动力电瓶也叫牵引电瓶适合小电流放电，允许长时间放电，多用在电动货车、电动工程机械上。启动电瓶瞬间放电电流大，不适合长时间放电，只适合作为发动机启动电瓶使用。

　　无论是动力电瓶还是启动电瓶，其实都是铅酸电池的一种，工作原理都是一样的，只是内部结构不同。例如牵引电瓶，内部的极板结构与启动电瓶不一样。牵引电瓶正极极板是管式的，负极是涂膏式，极板比较厚。

　　极板与电解液接触面积大，因此瞬间电流大，最大短路电流可以达到电池容量的五倍，例如100AH的启动型电瓶，最大启动电流在500A左右。瞬间放电电流大，适合启动车辆使用。但是启动电瓶不支持深放电，深放电很容易损坏电瓶，所以这类电瓶只是在启动时短时间大电流放电，启动成功后马上补充电，长期工作在浮充的状态下。这类电瓶放电率为C10、C20，大电流持续放电会影响放电容量。这也是为什么连续几次启动车辆后电瓶亏电的原因。

　　放电率的意义非常重大，不同用途的电瓶对放电时率要求也不一样，例如牵引电瓶是C5，启动电瓶为C20。而电瓶的放电容量并不是固定的，而是与放电电电流大小有关系。我们看看下面的表格就可以看出放电电流大小对电瓶放电容量的影响。

　　同容量的牵引电池与铅酸电池，放电率不同，放电容量也不同。例如200AH启动型电瓶(C20）以40A电流放电时，上表可以查出来，放电时间仅为三个小时，放电容量几乎降低了一半。而同容量的牵引电瓶(C5)以40A电流放电时，可以支持五个小时，放电容量为200AH，容量没有衰减。所以两种电瓶不能互相替换，牵引电瓶短路电流小，想要启动车辆必须增加电池容量来提高短路电流。启动型电瓶放电时间短，因此用在电动车上需要提高一倍容量，所以两种电瓶不能互换。

　　汽车电池分为动力蓄电池和启动电池两种，类型不同但可以作用实际是重合的，只是特点决定了应该作为哪种电池使用。

　　所谓启动电池多指铅酸蓄电池，其中以燃油车普遍使用、新能源汽车的车载电器供电电池曾经也在使用（已经在淘汰过程中）。这种电池的特点为耐用性较差，因为电解液为稀硫酸会导致电池硫化；其次铅酸电池为提升使用寿命会加入一定比例的镉，但是这种物质在反应过程中会析出有害气体（致癌）。

　　所以镉电池已经被淘汰和禁用了，以上两点原因导致了铅酸电池的耐用性越来越差，在充放电过程中均会快速降低电池的使用寿命，这类电池的完全充电循环理论值有400~600次，但实际使用只能在300次左右。

　　用作汽车的启动电池并不会高频率的完全重放，因启动发动机后的行驶过程中发电机会持续发电，这时电池容量假设为70%，充满到100%只算0.3次循环；但是作为动力电池则不达标，因为驾驶中会将电量消耗至10%以下甚至完全消耗，频繁的用干再充满则会严重降低铅酸电池的使用寿命，所以这种电池不适合作为汽车的动力电池使用。

　　所谓电动电池多指磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、镍钴铝等类型的锂电池，如文字描述这些电池的正负极金属材料与铅酸有很大差异，且电解反应的原理与铅和硫酸也有很大差异；在反应充放电的过程中不会硫化，所以锂电池的特点是使用寿命长、循环重放次数多，其中铁电的理论值会超过2000次。

　　其次锂电池的比能量更高，目前有160WH/KG，是铅酸电池的4倍左右；而且是在体积减小?甚至更多的前提下实现电池比能量的提升，体积减小后重量也会降低，对于汽车整体的轻量化有重大作用；小电池高能量是能够作为动力电池使用的核心因素，否则换用铅酸电池会出现电池体积比车还大的情况。

　　不过使用的金属以及电解液的成本和制造工艺难度极大，所以锂电池的成本也要比铅酸电池高几倍；所以汽车的启动电池使用锂电不太现实，因铅酸可以满足且价格低很多，锂电池更适合作为动力电池使用去体现价值。

　　但因铅酸电池的污染非常严重，所以铅酸最终被锂电取代会有很大的可能性，启动电池以及电动自行车的动力电池也有可能出现变化，只是车价也会水涨船高了，两类电池的特点大致如此。

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　　我是湛蓝 我来回答

　　启动电池是应用于汽车起动，瞬间大电流放电能力强，续航能力弱，大容量液式电池。

　　动力电池，应用于电动车续航，深放电能力强，大电流放电能力弱，小容量液式电池。

　　他们的区别主要有以下几点：

　　一、材质不同，动力电池极板多是铅钙合金的，启动电池多是铅锑合金的。

　　二、放电时间不同，动力电池能小电流放电几个小时，放电深度很深。启动电池放电时间很短，但是运行很大的放电电流，几百安培。

　　三、电解液浓度指标不同，为了跑的多点，很多人把动力电池电解液浓度提高到1.3，其实这样电池非常容易损坏，使极板失去活性。启动电池的电解液标准浓度是1.28,在这个浓度下能够获得较大的放电电流，使汽车容易启动。