在全球的航空史中，就曾出现过这样惊险的一幕。2001年8月23日晚8点，一架越洋航空236班机从加拿大皮尔逊国际机场起飞，几个小时后，24号凌晨5点36分，飞机机舱的警示灯突然亮起，306条生命处于生死攸关的关头。

　　加拿大皮尔逊国际机场是世界上最繁忙的机场之一，每天接收大量的旅客飞往世界各地，有时为了避免空中“塞车”，他们不得不在夜晚飞行。

　　

　　2001年的8月23日，306名乘务人员踏上了一段漫长的越洋之旅，23日晚上8点，这架客机注满了47吨燃油，带着306名乘务人员起飞了。

　　天气预报说那天晚上飞行路线的天气状况良好，机长以及乘客都心情愉悦。这架飞机内部有几百个传感器可以检测飞机的飞行状况，是十分先进的越洋航班，飞机的飞行过程，许多都是自动监控程序，只有检查燃料这道程序必须靠飞行员手动完成。

　　飞机起飞后的五个小时，飞行状况良好，一切都很顺利，机长每隔30分钟检查一次自己的位置和燃料的消耗情况。不料，意外很快降临5点36分，飞机上突然亮起的警示信号灯，提醒二号引擎的油温太低，油压太高。

　　这两个问题，油温低，机长经常遇到，可是油压太高，在飞行史上从来没有出现过，机长和地面疑难处理中心都感到束手无策。

　　

　　随后，飞机再次发出警告，警示灯显示着飞机两翼的燃料不平衡，左侧的燃油通过右翼引擎不断泄露出去，此时如果能够及时关闭燃油交换阀，就可以阻止左翼油箱漏油。

　　飞机漏油，原本会在天空中留下一道长长的痕迹，可是由于天色太晚，机长无法看到这一现象，他还固执地认为是机载的电脑出了问题。甚至还让助手德克打开交换伐，这无疑把飞机推向了更加危险的境地。

　　飞机油箱中的燃油越来越少，此时，距离目的地机场还有1600公里，以飞机中的燃油量是无法抵达他们的目的地的，机长只能采取就近迫降的方法。他以为飞机能够支持他们飞到最近的拉日什空军基地。

　　6点13分，二号引擎熄火，13分钟后，一号引擎燃料耗尽熄火。这时，他们距离最近的拉日什机场还有157公里，飞机仍然在大西洋的上空，由于燃油耗尽，飞机不少系统失去了动力，无法工作，机舱内一片漆黑寂静，这架飞机就如一架巨大的滑翔机，朝着大西洋坠落。

　　看着灾难即将发生，乘客们都在默默祈祷着，所幸飞机的腹部有一台小型的冲压涡轮，它就如一架风力发电机，飞机在滑翔的过程中可以产生电力支持飞机关键部分的系统运转。

　　按照距离计算，如果滑翔的速度控制得好，能够在空中滑翔15分钟，理论上就可以到达拉日时空军基地。幸运的是，在机长冷静而稳定的控制下，飞机在惊险中成功地降落在拉日什空军基地。

　　后来，经过调查发现，236航班在短时间内泄露了17吨燃油，如果是在白天，天空上一定会留下一道长长的漏油迹，可是因为在夜晚，机场未能察觉到这一情况，导致前面发生了误判，采取了错误的操作方法。

　　幸运的是，他后来足够冷静，稳当操作飞机才挽救了306人的生命。由这起航空史上惊险的飞行事故，我们可以看出，夜晚起飞的飞机危险系数比白天高得多。

　　2002年，民航总局就曾发出通知，禁止国内航班跨零点飞行，虽然到了2006年逐渐有所放宽，到了2008年取消禁令，但各大航空公司依然不敢随意挑战零点起飞这习惯。

　　据统计飞机失事的原因，有人为的因素，也有机械故障、气象和环境等因素，人为的事故，大约占比75%，机械事故占比29%，而其他因素的事故占比5%。

　　1、夜晚视线不好，能见度低，容易发生事故。夜晚，飞机在高空中飞行，前面一片漆黑，单靠飞机自身的灯光难以看清前方的状况，如果遇上强对流天气或者进入云层里，能见度更低，虽然现在的飞机有防撞系统和导航设备，但是就怕万一发生，万一发生意外，机长措手不及。

　　从全球空难的发生来看，许多空难都是乘客先发现发动机冒火或者机翼后面有彩虹，从而引起警觉提醒机长。而夜晚机窗外一片漆黑，什么都看不见，所以很难发现未知的问题。

　　2、深夜所有机组人员身体容易疲劳，地面的工作人员也会出现疲劳，对飞机的安全飞行造成影响。人不是钢铁，是需要休息的，人类的生物钟是白天工作，晚上睡觉，如果把作息时间调过来，许多人难以适应，晚上工作，无论是乘务人员，还是机长都容易疲劳，疲劳驾驶容易发生操作失误，对乘客是很不负责任的。

　　而地面的地勤人员和空中的管制人员深夜工作也容易疲劳，精神状况不佳，有时会出现错误，如果犯的是技术性错误，其后果不堪设想，往往会引发灾难性事件。

　　2002年的7月1日晚，德国南部的乌伯林根上空有两架飞机突然相撞，这次事故一共造成了71人遇难，而事故就是因为空中交通管制员指挥失误而导致的。两架飞机同时在大约11000千米高度的航道上飞行，两架飞机互相冲突，一架飞机从另一架飞机的左下方划过，导致上面的客机爆炸解体，下面那架飞机的尾翼被撞毁，勉强飞行了七公里，最后在一个山腰坠毁。

　　这样的事故如果发生在白天就完全可以避免，据统计，有一半以上的空难是由于人的错误操作导致的，这些空难，有不少就发生在夜晚。所以，民航总局一直禁止航班跨零点飞行。

　　3、出于运营成本的考虑。航空公司以盈利为主，他们的运营也是需要考虑成本的，由于夜间飞行不安全的因素太多，万一发生意外，航空公司需要作出赔偿，这样会大大增加他们的运营成本，因此，不到万不得已，他们不会随意开启红眼航班。

　　再者夜晚坐飞机的乘客不多，大部分乘客在白天坐飞机，白天到达他们的行程容易安排，而夜晚起飞，夜晚到达，到了目的地，住宿、就餐不方便，如果造成机场滞留，会影响机场的工作。如果飞机起飞前造成旅客滞留，这笔损失要由航班来买单，这无疑会增加航空公司的运营成本。

　　乘客如果不是有急事，一般不会选择凌晨之后坐飞机。一架飞机有固定的仓位，如果座位未能坐满，对航空公司来说，也是一种损失。

　　4、凌晨以后有时天气多变，天气状况达不到飞行的标准。飞机起飞之前需要先检测出发地机场的天气状况以及目的地机场天气状况，还要注意飞行航线上的气象状况。

　　这种天气状况包括能见度、强测风、雷雨区、低空云等。民航的飞机是在有限的空间，有限的时间，有限的条件下，起飞、降落和飞行的，晚上空中的云层情况不是很明朗，天气多变时，能避免的尽量避免。

　　5、万一发生意外，夜晚救援难度增加。夜晚飞行，像国内航班，如果是零点以后起飞到达目的地大约是拂晓时分，如果是短途的航班，两到三小时就能到达，万一飞机在降落的时候发生意外，那时是凌晨时分，各部门要开展救援，也是有难度的。

　　有不少空难发生在飞机起飞和降落的时候，如果是零点以后起飞，那时候大部分人都在睡眠，此时万一发生意外，救援人员很难第一时间开展工作。而如果是飞机降落时发生意外，在凌晨时分也很难及时开展救援。

　　6、给飞机一定的维修保养时间。飞机的检修保养十分重要，一般飞机在白天飞行，经过了一天来回的奔波，飞机的零件多少有些损耗，如果晚上零点以前飞机到达机场，飞机的机修人员就可以对飞机进行比较全面的检查维护，这样就能保证第二天安全起飞。

　　利用晚上来维修保护，由于乘客少，给飞机一个喘息的机会，也给机组人员一个休息的机会，地勤人员也可以休息，还能降低航空公司的营运成本，何乐而不为呢？

　　结语：

　　飞机为人们的工作出行提供了便利，然而，为了乘客的安全，为了降低航空公司的运营成本，一般情况下还是不要选择零点起飞的飞机。随着经济的发展，技术水平的提升，出行人员的增加，红眼航班已逐渐增加。只是如果可以选择，最好选择早上的航班。

　　这是因为这时候航班的机票价钱比火车票还便宜，一大早坐飞机的人比较少，航空公司为了增加上座率，往往会推出特价机票来刺激旅客购买，所以，对于旅客来说，选择早上的航班是不错的。

　　

一位有着十年飞行经验的机长告诉我，飞机之所以在后半夜就不能起飞了，是因为这里面隐藏着一些不为人知的秘密。

　　很多人都非常奇怪，为什么一到后半夜就很少听到飞机的声音，或者说想要去某个城市的时候，晚上就没有相对应的航班呢，而这种情况其实和高铁也是一样的，基本上到了晚上特别是后半夜高铁也不会再运行，所以这两者可以说都是有一定的联系。

　　曾经在历史上出现现一架飞机由后半夜起飞时，出现了意外，幸好机长经验丰富，胆大心累的稳住了飞机，最终飞机上的360名人员安全无恙。

　　所以在2002年的时候，民航总局曾经就发过通知，要求各航空公司后半夜飞机不能起飞，这也是为什么到至今为止，各大航空公司都会要求自己公司的飞机晚上不得起飞的原因。

　　飞机出事的概率可以说远超过高铁，因为他会受到环境，天气，飞机安全的问题影响，而这些因素，只要出现一个就会导致飞机出现重大问题。

　　一、安全影响

　　飞机之所以不能再后半夜起飞，最大的考虑就是安全问题，因为这也是一个世界性的难题，如果是后半夜出行的话，一旦发生危险，那不管是对航空公司，还是对飞机上的人员损失都是非常大的，这一点也是最重要的一点。

　　后半夜起飞需要考虑的因素太多，而这也是导致安全系数增加的风险，飞机如果再晚上航行，视线是非常不好的，同时也会产生视觉疲劳。那这样一来很有可能发生安全事故。

　　虽然目前飞机都可以实现自动化，但一旦遇到危险，那肯定是不及挽救的。所以从安全方面的考虑，后半夜肯定是不适合起飞的。

　　二、成本运营的考虑

　　很多人都会选择白天的飞机，一般很少会选择后半夜的飞机，除非说是出国，倒一个时差，才有可能，但凡是在国内基本没有后半夜出行的要求，而航空公司也正是考虑了这一点之后，才决定后半夜不起飞。

　　举一个很简单的例子，如果是白天，飞一趟航班是基本可以坐满的，那这个时候飞一次可以赚到1-2万元，而如果是晚上，那坐的人会非常少，不仅运行成本没有降下来，同时还有可能做到盈亏平衡，那从这个角度出来，航空公司肯定没有必要去开通后半夜的航空。

　　毕竟他也是以赚钱为目的，不可能是为了大家方便要准备的。所以结合这一点出发，航空公司也不会在后半夜记飞机起飞。

　　三、工作人员休息和沟通的问题

　　一架飞机的起飞，除了正常的机组人员之外，还需要机场工作人员，以及塔台的工作人员，这三方面是需要紧密配合。

　　单从机组人员来说，如果经常飞后半夜势必就会导致人非常的疲惫，就像我们经常熬夜一样，那整个人都没有精神，而且非常的困，这个时候安全的风险也会增大。

　　再一个就是如果是后半夜飞行，经历三四个小时飞行之后，到了机场，那地面的工作人员也是疲惫的，塔台的工作人员也是疲惫的，一不小心就有很可能出现剐蹭事故，或者说进错跑道的问题。

　　所以结合这三个方面的考虑，飞机在后半夜起飞影响是非常大的，不仅容易出现安全事故，还会增加航空公司的运营成本，这也是航空公司不让晚上起飞的重大原因。

　　一、方便检修

　　飞机和高铁可以说基本是一样的，都是晚上会进行检修，这也是为什么大家看到白天高铁有很多趟，晚上却没有几趟的原因，这个原理和飞机也是一样的。

　　一架飞机再经过白天多次飞行之后，到了晚上就一定需要检修，这也是为了安全考虑，一般起飞前机长还会再去检查一遍，主要是看一下发动机，以及功能性质是否没有什么重大问题。

　　而详细的检修只有等到晚上运行的时候，通过专业的工具，和专业的检修人员检查之后才能确定飞机没有任何的问题。

　　这个工作量可以说是非常大的，通常全部检查完都需要几个小时以上，这样一来后半夜就不能正常飞行了。所以说主要是为了方便检修。

　　二、救援难度大

　　如果是后半夜飞行，一旦发生意外，那飞机出问题之后，就会很难救援，因为救援的环境可以说是复杂多变的，还极有可能错过黄金时期，这个时候造成的损失会更大，而航空公司承担的责任也会非常大。

　　所以航空公司宁愿少赚这点钱，也要保证安全。

　　三、天气不适合

　　我们都知道，昼夜温差是非常大的，同时后半夜的天气也是多变的，这个时候有很多天气和环境的因素基本无法控制到，虽然会有塔台及时报告环境，但这个天是说变就变，你根本就没有适应的机会。

　　这个时候对飞机造成的安全可以说是非常大的。一旦气压下降或者下大雨，那危险系数就会大大的增加。这个时候也是会非常的不安全的。

　　所以这就是为什么飞机在后半夜就不能起飞了的原因。

　　第一，提前候机

　　坐飞机不像坐高铁，你到了就可以上车，或者说提前一两分钟上车就可以，这个再飞机是完全行不通，一般都需要提前1-2两个小时进行候机，这也是最起码的一个时间安排。

　　第二：配合安检

　　这一步是非常重要的，安检也是为了保证每一个人的生命安全，同时也是为了飞机飞行考虑，因为飞机在高空中飞行，会有很多意想不到的事情。

　　第三：提供机票及相关的证明，办理登机手续

　　这个时候你就需要提供你的机票，以及你的身份证件，同时要记得办理好登机牌，

　　第四：禁止携带危险物品、行李超重需要办理托运

　　危险物品相信大家都知道，一般主要是指易燃，易爆物品，还有一些D害品也是不能携带的。还包括一些动物，气味大的食物，等等。具体根据当地的航空规定来。

　　如果有是行李超标了，就一定需要办理托运，否则你无法登机。

　　第五：登机成功后，关闭手机

　　登机成功之后，找到自己的座位，快速坐下来，不要乱走动，及时关闭自己的手机，说话需要小声，同时要记得系好安全带。

　　1、不要惊慌

　　这个时候一定要保证不要惊慌，不要大喊大叫，也不要到处走动，听候机组人员的安排，因为他们的经验是非常足的。也有足够的应变能力。

　　2、佩戴氧气面罩

　　如果情节比较危险，记得带好氧气面罩，因为这个时候飞机一般是高中，很容易出现缺氧的情况，或者说出现高原反应的情况，带好氧气面罩就是为了解决这个问题。

　　3、扣好自己的安全带，弯腰抱住脚

　　这个时候也是最关健的，一定要弯腰抱住脚，使身体有一个稳定的支撑度，配合机组人员的安排，那自然就可以把危险降到最低。

　　这三步可以说只是一个基本的常识，具体要是根据当时的情况去做，一般出现危险的时候，听从机组人员安全是不会有错，这个时候最需要做的就是冷静，同时候把心态放平，放稳。

　　飞机出现事故的情况还是相对比较少，也算是比较安全的交通工具，所以大家并不用太担心。

　　最后：

　　每一项事物可以说都自有他的道理，而这个也是有一些背后的原因隐藏在后面，之所以飞机不能后半夜起飞，考虑的更多的还是安全问题，其次就运营成本的问题。

　　所以你如果不了解事情详细情况，可以说完全就不知道别人为什么要这样做的原因。正所属隔行与隔山就是这个道理。

　　飞机不是在后半夜不能起飞，而是没人敢飞，即使给再多的钱，他们也不敢，一旦试图起飞，很有可能会被禁止降落！

　　相信经常出差或者喜欢旅行的朋友，都会选择乘坐飞机出行，它不仅安全舒适，而且还能够缩短我们的出行时间。

　　1.人员问题

　　事实上，人的因素是飞行安全中最重要的因素，纵观国际和国内的飞行事故，绝大多数事故都是人为因素造成的！

　　比如2002年，德国发生的那起乌伯林根空难，就是因为指挥员指挥失误造成的，这一失误，造成了七十多人丢掉生命。

　　众所周知，有规律的作息时间，更能够提供高质量的服务，而长期不合理的作息，会引起工作人员的身体困乏和精神不振，没办法投入到更好的工作中去。

　　人在晚上会不自觉疲惫，特别是晚上12点以后。不管是飞行人员，空中管制员，客舱服务人员，还是指挥管理人员，在零点之后都会产生疲劳。

　　而人一旦产生疲劳感，就会出现精神不易集中、黑视、产生错觉、瞌睡等严重影响飞行安全的行为，这些行为严重威胁着飞机上乘客的生命安全！

　　因此，为了保证机组人员能够有清醒的头脑，也为了保证飞机的行驶安全，大多数航空公司都会禁止国内航班零点之后起飞。

　　2.视线问题

　　其实，夜间飞行事故多发生在起飞、上升、加入起落航线和下滑着陆时，突出特点是撞山、撞地和撞障碍物，而导致这些事故的很大一部分原因，就是因为夜间飞行员的视线太差！

　　在夜晚进行飞行作业的话，本身能见度就比较低，飞行员在处理一些特殊情况的时候，就需要特别小心，再加上反应时间很可能会缩短，所以安全指数自然和白天飞行就不能比了。

　　虽然现在飞机上的高科技电子设备，比如说防撞系统和自动导航系统，可以确保在影响视线的情况下使飞机正常飞行，但也不是绝对的安全！

　　当然，还有一部分隐藏的空难，是因为乘客发现发动机冒烟或者机翼后有彩虹才得以避免。

　　但是，如果零点之后飞行，外面很黑，能见度很低，什么都看不见，那么，乘客发现未知空难的几率也会降低。

　　3.天气问题

　　飞机在夜间飞行是有一定危险的，不仅仅是因为能见度低，在夜间的天气变化也难以判断，这就很有可能给飞行带来危险。

　　4.救援问题

　　近年来，国外的很多飞机事故都是发生在深夜的航班上，一旦出现空难事故，乘客的逃生能力就会因为睡意而下降很多，难以按照飞行要求进行逃生，生还率极低。

　　而且由于时间比较特殊，当意外发生时，组织人员救援，逃生撤退等，也要耗费更多的时间，而且救援工作极其困难！

　　1.增加工作人员

　　飞机夜间起飞或者降落，航空公司无论是在人员配备上，还是在设备技术上，都会增加运营成本，而且还会增加很多不可控因素。

　　2.夜间乘客较少

　　从乘客的出行习惯来看，大多数人更喜欢白天出行，而晚上出行的人相对较少。

　　虽然晚上飞机的票价可能比火车票还要便宜，但是飞机到达目的地之后，基本上都是凌晨时间，如果在没有专车来接的情况下，打车费用和住宿费用都会很贵。

　　把这些费用加起来，可能比正常时间段的票价还要多，总的来说，晚上飞机性价比并不高，很难得到大家的认可！

　　所以，如果在这个时间段开通固定航班，对于航空公司而言，运营成本就会提高，这也就导致航空公司不愿意花大成本，只能获得小的利润，从而开启零点后的航班。

　　3.维护保养难度大

　　一般来说，飞机在起飞之前都是需要检查维护的，但是夜间对飞机的维护保养难度很大，在一定程度上，也会增加航空公司的运营成本。

　　综上所述，无论是从安全角度考虑，还是从航空公司的运营成本上来看，飞机在夜间飞行，终归存在很多弊端！

　　据相关数据统计，目前我国还有10亿人没有乘坐过飞机，那么第一次乘坐飞机，有哪些注意事项呢？

　　1.合理安排时间，按时前往机场，国内航班需要提前2个小时，国际航班需要提前3个小时！

　　2.到了机场后，发现没带身份证或者身份证丢了，可以在手机上办理临时乘机证明，填写部分资料，几分钟就可以完成。

　　3.想要把经济舱坐出头等舱的感觉，可以选择宽敞舒适的紧急出口座位，但是要早点去到值机柜台选座位，手机值机是选不到的。

　　4.行李托运前，记得撕掉行李箱上的旧标签，要不然，扫描器有可能会扫到以前的信息，把你的行李箱送到另一个目的地。

　　5.带上飞机的液体，单个标量不能超过100ml，不看瓶内液体，只看瓶身，就算大瓶装少量也是不可以的！

　　6.酒精含量超过70%的消毒液、带有明火标识的香水和喷雾、所有带电池的东西，登机前也要记得取出来，随身携带。

　　1.尽量不要喝飞机上的热开水和热咖啡，这些热水都是来自于飞机的水箱，水箱有时很久才会清理一次。

　　2.最好不要用飞机上的毛毯，而是自带舒适保暖的衣服，很多航空公司会把用过的毛毯，放在特制的袋子里，给不同的旅客用过几次才会清洗。

　　3.经济舱选座位有讲究，如果想要自由的大空间，可以选择逃生口附近的座位，也可以选择最前面的座位或者最后面的座位，想安静睡觉的，可以选择靠近机头的位置。

　　4.安全检查，记得把手机调成飞行模式，飞机起飞20分钟内和飞机落地前30分钟，所有人必须在座位上坐好。

　　5.飞机上是有厨房的，但是不支持任意点餐，超过两个小时的航班，一般都有正餐，发下来就赶快吃，不然半小时后会被空姐收走！

　　6.飞机上的厕所门是自动通电的，进门必须上锁，如果进门一片漆黑，请不要乱摸找开关，只要把门锁上，就可以通电了。

　　7.上完厕所，要记得先把马桶盖放下来，再冲厕所，不然马桶的巨大了吸力，会使排泄物的臭味，以气溶的形式传播！

　　8.飞机降落后，在滑行过程中，不要马上解开安全带，也不要打开手机，待飞机滑行结束后再进行这些操作。

　　1.飞机上的一次性牙刷、毛巾、拖鞋、耳塞、圆珠笔、扑克牌，是可以带走的。

　　2.下了飞机，顺着机场指示牌去找到行李转盘，如果你找不到指示牌，那你可以跟着人流走，行李转盘都会有到达的信息，找到你的航班，等着就好了。

　　3.出机场后，会有几种交通工具可供选择，机场大巴一般是20分钟或30分钟一趟，终点大多在市区标志性建筑或酒店，价格不贵，但需要等人满才走。

　　4.出租车和网约车都停在候车道或停车场，很方便，有些需要支付机场停车费用，最多20块以内，如果要太多，建议别坐，大型机场一般会有地铁或者空港铁路直达市区。

　　近年来，随着我国航空产业的迅速发展，人们的航空需求也在不断提升，民航对于红眼航班的禁令，也慢慢有所调整，这一点也让我们看到了企业的良心和对消费者的负责。

　　但是，想要克服夜间众多因素对飞行安全的影响，就要重视和加强夜航训练，并保持必要的连续性，提高飞行人员的夜间飞行技术水平，保持在最佳状态。

　　最后，飞机作为一种安全系数最高的交通工具，既节省了旅途的时间，也给我们说走就走的勇气，无论你是出差，旅行还是返乡，祝愿所有的旅客，旅途愉快，起落平安！

　　一位民航的机长曾经说过，后半夜起飞，给再多的钱他也不敢飞了，目前国内的的航班基本都是12点以后不会再发了。

　　有时候，如果半夜还能听到天上飞机飞过的声音，那大概率不是国内航班，而是国际航班，这些航班一般都是工作比较紧，不得已才起飞的。

　　比如上海国际航班里面，许多后半夜起飞的飞机基本都是飞往欧洲和中东地区。

　　关于后半夜起飞的飞机，我们一般都称之为是“红眼航班”不过现如今，国内已经禁止这类航班的飞行了。

　　是飞机不安全，还是人不安全？

　　说到飞机的问题我想到了19年上映的一部《中国机长》

　　中国机长并不是编剧虚构的一个故事，而是根据2022年5月14日四川航空3U8633航班机组成功处置特情真实事件改编的。

　　当时川航航班挡风玻璃破碎，非常危险，最后靠着川航机长的沉着冷静，成功的把飞机迫降到了成都。

　　一时间，所有的网友都纷纷为机长点赞。

　　事实上，飞机看起来在天上飞，但根据数据统计，从所有的出行方式来看，飞机目前是世界上最安全的交通工具了。

　　飞机自20世纪研发出来以后，一直都在改进中，目前的飞机也已经可以非常安全便捷的在空中飞行。

　　首先请看下图:

　　为什么会有这一条禁令？主要还是出于安全的考虑。

　　首先，飞机在空中飞行时因为夸区域大，就算是同一天里，气候千变万化，夜间飞行，很难预测的会遇上什么样的天气。

　　同时，夜晚飞行，跟白天比起来，能见度低，视线不好，这对飞行员带来非常大的干扰。

　　除此之外，假如是在夜间发生一些事故的话，地面援助行动远比白天困难。

　　打个比方，同样是遇到危险了，飞机上的乘客是在白天更容易逃生，还是大半夜乌漆嘛黑的更容易逃生呢？

　　飞行员虽然有比常人更加良好的身体素质，但飞行员也是人，夜晚的精神状态肯定是没有白天饱满的。

　　如果让飞行员也夜间连续工作的话，很容易导致身体和视觉上的疲劳，一定程度上加大了飞机不安全行驶的因素。

　　国家之所以出这个规定，也是为了千万的人民群众还有机组人员考虑的。

　　你想想看，一趟飞机最少都有几百名乘客，即使是有万分之一的概率，导致飞机失事，那也是几百条生命。

　　从《中国机长》里的剧情我们可以看到，飞机遇到危险时，每一个名乘客，除了担心自己的生命以外，都念及着家人，家人也都担心着飞机上的乘客。

　　就是机长，在最关键的时刻，也是靠着想再次见到女儿的信念坚持下去的。

　　因此，与其在夜晚乘坐一个没那么安全的飞机，倒不如让乘客在白天乘坐安全系数高一点的飞机。

　　哪怕是把飞机失事的概率降低一点，从整体上来看，也保护了许多人的安全。

　　飞机是目前最快最便捷的一种交通工具，可以说，在国内，只要白天出发，你基本可以在天黑之前到达任何你想到的地方。

　　既然白天都能到达，从人的角度出发，没人愿意在大半夜的拖着疲惫的身体去坐“红眼航班”

　　因此，如果航空公司后半夜也安排了航班的话，就容易造成一趟飞机，可能乘客只有少部分的情况。

　　对于航空公司而言，一趟飞机如果坐不满，是非常吃亏的。

　　所以，后半夜的飞机即使飞行，大部分也是类似于，快递，冷链等做运输用途，而不是载客用途的。

　　总的来说，飞机后半夜不让起飞，不仅是从乘客的安全着想，也是为了机组人员有一个更加良好的身体状态。

　　同时也让航空公司有了更加合理的航班安排时间。

　　因此，关于飞机在后半夜不能起飞的规定还是比较合理的。

　　经常出行的朋友可能会发现一个细节，即世界范围内超过晚上12点起飞的民航客机很较少，之所以有这个规律，和诸多因素有关。

　　第一条是运营成本。对于航空公司来说，如何确保公司盈利是需要首先考虑的因素之一。如果机票价钱贵了，票卖不出去，无法同其他航空公司竞争，如果卖便宜了，航空成本无法收回，航空公司推出打折票价，也是在考虑了边际成本之后才决定的。从实际的运营情况来看，晚上12点后还坐飞机的人非常少，除非是节假日，人们急着返程，一般情况下12点后的飞机很难坐满，飞几次亏几次。

　　第二条是天气状况多变。晚上12点之后的气压变化比较明显，天气容易出现强风和雷雨，还有不可预测的低空云。这些气象条件客观上会增加飞行难度，安全系数较低。

　　第三条是增加机体损耗。各大航空公司的飞机有限，白天飞行之后，晚上要进行维护，如果12点之后又安排飞行，容易造成机体老化。夜晚飞行，在高空气温降到零下，虽然民航飞机的机体能适应这个环境，但从后勤维护以及长期使用的角度出发，无疑会增加损耗，减少飞行寿命。

　　第四条是机组人员容易疲劳。晚上12点后飞行不符合人体通常的生物钟规律，无论是飞行机组，还是地勤和空管人员都容易增加判断失误的概率。2002年德国乌柏林根空难就是因为空管判断失误，造成两架民航高空相撞解体。2001年一架从加拿大起飞的民航飞机在凌晨5点半左右出发，出现了油温过低引发漏油的情况，最终惊险迫降军用机场，这两个案例都和疲劳工作有关。

　　第五条是旅客不便安排行程和住宿。晚上12点后出发，到达目的地已经是半夜一两点了。如果是出差和旅游，要连夜进城找住所，休息不了几个小时，第二天就要起来活动，容易感到疲劳。有的地区交通不便，很多人只能在机场过夜，无论从乘客的角度，还是从机场的角度，都有些不便。

　　我国的客运航空有一个规定，就是半夜12点后，不安排航班。这让很多人奇怪，为什么12点以后就不再安排航班了呢？在有条件的情况下，多安排航班，不是可以获得更好的经济效益吗？这是为什么呢？是飞机不适宜夜间飞行吗？

　　其实，飞机在后半夜一般不安排航班，并不是什么技术方面的问题，也不是飞机不适宜夜间飞行，主要的是从航班安全和乘客的便利性，以及其他方面考虑。

　　一，考虑航班的安全

　　飞机，是在高空飞行的运输工具，理论上不允许出现一丝一毫的差错。在普通百姓的认知里，视线良好，是飞行安全的重要条件。夜间飞行的航班，能见度低，视线不好，特别是临近机场，对机场环境的感知也不如白天，这就要求对飞机驾驶员有着更高的要求。

　　飞机的安全性非常高，但是，万一发生危险，夜间对救援也非常不利，既不利于救援，也不利于乘客逃生。

　　人都有“生物钟”，特别是后半夜，驾驶员很容易有疲劳感，人在疲劳状态下，就容易出错。飞机驾驶员一旦出错，就增加了不安全飞行的因素。因此，要尽量减少飞机驾驶员出现疲劳现象。

　　对机场的工作人员来说，后半夜也容易疲劳，地面人员疲劳，对飞机的起降管控就容易发生疏漏，这些都是飞机安全飞行的隐患。

　　二，考虑乘客的便利性

　　现在的机场，都是远离市区，本身乘客来往就不方便。而城市公共交通，在半夜以后也停止营运，乘客来往机场就更加不方便了。

　　如果有后半夜航班，乘客到达目的地后，基本都是凌晨2、3点钟了，这个时间，乘客不论是找酒店，还是回家都不方便。另外，下半夜，也容易发生治安问题。

　　三，为货运航班让路

　　航空，既有客运，也有货运，而白天的时间，考虑到飞行安全，在很多繁忙的机场，更多的要优先安排客运航班，所以，很多货运航班就会被安排到后半夜。

　　四，考虑航班经济效益

　　乘坐飞机，因为晚间的很多的不方便，比如像上面所说的一些情况，人们大多喜欢选择白天的航班，这就造成了夜间航班乘客数量不理想。而飞机每一次航班，都是花费巨大，乘客过少，会严响航空公司的经济效益，作为航空公司也要尽量避免。因此，不安排后半夜航班，也是航空公司为自己的经济效益着想。

　　总而言之，航空公司不安排后半夜航班是有着多种考虑，首先是为了最大程度的保障飞行安全，再一个就是对尽量方便乘客的人性化的考虑。

　　如果是从飞机本身的技术能力来说，只要是气象条件允许，全天24小时都可以飞行。

　　即使我们国家不是航空技术最发达的国家，但是飞机不能夜航，大概也是起码半个多世纪之前的事情了，为什么到2021年，还有人会问这种奇怪的问题？难道是最近赶上事情，迫切需要赶后半夜飞机？

　　因为愿意后半夜去赶飞机的人太少！

　　就是这么一个简单的原因而已。别拿飞行安全什么的说的煞有其事，现代机场管控导航是全天候的，现代飞机的飞行安全系数也不在乎前半夜后半夜，开飞机不像开车，并不依靠飞行员视界，更依赖驾驶舱各种仪表数据，到需要肉眼辅助的起降阶段，任何一家机场的信号灯光也足够保证使用。至于飞行员的作息生理习惯，更请放心，航空业作息时间调整的经验很丰富，没娇贵到一个夜班就需要紧张安全系数的地步。

　　很多国际航班，因为时差关系，就经常在后半夜起飞，说后半夜起飞的飞机少，只是指始飞，没人喜欢赶后半夜飞机，所以航空公司也不会吃饱了撑着，去排后半夜的航班。但是国际、国际航班转场飞机，多晚都会接着飞。货运飞机更是到了主场时间，现在顺丰快递就以空运为主，越是主要城市，吞吐量越大，可是人家白天客运飞机起降也非常频繁，这种矛盾，只能是顺丰飞机货让人，但是到了晚上，呵呵，你以为飞机不能起飞的后半夜，你到萧山机场，顺丰的真正主场去看看，那种刷着顺丰黑白标记F下面那横是个红点的飞机，成群结队，那种场景，以前我只在哪些美军要去轰炸东京的纪录片里看过，然而我几次过路萧山机场，只是平凡普通的日子，我自己内心深处，是准备什么时候，专门赶着双十一这样快递业职业爆仓日去潇山机场看看的，我自己都能想象得到那种壮观与震撼。

　　至于为什么飞机在后半夜就不能起飞了。这个话题，从很多航空公司了解到的信息是:飞机是可以在后半夜起飞的。现在有很多航空公司晚上十点半都还有安排客机起飞。比如很多货运飞机大部分都是安排在后半夜机场不太繁忙的时候起飞。只要没有雷电和风暴的极端天气，飞机都可以正常起飞。不过晚上十一点以后很多航空公司基本上就不会安排飞机起飞。主要原因有以下几点:

　　一、考虑到乘客的便利性和安全性。因为十一点以后的飞机，乘客来机场时的交通不方便，因为一般机场都离市区较远。如果到早了会在机场等待停留很长时间。

　　二、是为了乘客到达后的便利性和安全性。因为国内航线大部分都是1~3个小时，乘客到达目的地机场后要到凌晨一两点钟，这个时候不论是回家还是找酒店住都十分不方便，而且太晚也会担心安全问题。

　　三、从乘务组的安全考虑。太晚了人都会很疲惫，就像我们不能疲劳驾驶一样，飞机驾驶员也不能疲劳开飞机。就是通常所说的“红眼飞行”。尤其是到了凌晨，驾驶员疲惫后，反应就会变得迟顿。遇到紧急情况时，就会影响判断。从而影响飞机的飞行安全。

　　四、也是要考虑机场的地勤人员。飞机太晚起飞，也会影响机场地面服务人员休息。虽然有轮班，但也要综合考虑。

　　总之，只要没有极端天气影响，飞机一般二十四小时都是可以起飞的。航空公司所做的规定，都是为了最大限度地保障乘客安全！

　　9月18日凌晨由北京飞往巴黎的法航AF393航班起飞不久就出现爆炸声。客舱靠后位置不断发出异响并有黑烟冒出，舱内乱成一团，有人想往前舱冲，也有人大声尖叫着，所有的人都不知所措。

　　9月18日法航AF393原计划从北京首都机场飞往巴黎。据悉飞机预定起飞时间本是凌晨2点30分，但飞机的实际起飞时间晚了1小时17分钟。

　　乘客经过一个多小时的焦急等待，终于登机，没想到他们等来的却是一次“惊心动魄”的故障。

　　据部分乘客反应，飞机在刚开始爬升的过程中就一直有异响，而且异响声很大，类似风吹过窗户缝的“呼呼”声，有乘客向空乘人员反应这一问题，对此空乘人员给出的解释是异响声并不会影响飞机正常运行，航班可以正常起飞。

　　部分乘客感觉到座椅微微发热，但是对此乘客并未在意，还以为是座椅自带发热功能。

　　没过几分钟舱内就传来‘嘭’的一声巨响，像是有什么东西爆炸了，空气中弥漫着一股浓浓的焦糊味，飞机的后舱位置还有大量黑色烟雾冒出，一些小飞絮之类的东西在舱内飘荡。

　　听到爆炸声，舱内顿时乱成一团，有人想往前舱冲，也有人大声尖叫着：“飞机爆炸了！后边起火冒烟了，快点跑！”所有的人都不知所措。

　　爆炸发生之后空姐们一直在稳定乘客情绪，她们一再表示飞机只是遇到了一些小问题，机组成员也曾拿灭火器到后舱去灭火。

　　最终飞机在低空盘旋了一段时间后，大概于4时03分降落于首都机场。

　　飞机落地后地面的消防人员、救护人员和警车纷纷已经就位，机上乘客在飞机上等待了约两个小时后，被摆渡车转至首都机场的中转休息区等待。所幸此次故障并未造成人员伤亡。

　　对于此事，法航回应称，此次返航是因为飞机出现了技术故障，法航承诺会对该航班的乘客作出妥善的安排，公司将会借调一架飞机将这些乘客运送至巴黎，对于需要乘坐后续航班去往其他目的地的乘客，法航也会妥善解决。

　　和其他交通方式相比，乘坐飞机出行相对来说还算安全的，不过也不是百分之百安全，尽管飞机起飞前相关人员都会做好十足的准备，但是空难还是偶有发生。事实上，许多空难的发生时间都在夜晚，尤其是后半夜。

　　2022年7月24日，阿尔及利亚航空公司AH5017号航班于凌晨1:07离开瓦加杜古国际机场，原定于凌晨5:10到达阿尔及尔胡阿里·布迈丁机场。但飞机起飞50分钟后，就从雷达上消失了，那时飞机大概位于马里空域。

　　随后阿尔及利亚航空开始紧急搜寻失联班机。搜救小组在布基纳法索边境以北50公里马里的格西地区发现飞机残骸，飞机已经被燃烧殆尽，残骸四处散落，遗憾的是，搜救小组没有找到幸存者。这架飞机上110名乘客和6名机组人员全部遇难。

　　据悉，飞机在马里空域遭遇了强风暴，曾被告知临时改变航线以避免与其他飞机相撞。不过在飞机改变航线后不久，便从雷达上消失。

　　事实上大多数国内航班是凌晨2点之前飞，2点之后飞的很少，除非是航班延误。新疆地区的航班则多数是凌晨4点之前起飞。

　　2002年5月11日，中国民航总局颁布一系列安全规定，其中就包括禁止任何国内航班跨零时起降，即对“红眼航班”祭出禁令。

　　其实，红眼航班最早在1959年出现于美国，因为乘客上下飞机时多睡眼惺忪，像兔子一样红着眼睛，所以才得名“红眼航班”。

　　之所以颁布这样一则禁令是出于安全考虑，不过禁令一出，也导致一些长途航线的时间安排受到限制，机场资源紧张。

　　为此，2006年民航总局下发通知，对此前的规定进行调整，新规定明确指出国内所有机场客运航班时刻从零点延长至次日凌晨2时，新疆地区延长至次日凌晨4时。

　　为什么飞机很少后半夜飞行？其实主要有以下几点原因：

　　后半夜飞行对于飞行员、空姐等空乘人员的身体以及心理素质要求极高。

　　凌晨一点到三点是人最容易困倦的时候，大多数人都沉浸在梦乡中。飞行员也不是钢筋铁骨，他的生物钟当然也和常人没有太大区别，一旦夜间驾驶飞机的飞行员感觉疲倦那么可能会酿成事故。

　　2022年7月2日澳大利亚一名飞行员在飞行途中因疲劳过度竟然睡着了，期间空中交通管制对其进行了长达40分钟的呼叫，他没有任何回应。

　　后来相关部门经过调查发现，飞机在10000英尺的高度巡航时，机体结冰并遭遇了厚厚的云层，当时能见度非常低，飞机不得不爬到11000英尺的高度，飞行员开始间歇性地使用飞机的补充氧气系统，他当时出现了轻度缺氧的状况，不久他就处于失联状态。

　　万幸的是这名飞行员最终在当地时间下午5点35分醒来，当飞机距离预定目的地东南方向约111公里时，他重新与空中交通管制建立通信，并且按照指示在当地时间下午 6 点降落在另一机场。

　　不过调查人员也强调飞行员睡着的原因可能是疲劳和轻度缺氧的综合作用。轻度缺氧不可能让飞行员完全失去意识，他很可能是前一晚过度疲劳，才导致此次事故的发生。

　　不仅飞机上的飞行员、空姐有可能会困倦，空中指挥人员、地勤人员在深夜工作，精神状态也不如白天。一旦因为精神不佳，出现失误，那么后果可能难以想象。

　　这里的“能见度”是指飞机在空中飞行时，透过座舱玻璃观测地面或空中目标的能见度。能见度对航空飞行来说至关重要，它是影响飞行活动最直接的要素之一。

　　影响能见度的因素有很多，主要是大气透明度的变化，如云、雾、霾、风沙、火山喷发的火山灰等。

　　飞机在夜间飞行与白天相比能见度很低，视线也不好，遇到如云、雾、霾、风沙、火山喷发的火山灰等可能不能及时发现也来不及躲避，这无疑会增加安全隐患。

　　第一，突然遭遇雷雨，这就要求飞机设计路线时尽量绕飞避开雷雨区，一旦操作失误，就可能酿成事故。

　　第二，还可能遭遇平流雾，薄得像面纱一样的平流雾，从上面看是清楚的，从侧面看能见度几乎为零，因此飞机进入平流雾是非常危险的;

　　第三，遭遇风切变。飞机起飞着陆时都要修正侧风，如果风向风速突然变化，那么会导致飞机突然失衡进而引发事故。

　　2022年3月19日，一架隶属于阿联酋迪拜航空的客机从迪拜飞往俄罗斯南部城市罗斯托夫市，却不幸在俄罗斯境内坠毁，机上55人全部遇难。这起坠机事件主要就是天气原因和飞行员操作失误。

　　虽然天气变化在白天也可能发生，但是因为白天视线好，飞行员精力也相对充沛，能够及时发现并采取措施，但如果是后半夜飞行就不一定了。

　　出于安全性考虑许多乘客并不愿意乘坐后半夜飞行的“红眼航班”。

　　夜间出行必然会导致睡眠不足，精神不佳，影响第二天的活动。如果是两三个小时的短途飞行，下了飞机后还要考虑到乘车、住宿等问题，提前预定好了还好说，但若是哪个环节出现问题，那么就可能在凌晨滞留机场，这无疑是非常麻烦的。

　　不过八小时以上的“红眼航班”，对习惯在飞机上睡眠的旅客来说倒也是不错的选择，这样不仅不耽误睡眠，还可以节省旅客的时间和住宿费用。

　　任何一个企业的最终目的都是为了追求利润，航空公司也是如此，飞机在后半夜飞行航空公司也要考虑一下盈利问题。

　　飞机飞行一次的成本是非常高的。以一架航程1000公里，飞行时长2小时的国航航班为例，我们来计算一下：

　　起飞和降落机场的起降费和设备使用费加起来大概3万元左右；

　　燃油费3万元左右+飞机折旧费和维修费1万元左右=4万元；

　　空乘人员的工资：（机长每小时400元+副驾每小时200元）×2=1200元；

　　另外机上还有若干名空姐，乘客在300人左右的航班估计起码有5名空姐，她们飞行一个小时的补助大约是50元，如果是夜间飞行每小时还另外补助90元左右（这些都是额外补贴，她们还有基本工资），她们两小时的补贴共计（50+90）×2×5=1400元；

　　航路费：0.5×1000=500元。

　　所以飞机飞行1000公里费用总计：30000+40000+1200+1400+500=73100元

　　假如这条线每次都是乘客满员，按照8商务座、164经济舱来算，这样的航程平均票价大约在1000元左右，那么该航班单飞一次的票价收入为17.2万元，那么单飞一次的利润就是10万左右。

　　当然这10万元还不算是纯利润，因为公司还要支付给地勤人员等其他工作人员工资及福利、缴纳税费、支付广告费、员工培训费等，平摊下来要扣除大概3万，所以飞一班利润在7万左右。

　　这是白天飞行的大概利润，如果是后半夜飞行的话，票价有可能打折，有时候会便宜一半，即便如此乘客的乘坐率也不如白天高，所以航空公司的利润会大打折扣。

　　而且因为夜间飞行安全隐患多，一旦发生事故，航空公司会面对巨额赔偿。所以吃力不讨好的买卖航空公司并不一定愿意干。

　　飞机就像汽车一样，也会经常有这样那样的问题，必须定期维修检查，为了不耽误白天的飞行，维修和检查通常是在晚上进行，这是飞机可以安全飞行的重要保障。

　　检查和维修工作通常由机务组完成，许多航空公司的机务是要经常上夜班的，如果飞机的故障比较复杂还要通宵工作。因此，飞机后半夜飞行的机会大大降低。

　　飞机一般都是在白天飞行，后半夜飞行的飞机并不太多，因为夜间飞行飞行员、空姐、地勤人员都容易疲劳，夜间飞行可见度低、视线较差，也容易引发事故，此外还要考虑成本、维修等其他因素。

　　乘坐飞机出行，快捷方便，但是也要考虑安全问题。虽然后半夜的飞机机票可能相对来说便宜一些，不过最好还是选择白天的班次更稳妥。

　　另外，许多人可能不知道飞机上没有降落伞，一个降落伞也没有，一旦出了事航空公司宁可支付巨额赔偿金也不愿意提前为乘客准备降落伞，你知道是为什么吗？

　　从理论上讲，只要没有台风、雷电暴雨等极端天气，飞机在24小时内都可以正常起飞。

　　但是为什么国内航班不安排后半夜起飞呢？

　　主要原因在于三个方面：飞行安全、乘客便利、运营成本。

　　其一，机场工作人员。

　　一般人的生物钟都是“日出而作，日落而息”，到了后半夜难免会有困意和睡欲。

　　如果航班安排在后半夜起飞，机组人员、空中管制人员、地勤人员难免会有注意力不集中、反应迟钝等状况。这就容易增加飞行风险。

　　而很多飞机失事的空难事故，往往是由于人为的小差错或者疏忽大意酝酿成的。

　　即使机场实行倒班、轮班，也是违逆人体正常生理规律的，长期以往会对人体健康不利。

　　另外，飞机后半夜休息，也便于机场工作人员有充分的时间进行检查、维护保养，以及提前排除故障隐患。

　　其二， 能见度低，不易察觉飞行隐患。

　　虽然现在的飞机都是机械电子技术控制，但它不是万能的，人的观察、预知能力也很重要。

　　例如在航空史上，很多次是白天飞行时，机舱里的乘客发现发动机冒烟或者机翼后有彩虹现象，反映给机组人员，从而提前解决隐患，避免了空难。

　　如果晚上飞行，机舱外面一片黑暗，人们看不到飞机的一些异常现象。这样就会增加飞行安全隐患。

　　以上两点，可以参考开汽车的现象，是同样道理。

　　机场一般都位于偏远、空旷的郊区。

　　如果航班安排在后半夜起飞，公交、地铁等公共交通工具都已停运，那么乘客来机场时的交通就不方便。如果坐出租车或者网约车，是一笔不小的费用。

　　如果乘客早到机场，会形成人流滞留，也浪费时间。

　　同时，乘客坐后半夜的航班，到达目的地就是更晚的凌晨时间。到市区、住宿都不方便。

　　因而，如果航班安排在后半夜起飞，不利于乘客的便利性和安全性。

　　人们一般在晚上要休息，而且要考虑出发地和目的地的便利性，因而往往集中在白天乘坐飞机。后半夜乘坐飞机的需求很小。

　　如果航班安排在后半夜起飞，会出现很高的空载率，成本大而收益小，很容易赔本，影响航空公司的经济效益。

　　试想一下，10个人相比100个人坐一架飞机，边际成本增加不大，但是经济效益增加很大。

　　因而，也没必要为了迎合个别乘客的需求，而增加运营成本。

　　综合以上因素，国内航班一般不安排后半夜起飞。

　　而且，国家民航总局曾于2002年特地发出通知，禁止国内航班跨零点飞行。

　　随着社会需求发展，这个禁令到了2006年开始有所放宽，到2008年就直接取消。

　　但是，国内各大航空公司仍然不敢随意安排后半夜的航班，毕竟要把飞行安全放在首位。

　　人们熬夜时，眼睛往往会发红，于是就把深夜起飞的航班叫“红眼航班”。想想就有点可怕。

　　当然了，很多国际航班、货运飞机还是有后半夜航班的，因为要考虑航班密集度、飞行距离和时间等因素。