寿命

　　一般5年以上，要求充满电的能量还是设计电量的80%以上。

　　电池寿命主要是充电循环次数，一般的锂电池为1000-1500次左右，

　　如果3天充一次电，一年120个循环，能用10几年。

　　如果每天充电，能用4年以上。

　　循环次数是指从较低的电量到接近充满，不是每次充电都是一个循环。

　　锂电池的特性比较适合浅充浅放，就是不要等没电了再充电，也不建议每次充到满电。

　　插电式混合动力汽车电池的容量少，充放电次数多，所以时间寿命相对较短。

　　另外，中国规定电池质保必须8年15万公里以上。有的厂家宣称电芯终身质保。

　　价格

　　电池单价大概2500元每Kwh（度电），电池总价格根据容量来。比如荣威e550的电池大概10kwh，电池大概2万5000元。

　　纯电动车帝豪EV带电43度电左右，电池大概11万左右。

　　汽车的啊，低速电动汽车有用铅酸和锂电池两种，极少水电池，全新铅酸电池是一年左右（使用频繁且跑的远，也就是经常把电用尽），锂电池全新3年问题不大（个别单体问题可维修或更换），至于能享受补贴的正规产品嘛，按厂家承诺质保算吧，反正就是个保修的事，时间上应该是3~5年吧（BYD的寿命略好，深圳E6使用到现在有6年了，有续航不够用换电池的，没听说大面积批评有问题的）

　　国内电动汽车电池一般保修5年，有些会有终身保修，比如银隆的钛酸锂电池，国内因为电动汽车销售都是有补贴的，基本上在三年后才能拿到补贴，我们现在的采购电动汽车的价格都是减去补贴之后的，电池分为三元和磷酸铁锂电池之分，主流两个阵营:国外特斯拉的三元阵营，国内比亚迪的磷酸铁锂电池和宁德时代的三元阵营。特斯拉采用的是松下的NCA18650-3400mah，新的超级工厂采用的也是松下的最新NCA21700，这一切都是是基于三元的锂电池技术。而我国的电动汽车正式发力在2022年，而且明文规定了补贴的要求和标准，都是基于比亚迪的磷酸铁锂电池，这个电池的技术专利门槛和安全性（尤其是安全）相对于三元来说好太多，而且磷和铁的元素是我国储量非常大的有色金属，不像钴酸锂等其他三元材料需要的稀有金属，我国把电动汽车行业做作为支柱产业来对待，必须考虑几十年后的需求和发展，比亚迪作为我国磷酸铁锂电池行业的先驱，确实做了很好的表率和贡献，但是我作为电池从业者来说，我们要承认和特斯拉（主要优势技术是BMS和汽车设计）的差距，尤其是和松下及三星的差距（这个才是电池芯的差距），从2022年起我国的电动汽车的补贴方案已经改变，未来肯定都会主力研究更高克容量的三元电池，磷酸铁锂电池主要应用于公共交通工具和储能行业。