公共自动充电电动车原理:具体的原理为：电机在接通电源时，电机开始正向旋转，那么电机转化为动能，而在断电的情况下，电机依靠外部的力量，开始逆向旋转，它就可以把动能转化成电能，实现给自己进行“充电”。

　　当然，这种“自充电”的方式其实是十分有限，并不能完全依赖于这个装置实现不用充电，按照现在大多数有这个功能的电动车的表现来看，基本上只有10%左右的能量回收，比如行驶了100公里的里程，所能回收的也仅有多骑10公里左右的行驶里程的电量，所以，如果多花高昂的价格就为了多这样的一个配置，就需要考虑值不值。

　　我们目前用的电动车充电器大部分都是脉冲式充电器。就目前来说，以UC3842为主控芯片的充电器还是占绝大多数，当然也有不少是以TL494为主控芯片的充电器，对于采用这种芯片的充电器本文不做阐述，因这两种充电器的维修基本上是大同小异的。

　　这类充电器的原理与开关电源的原理是基本相同的220V的交流电经交流滤波电路滤除外来的杂波信号(同时也防止电源本身产生的高频杂波对电网的干扰),再经二极管桥式整流电路和滤波电路，整流滤波后得到约300V的直流电，送给功率变换电路进行功率转换。功率变换电路中的开关功率管（IGBT）就在脉冲宽度调制控制器（UC3842）输出的脉冲控制信号驱动下，工作在“开”“关”状态，从而将300V直流电切换成宽度可调的高频脉冲电压。

　　把高频脉冲电压送给高频脉冲变压器，其次级就会感应出一定的高频脉冲交流电，并送给高频整流滤波电路进行整流，滤波；最后输出一个很平滑的直流电，供给蓄电池充电。

　　由于蓄电池刚开始充电时和充过一段时间后，蓄电池的容量和端电压均不一样，这就由充电器内部取样电路将取样信号通过光电耦合器（PC817）送入控制电路，经过脉宽调制芯片（UC3842）内部调制，由控制电路的输出端将变宽或变窄的驱动脉冲送到开关功率管的栅极，使变换电路产生的高频脉冲方波也随之变宽或变窄，使蓄电池的充电分别进入：恒流充电，恒压充电和浮充充电这三个充电阶段。