对于车子来说，性能很重要，但更重要的往往是品牌文化、血统；消费者在购车时的确会考虑性能，但消费者往往更在意的是品牌文化、血统；日系的车子如同它们的漫画一样优秀，车子似乎被赋予了生命一般，我们选择思域、看重它的性能只是一方面，更在意的则是它的故事，这就是这类血统车的优势之处，买不起TypeR但可以买辆民用思域找找感觉。。。

 

　　鄙人这么提问绝对没有黑韩系车的意思，只是简单分析一下；实际上韩国制造业现在貌似排名第一，要高于第二的日本，但是为什么韩系车即便拼命提高配置、降低售价，却依然卖不过日系车？实际上就是因为韩系车的粉丝黏性不够，白话讲韩系车没有死忠粉！每一位开韩系车的朋友可以问问自己的内心，你们选择韩系车真的是对它的喜爱么？看上某款韩系车不买不行？

　　因为菲斯塔的干式双离合太优秀了，大多数人估计驾驭不了

　　菲斯塔那么丑的车也有人买我也感到奇怪了

　　不是有人说，而是本来就撼动不了呀。看看现代菲斯塔自上市以来的表现吧。除了2021年03月和本田思域几乎持平外，其他时候都是处在被压制的状态。

　　1. 本田思域深耕中国市场多年

　　本田思域的悠久历史就不用多提了，单就拿第六代思域（1995~2000年）来说，它以进口的方式引入国内，成为很多家庭的第一辆私家车。其因宽敞、省油、经济并且富有驾驶乐趣的特点而备受青睐。

　　2. 十代思域极为成功

　　看看本田思域的销量走势就知道，随着中国汽车市场销量增长，本田思域在2021年以前不能说是极为成功，销量表现只能说是中规中矩。但自十代思域开•始，这款神车变得所向披靡。

　　它集炫酷设计、宽敞空间、澎湃动力、FUNTEC先端技术（包含环保、安全、舒适）等诸多优势和亮点于一身，成为年轻消费者的新宠。

　　3. 十代思域找到了极好的营销窗口

　　怼天怼地的思域一夜爆红，让营销变现变得如此真实又不可思议。在大众眼中，造型极为运动帅气的思域就是平民神车。

　　4. 品牌定位不同

　　本田思域确实是一款运动气质的神车，但本质来说它只是一辆直线加速非常快的家用车。比如标配的轮胎偏向于省油和舒适，后排乘坐空间也要比菲斯塔等车型更好。

　　相比之下，现代菲斯塔要做得更彻底一些。不过要知道运动是一把双刃剑，太单一的特性往往容易制约销量的进一步提升。

　　一台汽车销量高低与性能有关吗？有关系，但是相比品牌影响力和群众基础，性能只能算是锦上添花的东西。思域发展至今已是第十代产品，即便思域继续保留老款的造型，估计其依然是紧凑级轿车的热门。

　　现代菲斯塔应该算是进军国内市场的全新车型，韩系又是刚刚走出之前的低迷期，消费者需要一个漫长的过程去接受和认可。韩系品牌影响力完全恢复也不是短时间可以实现的。

　　另外，十代思域设计风格相当成功，溜背+两厢短尾处理，运动进化很彻底，就颜值而言十代思域几乎是老少通吃。菲斯塔其实就是三厢■轿车，整体造型略显突兀、另类，并不是多数人能接受的那种。

　　品牌影响力+造型受众面，思域并不需要太强悍的性能和过低的价格，就足以称霸运动型家轿市场。菲斯塔要想撼动思域霸主地位，可能性几乎为零。

　　同问 林志玲那么好看，为什么撼动不了董明珠？

　　谢邀

　　菲斯塔真的能撼动思域的地位吗？我们今天就来好好分析一下这个问题。

　　在刚刚过去的5月份，菲斯塔的月销量是4852台，而思域的月销量是15647台，3倍以上的销量差距让菲斯塔离思域还有很远的距离，不要说思域，菲斯塔就连马自达3都比不过，在5月份马3的销量还有5801台，因此菲斯塔目前的市场表现其实并不能算很好。

　　其实这台菲斯塔的产品力确★实不算弱，激进动感的外观非常受年轻人追捧，而1.6T+7DCT动力系统的加持让菲斯塔的破百成绩也能在7秒之内，甚至比之前的平民“超跑”思域表现都要更强。因此从整体来说，这台菲斯塔无论是外在还是内在的产品力都不弱，但是销量却一直上不去。

　　对于菲斯塔来说，目前最限制它市场表现的因素就是其品牌了，近些年来，韩系车在国内市场的表现一直不温不火，与此同时，包括现代和起亚在内的韩系车的品牌影响力也越来越低，在这样的情况下，韩系车逐渐沦为需要和自主车型比拼性价比的合资车，韩系车的消费群体如今也主要更看重品牌的性价比而非产品力，因此，尽管产品力不俗，但是偏弱的品牌力还是极大限制了菲斯塔的销量。

　　除了品牌力之外，菲斯塔的干式双离合确实也在一定程度上影响了消费者对它的接受程度，当然，我需要说的是，菲斯塔如此强悍的加速成绩离不开这台双离合变速箱的贡献，因此，要让现代换掉这台菲斯塔上的精华双离合变速箱恐怕确实是有些困难的。

　　在未来菲斯塔其实也并没有太多的机会挑战思域，在运动型紧凑轿车的市场上，思域如今早已经一骑绝尘，这不仅仅是思域的动力强，更重要的是思域在各方面的平衡性做得非常好，它不光光照顾到了驾驶者的感受，为其他整个家庭的用车需求考虑得更多。

　　其实相比于纯家（36B4O8）用紧凑型轿车，运动型紧凑级轿车的市场本就没有那么大，在思域面前没有了机会的菲斯塔未来只能和马自达3这样的车型竞争，保住自己来之不易的市场份额对它来说才是最为重要的。

　　以上

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　　先不说菲斯塔是干式双离合！思域有本田信仰加持 上有type-R下有“超跑” GK5,有前9代技术积累 品牌认知度强。开个现代出去性能再强都当你是买菜车，谁认识啊。钱花了连个逼都装不了那不白瞎了吗

　　如果车子只靠0-1去衡量该买谁的话，那么各个车企只要潜心研究三大件就可以了，不用考虑品牌形象，车辆设计、舒适性等各方面问题。而且买思域的人没有几个是真正考虑0-1加速的，大多数都是为了思域的名头而来，这一点我在路上看到很多思域都是慢慢悠悠的开，很少见到暴力驾驶的车主。

　　另外，本田思域的保值率要远远胜于现代的菲斯塔，所以价格差不多的话我肯定也会选择思域。

　　谢邀！

　　其实不得不说，菲斯塔这款车在外形设计以及内饰层面确实做了比较大的改进，也符合可能现代一直是屌丝三宝之一的定位，但问题在于和此前不同的是，现代车在国内已经是跌落神坛，口碑是非常差的，而我们说，对于这种大件产品，一旦口碑跌落▽下去就很难再恢复上来。

　　现在在国内市场确实是一落千丈，我们说现代汽车在国际市场上表现是非常惊艳的，一年卖出几百万▲台车，这样的战绩可真的不是吹出来的，也就证明其实现代车还是可圈可点的，只不过我们说现在在国内的合资车型里真的算是不划算的类型。

　　无论是做工用料还是内饰以及配置层面，比起其他合资车，也就是说尤其是日系合资车来说，差距确实是比较明显，我们说韩系车相比于日系车可能没有明显的优势，同时价格包括做工层面又差了一点意思在硬件素质方面同样是不如日系车。

　　加上国内一些经销商以及四s店的疯狂助攻，让消费者对这个品牌可谓是彻底失望，现代汽车在国内目前的影响力已经微乎其微，而笔者所在的城市甚至连一家正规的4s店都找不到了。

　　除此之外，对于菲斯塔的外形设计，也有很多人表示并不好看，尤其是屁股的造型，确实是和整个机身不太协调，与此同时这款车的双离合也不是很多人喜欢的6at或者CVT变速箱，事实证明，双离合确实相比于at或者CVT变速箱来说，还是要差点意思的。

　　对于本田来说，思域这款车确实是被称得上是神车，我们暂不提硬件素质来看，从外观方面确实比较出色，很多年轻人确实非常喜欢，虽然动力略显不足，有好几次，在出入地下车库的时候，上坡的状态前面有一辆思域一直都会担心他是否能够冲得上去，是否会下溜！

　　但我们说到变速箱部分，思域的可靠性、平顺性和菲斯塔完全不是一个级别，这也是驾车用户最为关注的一个点，加上本身日系车在国内确实是影响力比较大，而韩系车又经历了这两三年的一个大的风波，所以在影响力保持率以及用户喜爱度层面都是不如日系车的。

　　所以对于菲斯塔来说，也算是生不逢时吧，卖的比思域便宜，同时外形也不输内饰配置可能还要稍稍优秀一点，也就是一个双离合可能有缺陷，但相比于思域的火热情况实在是差的太多。