸气发动机209马力，最大扭矩250，数据看起来还不错，不过实际驾驶中动力只能说是平平，不管市区还是高速肯定是足够了，但是不会给到动力澎湃的感觉，低转速下提速一般，转速升高后感觉会好很多，所以这车起步还是比较佛系的，速度上去后还是很有后劲，有一定的动力储备。

　　网上有不少人黑亚洲龙的隔音，不过从我实际驾驶的感受来说隔音属于同级正常水准，跟迈腾，凯美瑞差不多，比雅阁要强。噪音主要还是胎噪，发动机噪音并不算难听。

　　这个就是亚洲龙的强项了，亚洲龙的底盘舒适型在同级别中非常出色，对于路面的震动过滤的非常出色，能够很有效的吸收路面的震动，让车内没有那么慌，同时整车过沟坎时声音也很好听，有高级感。另外2.5L尊贵版的亚洲龙还有底盘调节的功能，比普通的亚洲龙更为舒适。

　　座椅舒适性方面比凯美瑞迈腾君威要强，不如雅阁和天籁。不过总体来说还是同级不错的水准。

　　亚洲龙座椅位置比较高，导致如果乘客个子比较高或者身子比较长会顶头。腿部空间和车内横向空间还是不错的，不如雅阁和迈腾，但是比同级其他车型要强。

　　亚洲龙是一部舒适型很强的车，同时外形犀利，比较有气场，内饰很多人黑中控，如果题主能接受那个设计风格，那么内饰用料还是可以的。驾驶方面也以舒适为主，但是呈现了些许运动感让你开着不会太无聊。

　　如果题主需要一辆舒适的大车，同时成员不是各个180+，那么亚洲龙是个不错的选择。

　　

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

 

　　丰田亚洲龙定位于一款中大型轿车产品，主要对飚福特金牛座，大众辉昂，雪铁龙c6等，这款车作为皇冠的继任者，市场表现还是很不错的，平均月销在5千左右，在这个细分市场上绝对有竞争力，其出色的性价比和综合的产品力都很能打动消费者。

　　亚洲龙外观设计相当犀利时尚，前脸车头宽扁低垂，大灯组闪亮精神，大嘴格栅极为霸气，车身侧面修长紧致，后尾部性感立体，整体颜值非常有辨识度，有旗舰轿车的风范。

　　动力方面，2.5双擎搭载2.5自吸发动机加电机，发动机参数为131千瓦，221牛米、电机参数为88千瓦，202牛米，系统综合功率160千瓦，变速箱配e-cvt,零百成绩在8.4秒左右，加速感觉比较平顺，初段格外轻盈有爆发力，中后段深踩油电配合发力小有推背感，日常超车游刃有余。经济性方面也非常高，平均百公里耗油在5.5升左右，加92号汽油即可。

　　底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格舒适有韧性，对路面的颠簸处理得体，跑起来格外扎实，滤震q弹，支撑力道比较足，开起来坐起来都比较让人满意，符合一台中大型车该有的水平。隔音方面，高速胎噪和风躁有点明显，在同级别中不算是特别出色。

　　内饰方面，整体风格比较简约大方，看起来相当干练，顶配给到了大量皮质包裹，撞色设计格外鲜活上档次，副驾驶台层次分明，中控屏9英寸支持导航，语音控制等，仪表盘为指针加7英寸液晶屏，信息读取方便，显示也颇为丰富。

　　这台车的缺点。一是油电配合时有一点小拖拽感。二是高速胎噪偏大。三是内饰有些异响。四是没有苹果手机互联。五是倒影清晰度有待提升。六是头部空间稍小。七是底盘略低。

　　欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

　　丰田亚洲龙的2.5顶配为2.5L Touring尊贵版，指导价24.48万元，全款落地价在27.7万元附近；虽然亚洲龙看上去比凯美瑞更大，但是两者同样定位中型轿车，他的出现弥补了一汽丰田皇冠缺失的空白，新车上市后表现不错，下面我们具体看看他的各方面水准。

　　亚洲龙2.5Touring尊贵版搭载了凯美瑞身上那台代号为A25A的2.5自吸发动机，具备最大209马力和250牛米扭矩，匹配8档手自一体变速箱，最大扭矩转速为5000转，这套动力组合与以往丰田的不同，其中2.5发动机经过重新调校，变速箱则是采用了少见的8AT；

　　2.5+8AT的动力表现来看，初段略微慵懒，中后段动力输出非常稳定且充足，换挡平顺性可圈可点，虽然定位中型车，但配合前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，整体操控体验非常出色。

　　亚洲龙Touring尊贵版的配置非常丰富，在主被动安全方面提供了电子驻车、膝部气囊、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助、前后雷达、360度全景影像、车侧盲区预警、上坡辅助等诸多功能，比凯美瑞要更加丰富一些。

　　亚洲龙Touring尊贵版的轴距达到2.87米，超过了凯美瑞，其内部空间相当宽敞；前后座椅为真皮/仿皮面料打造，具备前排座椅电动调节、加热功能，填充物非常厚实，乘坐舒适性非常好；另外，亚洲龙配备了悬架软硬调节功能，这是区别于凯美瑞的地方，在实际体验中具备优于凯美瑞的驾乘体验。

　　亚洲龙Touring尊贵版车内主动降噪做的不错，整体隔音水准达到豪华车标准了，甚至相比BBA同级车型来说也丝毫不逊色；配备了7英寸彩色仪表盘和9英寸触控式液晶屏，但遗憾的是液晶屏没有提供导航、路况信息显示等功能。

　　在其他配置方面，亚洲龙比凯美瑞的2.5旗舰版略微逊色一点，主要提供了可开启全景天窗、多功能方向盘、方向盘换挡、LED远近光、车内氛围灯、外后视镜电动调节、折叠、加热、自动空调、后排出风口、负离子发生器等；

　　相比凯美瑞顶配少了后排独立空调、后风挡、后车窗这遮阳帘、后排多媒体控制单元、前排座椅通风、驾驶位记忆、后排座椅靠背电动调节、方向盘记忆、HUD抬头数字显示等功能，但价格上便宜1.5万元。

　　综上所述，亚洲龙的2.5Touring尊贵版动力表现非常出色、车内隔音降噪效果显著、内部空间宽敞、乘坐舒适性极佳，除了配置方面略微逊色于凯美瑞外，整体性价比还是很高的，不过目前价格坚挺，保值率非常高。

　　我是2.5进取版的车子，去年八月份加价六千买的，4S店送的龙膜和皮座椅。到目前开了六千多公里，没有出现机油增多，除了左前中控台冬天冷车行驶有点异响，动力.油耗.空间.舒适度.驾控体验都非常满意，是台值得推荐的车型。

　　我是2.5燃油版车型顶配车主，个人感觉还不错，目前开了6000公里，百公里油耗约7.3L，高速居多，还比较满意，这款车感觉隔音，平顺，动力都比较适合我这样的没有激烈驾驶需求的人，个人感觉像网上说的刹车制动不怎么理想，4S给出的答案是丰田智能车都是这样，刻意在舒适度和平稳度提升过程中的做的妥协，也不知道是不是这样，综合来讲，还是款不错的产品！

　　买亚洲龙不如买本田雅阁，亚洲龙适合身高一米七的人开，感觉非常压抑。

　　去年身边朋友听说我想换车，便纷纷向我推荐了起来。像什么德系的、美系的、国产的，各式各样。但是买车毕竟还是需要看个人喜好，而鉴于我更偏爱日系车，最后在各种考量下，我最终还是选择入手了一汽丰田亚洲龙2.5L双擎混动版本。

　　其实身为日系车老粉，我最看重的还是日系品牌在造车技术上的水准。当初刚毕业的时候，我买的第一辆车就是日系的，开了几年之后就觉得日系车的产品力还是非常均衡的。而在入手亚洲龙2.5L双擎的这半年多时间来，我也发现它真的算是我心目中日系车里的“三好学生”代表。今天，也和大家聊一聊我这段时间的用车心得吧。

　　作为一汽丰田的旗舰车型，亚洲龙的颜值绝对算是日系车中叫得上号的。而最令我兴奋的，无疑是它那个性十足的前脸设计。话不多说，直接上几张美图，让大家更加直观地感受亚洲龙的霸气吧。

　　当然了，外观只是亚洲龙的加分项，最让我觉得满意的，主要还是它在车内空间和动力方面的表现。可真别说，作为B+级车的亚洲龙，乍看之下只觉得它很修长，但没想到其车内空间丝毫不逊色于市场主流的豪华品牌C级车。

　　之前在4S店看车时，我坐进车内的第一感觉就是——这车真挺豪华。而更对我胃口的是，

　　亚洲龙采用了相当平整、流畅的中控台设计，整体的驾驶视野非常好。加上一体化的中控屏，那种科技感和高级感油然而生。

　　而亚洲龙的大空间也让我觉得很舒适，我一米七八的身高坐在车内也并不觉得拥挤，反而头部和腿部空间都有盈余，伸展性很强。之前我和朋友们说我这台亚洲龙的车内空间非常大，他们还不信，结果他们自己坐进后排感受了一下，就纷纷感叹“真香”，三个大高个坐在后排都没有感到不适。不得不说，亚洲龙的空间确实不是盖的。

　　不过我觉得更加值得一提的，还是亚洲龙的座椅。据说这座椅是采用了人体工学设计，坐下去之后就能感受到后背被完全包裹，那种贴合感对于长时间驾乘的人来说非常解乏。平时我要是出差或回老家，一般两三个小时开下来也不会觉得很累，我觉得这大部分也都是亚洲龙座椅的功劳。

　　其次，我还想夸夸亚洲龙的动力和操控。当初在选择车型版本时，我几乎毫不犹豫就选了亚洲龙的2.5L双擎版本，而从日后的表现来看，我并没有选错。

　　丰田的混动技术不用多说，想必大家都知道，造车底子绝对扎实，拿得出手。而让我感到热血沸腾的，还是亚洲龙展现出来的驾驶质感。有了E-CVT无级变速箱的加持，在起步和加速状态下，亚洲龙2.5L双擎开起来，整体动力输出相当平稳、顺畅，丝毫没有顿挫感。

　　而对于亚洲龙的大车身可能存在不好控制的问题，其实一开始我也担心过，但实际驾驶后，我觉得亚洲龙这方面调校得还是很有水准的。当时在4S店试驾时，能感受到亚洲龙2.5L双擎的转向十分精准，同时也很线性，在过弯的时候绝对游刃有余。

　　另外，我在跑高速的时候会习惯从EV模式切换到SPORT模式，因为在这个模式下的亚洲龙操控起来感觉更有韧性，动力表现也要比日常的城市道路要强许多，开起来相当爽。

　　我一直认为，开车就像谈恋爱一样，需要磨合。而我喜欢日系车的很大一部分原因就是，它不需要过多的磨合时间，很轻松就能上手，而且越开越顺手。事实证明，亚洲龙2.5L双擎就是如此。

　　套用一部分之前的答案来回答：

　　先说动力。我自己开2.5汽油尊贵，实话实说，动力方面感觉平平无奇，日常够用。刚开始的几百公里变速箱顿挫会比较明显，发动机高转速声音也比较生涩。公里数多了之后慢慢走向正轨，变速箱整体平顺，发动机高转速声音也小了一些。平常都是用normal模式，动力普普通通，切换到运动+之后踩油门动力响应会快一些，深踩会有推背感。平时D档的时候可以用拨片手动升降档，每次降档完成之后，会自动回复到D档模式。如果换到山路，动力体验就跟城市道路不太一样了，变速箱有些跟不上节奏，如果是连续的上坡路，哪怕切换到运动+，踩油门动力来的也会慢半拍。手动减档可以缓解，不过绝对动力不是很强，发动机的动静大于劲头。

　　再说隔音。亚洲龙的隔音水平我觉得很不错，不是说有多么极致的安静，而是没有那一部分的噪音会特别突出让人难受，路面不好的情况下车里也不会有让耳朵发麻的低频共振。整体来说车里都是比较清静的状态。

　　舒适性。2.5的底盘是三个动力里面最好的，因为有AVS悬挂。底盘很扎实很厚实。大小震动都过滤的不错，高速过减速带也没什么多余的跳动。连续的小颠簸车里很稳。跑山路的时候支撑性很好。

　　空间方面。头部空间不占优势，但是能满足绝大多数人了。尊贵版是全景天窗，后排中间的车顶有突起，只能坐个1米7以下的人。其余部分，亚洲龙属于空间又大，人机工程做得又好的车，还是挺难得的。

　　本人女生，空间对我来说足够，动力起步有些肉，但速度上来了动力足够，舒适度可以。你可以去试驾下就会有更真实的感受。