新能源汽车尤其是纯电动汽车真的不需要太多的技术。纵观世面上的电动汽车，很多汽车都不是传统的汽车厂家制造的。电动汽车门槛很低，简单的堆砌就可以造出来。电池、电机、电控都可以买得到，比起传统内燃机技术，三电门槛更低一些。纯电动汽车领先技术目前谁都谈不上，起码电池技术大家都没有突破，谈不上谁领先，能量密度大幅度提高是很难的。

　　电机也目前就两种，交流电机、直流电机，各个厂家电机效率也是接近的。同时电机也是成熟的工业产品，只要你愿意甚至可以按照你的要求生产电机。电控也是成熟的工业化产品，工控产品的一种，生产制造同样没有压力。如果把三个系统整合，缩减体积、降低重量，降低成本也算上领先技术，那么比亚迪是领先的，吉利不是。

　　比亚迪自己造三电系统，吉利买三电系统，技术能力上还是比亚迪强。特斯拉也是如此，电池管理软件是自己开发的，电池管理系统称得上领先，但是也不具备硬件生产能力，只是整合能力比较强而已。吉利新能源汽车买的宁德时代电池，大部分电机来自精进电机、少部分由西门子、伯格提供。电控则由联合电子提供，吉利只负责组装，油改电。

　　

　　纯电动汽车大家的差别都不大，物理定律在那摆着呢，都是电池驱动电机，电机驱动车辆，追求动力的电机功率就要大一些、电池容量大一些、但是电耗也会高一些。追求长续航能力的，电机功率可以适度缩减，电池容量可以增加一些。其他的差异就是造车水平整合能力的差异，因此EV车型各具特色，总体上来说比亚迪占据优势，三电技术储备更足、底气也更足，电芯终身质保就是比亚迪喊出来的口号。吉利……默默无语两眼泪。

　　但是新能源汽车还包含PHEV(插电混动)车型，说起插电混动系统就是考研技术的时候了！并不是所有的企业都有插电混动系统，也不是所有的造车企业都具备这个实力。吉利与比亚迪不同，比亚迪研发重心就是混动/电动，因此燃油车是弱项。吉利则是靠买沃尔沃获得了造燃油车的技术，因此吉利的燃油车具备一定优势。而混动系统则没有燃油车那么亮眼，混动系统的整体水平中等，也难以称得上领先。