我的车是比亚迪唐DM，开了3年，感触颇深，奉劝想买混动车的人要三思，不然后悔都来不及！

　　现在新能源车是未来发展的趋势，低油耗和高性能是新能源车最吸引人的地方，但是对于有里程焦虑的人来说，纯电新能源车的续航里程始终让人难以接受，于是既省油，又高性能的混动车成了市场的宠儿。

　　从比亚迪秦PLUS-DM-i的高销量来看，目前这个阶段，大家更容易接受混动车，可是混动车真的有这么好吗？如果电池坏了可以当燃油车开吗？

　　接下来我将从这两个问题出发，分享一下实际的用车体验，希望给想买混动车的人一些有价值的参考意见，以及PHEV插电混合动力、HEV混合动力（比亚迪DM-i）、HMEV轻混三种混动车型在没有电情况下的表现。

　　比亚迪唐DM是标准的混动车，我住在长江以北，冬天气温在0度左右，在满电的情况下，用纯电续航，平均时速60公里每小时，从100%用到15%的电量，可以续航100公里左右，对于日常上下班是够了。

　　纯电模式下动力充足，轻踩油门就可以快速超车，加速还是比较线性的，乘客没有晕车的感觉，驾驶体验非常棒，30万以内的价位，可以感受到50万以上豪车的体验感。

　　不过实际巡航里程，可能和个人开车习惯有关，同样的条件，别人开车比较激烈，只能纯电巡航60公里左右，续航里程下降得比较明显。

　　有人可能担心电池衰减后巡航里程会再次下降，我已经开了3年，每天都要来回42公里，巡航里程和3年前没有明显变化。

　　其实，一旦电池衰减到影响驾驶时，比亚迪是承诺免费更换电池的，害怕续航下降和担心换电池太贵的人，这两点就不用多虑了。

　　混动车最棒的体验就是混动行驶了，这个时候动力最足，没有巡航里程焦虑，在满电和满油情况下，可以续航800公里，而且明明是一辆SUV，却可以开出性能车的感觉，关键是油耗还特别低。

　　开唐DM跑过几次高速，在时速100km/h情况下，车内坐了3位乘客，加上一后备箱的东西，百公里油耗在7.0升左右；在市区道路上，不拥堵，百公里油耗在7.2-8升左右。

　　看数据好像油耗表现得没有想象的低，但是唐DM是一辆中型SUV，相同的车型估计油耗都在10个以上了吧，所以混动车的油耗表现比较满意。

　　比亚迪唐DM是没有快充的，从缺电到充满大概需要6个小时，所以比较适合夜间充电，白天行驶。我曾忘记过充电，体验过在缺电的情况下，用纯油行驶，结果唐DM的表现不尽如意。

　　虽然唐DM是2.0T的发动机，但是电池组太重了，导致动力表现一般，起步非常的肉，习惯了性能模式，突然发现轻踩油门车子不走，这就有些尴尬了，更让人无法接受的是纯油行驶的高油耗。

　　我开车属于比较温柔的，在缺电纯油模式下，唐DM百公里油耗在12-15升左右，油耗可能比其它中型SUV高不了多少，但是动力真的不足，驾驶体验感全无，让人有些崩溃。

　　混动车解决了纯电车的巡航里程焦虑，也解决了高油耗，但它并不适合所有人开，由于混动车现在的纯电巡航里程的标准限制，纯电巡航下也只有100公里，若是在寒冷的冬天，纯电巡航里程还会下降，不太适合极寒地区。

　　目前情况下，不是所有的混动车都有快充，充电时间较长，如果家里没有充电桩， 每次在充电上花上大量时间，那么就不太适合买混动车，纯电车可能都要比混动车要更合适。

　　如果住在寒冷地区，充电又不是很方便，那么最好不要购买混动车，好的体验可有可无，不好的体验可能让人崩溃。

　　由于混动车分为PHEV插电混合动力、HEV混合动力（DM-i）、HMEV轻混三种，电池损坏后情况有所不同，我来具体分析一下。

　　HEV混合动力以丰田和本田为主，DM-i以以比亚迪为主，这两种混动模式类似，都可以纯电巡航、纯电和发动机混合动力，还可以发动机直接驱动车辆。但是它们还有另外一个共同特点，在电池损坏下是无法当燃油车行驶的。

　　以丰田的HEV混合动力为例，它是的E-CVT变速箱是由2个调速电机控制的，调速电机需要电池来驱动，如果电池坏了，车辆就等于没有了变速箱，那么车辆肯定是无法正常行驶的。

　　比亚迪的DM-i和HEV类似，DM-i是直接取消了变速箱，在低速行驶时是依靠纯电续航；在高速时发动机直接介入驱动车辆，电动机和发动机混合动力行驶，这时动力最强。

　　在电池亏电时，这时和理想ONE的增程式电动汽车一样，发动机只是带动发电机为电池充电，无法直接驱动车辆。

　　所以，HEV混合动力和比亚迪的DM-i是非常依赖电池的，一旦电池损坏了，车辆就无法正常行驶。

　　目前汽车市场上有很多轻混车型，比如吉利博越的48V轻混，搭载了1.5T的发动机，说实话这种轻混说是新能源车有些勉强，由于电池太小，只能在汽车启动和巡航时起到一定的作用，并不能降低多少油耗，百公里也就省油0.3升左右，基本上可以忽略不计。

　　轻混车型的工作原理非常简单，因为车辆启动时是比较耗油的，所以轻混车型由一个小电机辅助车辆起步，即使没有这个电机，车辆依然可以起步行驶，所以HMEV轻混车型可以在电池损坏下继续行驶。

　　PHEV插电混合动力代表车型以比亚迪DM系类车型为主，可以有三种驱动模式，例如我的唐DM，可以纯电模式巡航，这个时候只用到电，发动机不参与工作，但是巡航里程较短，不适合长途行驶。

　　混动模式，这个时候电动机和发动机同时趋势车辆行驶，车辆性能最佳，动力强劲，油耗低，巡航里程长，是混动车最佳状态。

　　纯油模式，这个时候发动机停止工作，主要靠内燃发动机驱动车行驶，有巡航里程，但是动力一般，油耗很高。如果把混动车当燃油车开，不仅浪费油钱，还毫无驾驶体验，但是PHEV插电混合动力车型可以在电池损坏下继续行驶。

　　混动车由于驱动车辆的模式不一样，所以并不是所有混动车在电池损坏时可以当燃油车行驶的，所以要根据自身的需求，选择适合自己的混动车。

　　如果自己买了混动车却只当燃油车来看，那么就违背了混动车的省油和高性能的初衷，还不如直接买燃油车来开。

　　在我看来，目前比亚迪的DM-i混动技术非常棒，可以在亏电情况下依然保持低油耗，可以在满油情况下续航800公里以上，既可以解决巡航里程焦虑，又可以省油，相对来说比较全面了。

　　看到这个问题我太有感触了，我上一辆车就是比亚迪唐DM，开了3年半，作为过来人不得不说一句：别看人家买混动车各种好的说法，你要是买了怕是后悔都来不及！

　　我在深圳工作的，摇号摇了五年多，摇了个寂寞，买号又舍不得花这个冤枉钱，毕竟近十万块钱买张粤B牌，相当于我以前的一辆车，真心买不起啊！

　　后来看着朋友纷纷买新能源车，都说什么新能源车是未来发展的趋势，低油耗、起速快、背推感强、驾驶体验好、静音、平稳……不一而足，好处多多。

　　这么多人都说好，让我也想跟风买一辆新能源车了。

　　但是经过了解，新能源车的续航里程是一个问题，对于有里程焦虑的人来说，纯电新能源车什么都好，就是续航里程始终让人难以接受，要是开到半路没电了但是又赶时间去办事，这就尴尬了。

　　所以，最近几年以来，混动车以既省油又兼有纯电动的高性能的噱头，一时间成了汽车市场的新宠儿。

　　比如我就很合适，因为我过年都是要开车回老家的，纯电动最多550公里的续航里程就让我难产了，可能深圳还好，但是回去十八线小城市这充电该如何是好？并不是所有的城市都如深圳这么多充电桩啊！

　　所以只能考虑油电混合车了，从当年比亚迪秦PLUS-DM-i的高销量来看，按照当时的充电配套情况，确实大家更容易接受混动车，至少官宣混动车同样具有纯电动车的低油耗、起步快和高性能的特点，同时又兼顾解决了长途充电不方便的问题。

　　所以我当时就买了一辆比亚迪唐DM，到去年卖掉的时候已经开了三年多，可以说对比亚迪唐DM这款混动车感触颇深。

　　可是混动车真的像传说中的这么完美吗？如果电池坏了还可以直接当成燃油车来开吗？

　　开了三年多的比亚迪DM，标准的混动车，我来分享一下我的用车体验，你就知道答案了，希望能给大家起到一些参考作用。

　　一、先说说比亚迪唐DM的优点吧，作为新能源车市场的新宠比亚迪唐DM自然也有其过人之处。

　　比亚迪唐DM纯电模式下确实动力充足，百公里加速4.7秒，轻踩油门就可以快速超车，加速性能确实比大多数经济型燃油车要好得多，刚开始从燃油车换成新能源车的时候，用习惯性的力度去踩油门，差点没把人家屁股撞了。

　　老实说30万以内的价位，这种驾驶体验感已经非常棒了，燃油车你没有个六七十万以上的价位，基本上很难有这种豪车的体验感。加速虽然强劲，但是并没有晕眩感，这一点非常值得点赞。

　　1、电池续航里程不够，寒冷天气续航下降非常明显。

　　2、车速120码以上，油耗非常惊人。

　　3、没有快充，充电时间太长，比很多纯电动的车充电时间要长。

　　比亚迪唐DM智联创悦型、智联创睿型与智联创享型车型的电池组容量为19.96kWh，充电时间为5.8小时；智联创领型为23.97kWh，使用3.3kWh充电桩需要7小时，使用6.6kWh的充电桩，充电时间为3.5小时，如果用小充电器在家充电，那要10个小时以上。

　　其他纯电动车一般都有快充，充电一个多小时就满了，比亚迪唐DM没有快充这一点让人吐槽啊。

　　如果出差赶时间的话，这车放在那里充电我在那里等也不是，不等嘛你坐车去哪里回来还要坐车回来拿车，这样就很尴尬了。

　　当然，有坏也有好，比如搭个美女走到半路没电了，充电的时候孤男寡女，确实给增进感情助力不少，我老婆就是这样发展而来的，不过这毕竟是极少数情况。

　　4、保值率太低，二手车价格低而且很难成交。

　　5、长途开车缺电行驶，油耗非常夸张

　　三、有些地方买混动车不适合，你要买混动车还需要结合你的实际情况来决定

　　四、混动车如果电池坏了，可以当燃油版车来开吗？

　　关于这个问题，我的车电池没有坏，我也去百度了一些资料，另外还找我那个开汽车修理店的小舅子问了一下，了解到的情况给大家分享一下。

　　目前市场上主要有3种混动车型：一种是可以通过汽油发电的HEV混合动力（DM-i），一种则是可插电也可通过汽油发电的PHEV，最后一种是轻混动车 MHEV（轻混） ，这三种电池损坏后的使用情况各不相同。

　　第一种HEV混合动力，电池坏了车就开不动了

　　这种也叫混联式混动车 ，丰田是最早做的，后来本田也跟进研究，THS混动技术就是这类混动车的代表，而比亚迪的DM-i也是类似的混动模式，都可以纯电巡航、纯电和发动机混合动力，还可以发动机直接驱动车辆。但是因为它们的变速箱是由2个调速电机控制的，调速电机需要电池来驱动，如果电池坏了，变速箱就无法工作了，所以这2类混动车电池坏了就开不动了。

　　比亚迪的DM-i是直接取消了变速箱，在电池没电时，发动机只是带动发电机为电池充电，无法直接驱动车辆，所以电池坏了就车子也是没法开了。

　　所以，HEV混合动力和比亚迪的DM-i都是相同的特性：一旦电池损坏了，车辆就无法正常行驶。

　　第二种PHEV，就是我们常说的插电混合动力，这类车型电池坏了还可以开

　　这类混动车最大的特点就是既能纯电，又能混动，电池有电的时候可以选择纯电和混动两种来驱动，电池没电时，可以通过烧汽油来发电，这类混动车主要是德系车和美系车使用比较多，这些老牌车企看起来好像很牛，但是这个模式并没有相像中那么牛。

　　当插电混动车的电池没电时，并没有我们想象中那么省油，除非是雷凌PHEV这类的插混车，毕竟丰田的混动车是出了名的省油。

　　我的比亚迪唐DM也是属于PHEV插电混合动力，PHEV插电混动车有三种驱动模式：

　　A、纯电模式：只用电机驱动车辆，发动机不参与工作，缺点是巡航里程较短，不适合长途行驶。

　　B、混动模式：电动机和发动机同时驱动车辆行驶，车辆性能最佳，动力强劲，油耗低，巡航里程长，是混动车最佳状态。

　　C、纯油模式：电机停止工作，内燃发动机驱动车辆行驶，有巡航里程，但是动力一般，体验感差，油耗非常高。

　　以上所述可以看出，PHEV插电混合动力车型即使电池损坏了，还可以以纯油模式继续行驶，但是感觉意义不大，因为这样相当于把混动车当燃油车开了，不仅没耗高，还毫无驾驶体验。

　　第三种轻混动车 MHEV（轻混），电池坏了，车还是可以继续行驶

　　MHEV轻混混动车其实相当于一种为更好的改善汽油车行驶品质的混动车，它用一个专属电池（一般为锂电池）在汽车启动和巡航时起到一点辅助作用，电池容量很小，甚至比丰田的强混动车还小。它不需要大电量存储，因为MHEV轻混动车不支持纯电行驶。

　　这个锂电池的作用，最主要的目的还是节省燃油，但并不是直接驱动电动机去节省，而是给发动机减负。 让自动启停更轻松，震动更轻微，短暂熄火时用电器可以无忧运行，方向盘电动助力依然有效。 在起步时/急加速时，锂电池可以驱动小电动机，提供动力，让汽油机能耗更低。

　　比如吉利博越的48V轻混，搭载了1.5T的发动机，这种车由于电池太小，只能在汽车启动和巡航时起到一点辅助作用，并不能降低多少油耗，百公里也就省油0.3升左右，基本上可以忽略不计，这种轻混车说是新能源车感觉就是一种噱头而已。

　　这个轻混车型的小电机只是用于辅助车辆起步以节省能耗，少了这个电机，车辆依然可以起步行驶，所以HMEV轻混车型在电池损坏后，还是可以继续行驶的。

　　以上的叙述相信大家已经有了答案，混动车虽然也是加油的，但是并不一定能在电池损坏的情况下当成燃油车来开。

　　以上的介绍也希望能给大家提供一些参考，大家需要结合自身的需求来选择适合自己的款式。

　　既然混动车主打的是省油和高性能，我们如果要买燃油车就要尽量考虑能充分体现混动车这种特性的目的为主，如果自己的情况不适合，最终混动车只能当成燃油车来开，那其实还不如直接买燃油车。

　　比亚迪的新能源车技术已经越来越成熟了，我表弟过年的时候买了一辆比亚迪的DM-i，我试驾过几次，觉得在混动车来讲这款车各种性能算是比较全面了，混动技术调整比唐DM混动改善很多了，可以在亏电情况下依然保持低油耗，可以在满油情况下续航800公里以上，既可以解决巡航里程焦虑，又还能保持省油，比我之前那辆比亚迪唐DM来说要好多了。

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　　对于这个问题我比较有发言权，3年前我就买了一辆比亚迪唐DM，经过这几年的相处，感慨万端，奉劝大家买混动车一定要反复斟酌，不然真的追悔莫及！

　　新能源是汽车未来发展的趋势，以后满大街的新能源将成为常态，使用成本低、行驶稳定性能高，并且环保还不限号，这都是吸引消费者选择它的理由。

　　但对于有里程焦虑的人来说，既想享受这些优势，但又不能接受纯电汽车的有限续航里程，充电难、电池寿命短、充电速度慢都成为观望的顾虑。于是既能达到节能省油的目的，又具备更高效行驶性能的混合动力车，则成为了汽车市场上的新宠儿。

　　从新能源汽车销量排行榜上来看，现阶段越来越多的人开始接受起新能源来，而混动车型最容易让人接受，既不脱离燃油车的本质，又能享受新能源带来的福利，但混动车真的有这么好吗？如果电池坏了，它可以当汽油版来开吗？

　　接下来我将结合我使用比亚迪唐DM的实际感受，以及分享HEV油电混合动力、PHEV插电混合动力、HMEV轻度混合动力，这3种混动车型在没有电的情况下表现如何，希望能给部分混动准车主做一些参考。

　　混动模式下燃油经济性更好

　　混合动力汽车最有优越性的就是混动行驶，它没有里程焦虑，并且还拥有铆足儿的动力，在满油满电的情况下，续航里程可以达到650公里。

　　出差带唐DM跑过几次400公里的高速，在限速120km/h的情况下，车内载了3位同事，满电满油且一直使用混动模式，到地方只用了53%的油，70%的电，百公里综合油耗在6.8升左右。

　　从数据上看，油耗好像并没有想象中的那么低，但要知道唐DM整车自重超2吨，并且还是辆高性能的中型SUV，换做同级别车型，百公里综合油耗至少8个以上，甚至更高，所以混动车的燃油经济性表现，我还是相当满意的。

　　纯电续航里程比较一般

　　比亚迪唐DM是标准的插电混动新能源，我住在南方，冬天气温在1-3度左右，在满电的情况下，纯电城区代步行驶，平均速度50码左右，从100%满电到临界点15%的电量，可以续航60公里左右，满足日常城市出行需求。

　　纯电模式下动力十分充足，轻踩油门就可以完成加速，超车一气呵成，电机所带来那种绵密且平顺的动力输出，以及线性的刹车踏板，即使突然加速或减速也并不会让乘客感到有晕车不适感，整个驾乘体验非常舒适，30万以内就可以买到50万以上的豪车体验。

　　纯电续航及油耗都和每个人开车习惯，或路况有关系，即使两辆车同时出发同时到达都有相差，有的人开车比较温和，纯电城区续航里程甚至可以达到80公里左右。

　　无论是混动还是纯电车，都有许多准车主在观望，都十分清楚电池的雪崩期，久而久之电池衰减，续航里程会逐渐下降，目前我已经与唐DM相处3年了，城区上下班代步来回50公里，电池续航里程几乎没有太多衰减迹象。

　　其实，只要满足换电池的条件下，4S店是免费更换电池的，而且现在比亚迪都承诺了电芯终身质保，电池不蓄电的主要原因就是电芯，因此，担心电池衰减以及换电贵的准车主，大可放心使用。

　　馈电行驶，油耗高

　　我的18款比亚迪唐DM是没有快充的，从馈电到充满需要大概接近5个小时，一般我都是晚上充电，因为白天用车时间不方便。有次小区停电，第二天又要出远门，就体验过唐DM在馈电的情况下行驶，结果完全超出我的想象。

　　混动车型在没有电的情况下，即使它搭载2.0T的发动机，也会比同级别车型油耗高，因为唐DM整车2吨多重，不仅要载人而且还要拖着电池组跑，这就会导致动力大打折扣，起步加速都比较肉，和有电的时候反差较大，平时轻踩油门就达到你的目的，纯油模式下，一脚下去效果还不明显，最让我无法接受的是油耗。

　　我开车比较随心情，时而激进时而温柔，在纯油模式下我比较着急，百公里油耗达到11升左右，这样出奇高的油耗还真有点吃不消，相比同级别车型来说都高出不少，而且动力还达不到燃油车水准，全程下来简直崩溃。

　　并不是所有人都适合开混动车型

　　混动车虽是未来汽车发展趋势，它解决了人们对里程的焦虑，同时实现了低油耗、高性能还环保，但它并不适合所有人，目前还不能完全替代燃油车。

　　首先混动车型在价格上通常比燃油车贵2-5万元，如果每年行驶里程还不足2万公里，那么它并达不到省钱的目的，因为它贵出的部分价格就足够你加油好几年。而且电池根据天气变化都有不同程度的续航里程，如果在冬季，纯电续航里程打7折，因此不适合冬季气温较低的地方。

　　并且目前的充电设施还不够完善，像三四线城市很远才有一个充电站，在没有快充加持下，至少4个小时起步，每次光充电就浪费大量时间，而且如果在馈电下行驶，惊人的油耗将使你惊讶，同样也达不到省钱的目的。

　　如果没有具备便捷的充电环境，每年行驶里程不足2万公里，又住在冬季极为寒冷的地方，那么我建议最好不考虑混合动力汽车，包括纯电，绝大部分人选择新能源就是为了省钱，但也不排除只为性能的车主。

　　由于混合动力的形式不同，HEV、PHEV、HMEV，混合动力三种，电池损坏后的情况都有所差距，具体情况具体分析一下。

　　HEV油电混合车型：无法正常行驶

　　HEV混合动力主要以丰田、本田(i-MMD)、比亚迪(DM-i)为主，这三种混合动力形式都十分相似，它们的特点是，都可以依靠纯电直驱，不仅省油而且噪音还小，当达到一定转速后发动机介入参与混动模式，同时它也可以直接驱动车辆，除此之外，它们还具备了一个共同缺陷，先电后燃油的设计，电池损坏后是无法当作燃油车行驶的。

　　以丰田的HEV油电混合动力来说，它采用的是E-CVT无级变速箱来实现动力分配的，E-CVT变速箱的核心是由2个调速电机和一组行星齿轮构成，它与传统CVT变速箱相比，内部是没有钢带和液力变矩器的，汽车在停止或低速时均完全靠电机驱动。

　　也就是说，E-CVT变速箱想要启动，内部的2个调速电机就需要电的参与，如果电池损坏没有电的情况下，没有变速箱的参与车辆时无法行驶的。

　　而本田的i-MMD与比亚迪的DM-i在原理上又要更接近，它们都是直接取消了变速箱，主要用电机驱动车辆，低速时靠电池供电给电机驱动，中高速时电机和发动机混合驱动，这时动力最强，且燃油经济性最好，在高速行驶时发动机又直接驱动车轮。

　　在电池馈电状态下，与REEV增程式电动车又极为相似，代表车型理想ONE，车辆行驶时用电驱，电池电量不足时内燃机启动带动发电机发电给电池充电，有点类似于充电宝，发动机是不能直接驱动车辆的。

　　即使能够启动，也是频繁熄火，它们多采用阿特金森循环内燃机，这台发动机的缺点是，低速时功率及扭矩低，无法带动车辆正常起步加速，只是起到一个辅助动力的作用。

　　因此，HEV油电混合动力不管是本田、丰田还是比亚迪DM-i都十分依赖电池，电池损坏都是无法正常行驶的。

　　HMEV轻混车型，基本不影响行驶

　　目前汽车市场上有很多车型都用上了轻混系统，比如奔驰的C260、奥迪的A6L，吉利ICON的48V轻混等，这类车型实则上就是把车载原本的12V蓄电池电压提升到了48V，与油电混合、插电混合相比，这种轻混形式都算不上真正意义上的混动车，只是在一定程度上提高了车辆的燃油经济性而已。

　　由于电池与电机的作用小，只能对车辆起步或短暂停车以及巡航时起到一定作用，其目的主要是使得车辆加速或起步更为平顺，节省油耗的目的，但实测并不能降低多少油耗。

　　例如奔驰C级1.5T纯燃油车，工信部给出的综合油耗百公里6.3升，而1.5T加48V轻混的混动车型，工信部给出的百公里综合油耗是6.1升，从节油效率来说，轻混只是为了更加平顺，节省油耗基本忽略不计。

　　轻混的工作原理要比所有重混车型简单的多，从经济上来说更能最大利益化，之所以称之为轻混，是因为这套系统中的电机几乎不参与直接驱动汽车的，只是作为一个动力回收的工具，因为传统燃油车天生低扭矩不足，起步阶段不得不拉高转速，造成油耗飙升。

　　而轻混的这个电机只是在起步阶段，帮助发动机给推了车辆一把，只起到辅助起步的作用，即使电机损坏，电池无法供电，车辆也可以正常行驶，只是说对驾驶体验有一定影响，不能节省所谓的0.3升油耗而已。

　　PHEV插电混合动力车型，可以使用纯燃油行驶

　　PHEV插电混合动力汽车，其实就是搭载了一台传统的内燃机和一台可以独立驱动电机，共有两套驱动系统。最有代表性的就是比亚迪的DM系列，它结合了纯电车、混合动力车，以及传统燃油车的三种驱动模式。

　　例如我的比亚迪唐DM，它可以完全使用纯电行驶，这时候不需要发动机的介入，只用电池组存放的电量，可以完全实现“零”油耗，但续航里程比较短，我的唐DM低功率版本最大续航里程80公里，只适合短途代步，不适用与长途行驶。

　　而混动模式下，发动机和电动机共同驱动车辆行驶，发动机只在最高经济转速区间介入，当发动机输出的能量富裕时，在回充部分给电池组储存，这时是车辆动力最强，油耗最低，巡航里程最长且经济性最高的。

　　而在纯燃油模式下，电动机是停止工作的，不参与任何驱动，它主要依靠发动机来进行驱动行驶，与传统燃油车并无任何区别，它依然配备有传统电瓶，并不是与纯电电池组连接的，可以做到互不干扰。

　　但在纯油模式下，动力比较一般，增加的纯电一整套系统，电池组、电机组等，会使得车身重量比普通燃油版本要高的多，因此油耗方面会大大增加。如果插混车型电池组或电机坏了，不及时更换，它就不能发挥混动车型的优势，反而成为了经济负担，既得不到混动车的优越性，也得不到燃油车的驾驶体验，只是说还能继续行驶而已。

　　写在最后

　　虽统称混合动力汽车，但并不是所有混动车型的电池或电机损坏后，都能当作燃油车来行驶，先电后油的驱动模式，在设定上区别还是比较大，选择混动车型最好是先了解其原理，不能盲目选择。

　　如果选择了混动车型，但却一心想着当燃油车来开，那倒不如直接选择燃油版，售价方面要低的多不说，而且经济性更高。也并不是买了混动车型就代表能为你省钱省油，如果不合理利用，发挥出它的优势，那么它则达不到提高经济性的目的，违背了混动车设计初衷。

　　目前在我看来，在混动界虽然丰田的THS技术最早，但论经济性与实用性，无疑是比亚迪的DM-i混动技术，在馈电下百公里综合油耗仍可以达到3.8升，在满油满电的情况下，综合续航里程可达1245km，既解决了纯电续航焦虑，又提升了燃油经济性，而且比燃油车续航里程都还要长，是目前相对较好的混动。

　　谢邀

　　混动车的电池坏了还能当普通燃油车来开吗？这个问题恐怕困扰了很多人，毕竟在如今的汽车市场上，各类混动车型越来越多，混动车的市场保有量也越来越大，随着时间的推移，这些混动车型免不了会出现电池问题，但是其实混动车型的电池坏了之后能不能当普通燃油车来开还需要根据车型的不同来分类讨论。

　　首先我们要清楚一件事情，就是在目前的汽车市场上，混动车型也有几个大的分类，这其中主要分为三种，一种是以丰田和本田为技术代表的油电混合动力车型，第二种是PHEV插电式混合动力车型，最后一种是最近在各大厂商之间比较流行的以48V电机为主要规格代表的MHEV轻混动车型，这三种车型在电池损坏的情况下还能否继续行驶其实都是不一样的。

　　在传统观念里面，丰田和本田的油电混合车型电机动力微弱，同时也都装配有一台2.0L或者2.5L自然吸气发动机，如果电池损坏之后，本身就在动力系统中占据主要作用的发动机还可以提供动力，因此可以继续行驶，但是现实情况并非如此。

　　在丰田和本田的油电混合车型中，它们的变速箱均为E-CVT无级变速箱，E-CVT的设定就是在发动机和电动机都能够正常工作的时候才能正常变速，如果其中有一个动力源发生损坏的话，整个变速箱都无法运行，也就带动了这个动力系统的瘫痪，而动力电池损坏的话电动机时无法正常工作的，所以在电池损坏的情况下，丰田以及本田的油电混动车型是无法继续行驶的。

　　插电式混合动力车型在日常使用中因为要经常充电，因此实际使用便利性并不是很高，特别是对于自己家里没有充电桩的车主来说，这种鸡肋的形式则对车主更不友好。鉴于插电式混合动力车型相比于同款普通燃油车型而言在燃油动力上一般均有所削弱，而由于电池以及电动机的加入，车身自重相比普通燃油车型也更重，所以如果在动力电池没有电而由发动机单独驱动整车的情况下，插电式混合动力车型的动力会大幅降低，同时由于车重的增加，油耗也会相应增加。

　　但是这样的特性反而在动力电池损坏的情况下变成了插电式混合动力车型的优势，根据车型特性，即便是在动力电池完全没有电的情况下，插电式混动车型也依旧能靠发动机来驱动整车行驶，只不过动力有所下降的同时油耗有所升高，这样的情况其实是和电池损坏的情况是相似的，在动力电池完全没有电的情况下，电动机也无法进行工作。所以在电池损坏的情况下，插电式混合动力车型也是可以继续行驶的，而且由于插电式混动车型电动系统是和发动机工作系统独立的，因此它们依旧配有点火所需的传统电瓶，即便是在动力电池完全亏电或者是损坏的情况下，发动机也可以不受影响的点火，因此无论是点火发动还是正常行驶，插电式混动车型在动力电池损坏的情况下都没有问题。

　　MHEV轻混车型是近些年来最新流行的一种动力形式，如今已经被诸如奔驰、奥迪、凯迪拉克等主机厂广泛采用。轻混车型往往采用原本普通车型的发动机加48V弱电机的动力总成，在轻混车型上，起主要作用的还是发动机，电动机只在车辆起步以及急加速的时候起辅助作用，这样做的好处是在保证车辆动力的同时能够让油耗更低，同时利用电动机从发动就能提供其最大扭矩的特性为车辆的加速提供更好的操控感受。

　　尽管大多数人认为在轻混车型上电池以及电动机并没有为改善整车的动力“出多少力”，因为即便电动机不启动的话，原本的发动机也能正常带动整车工作，所以即便其电池损坏，对于车辆的正常行驶也是没有影响的。这样的想法只能算部分正确，诚然在行驶中即便电池损坏电动机完全不工作车辆也能正常行驶，但是轻混车型往往会在装配了混动系统以及动力电池的同时取消了原本的传统电瓶，因此在轻混车型上，车辆的点火、发动机自动启停系统的工作以及车内电子元器件包括车载空调的工作都依赖于48V电池的供电，如果电池损坏的话，那么只要你停车熄火了就不会再能点火发动了，因此如果在路上你突然发现你的轻混爱车电池损坏的话，那么还是不要熄火，马不停蹄的赶去离你最近的维修点吧。

　　以上就是三种不同混动车型在电池损坏后的情况，但是如论如何，即便是插电式混动车型，如果动力电池已经损坏，我们的建议还是请第一时间去指定维修点进行维修，毕竟电池不同于其他组件，如果因为损坏没有得到维修从而进一步造成更大的问题的话，那么对于车主而言也是得不偿失的。

　　以上

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　　我开过30万雷克萨斯CT混动车4年，感概良多，其中有一点让我后悔莫及。混动版车的电池坏了，能不能当汽油版开来？

　　对于想买混动版汽车的人来说，多数是年轻人，他们主要是看中混动版车三大优点：1，外观设计时尚，好看；2，动力强，提速、超车无压力；3，省油。

　　由于混动车优点很多。比亚迪宋DM、比亚迪唐DM、荣威eRX5、吉利博瑞GE PHEV、雷克萨斯ux、卡罗拉/雷凌混动版等，受到很多年轻车主的喜爱。

　　同时，我们也不能忽视混动版汽车的缺点。正如：如果混动车的电池坏了能否不修理，直接当汽油车来开？

　　第一类：插电式混合动力汽车。

　　这类汽车的运行是靠电机系统和燃油发动机系统两部分组成。其中，它最大的特点是电力系统和燃油动力系统是并联式合作为汽车提供效率的。

　　所谓并联式合作，是指为汽车提供动力的这两个系统相互独立，其中一个系统坏了并不影响另外一个系统的运行。简单一点举例说明：并联的1号和2号两个灯泡，1号灯泡坏了但不影响2号灯泡保持继续发光。

　　所以，当插电式混动汽车的电池坏了之后，它还能继续通过燃油动力系统来输出动力。

　　但是，这类车比普通的燃油车由于搭载多了重量很大的电池组和电机组，它的车身会比普通燃油版重500斤左右，接近4个成年人的体重总和，也就是说相当于你的车是满载的。

　　这类车电池坏了，如果放燃油车来开的话，由于少了电力动力，加上车身又重，就相当于“小马拉大车”，不仅油耗高，而且动力差。

　　第二类：油电混合动力汽车。

　　油电混合车，主要是丰田、本田这两个品牌的汽车多。由于这两个牌子的车是合资车，受到很多人毫不犹豫地喜欢，所以详细说一下。

　　油电混合型车的核心技术是THS系统，说起这个系统，就不得不惊叹的它的技术先进。虽然说现在的国产车也发展得很快，但是要追上它的脚步不是靠口头说说就可以的。

　　从1997年第一辆油电混合动力汽车丰田普锐斯问世，至今已经有24年的历史！到目前搭载这个系统的汽车销售量总和约为1000万辆！长远的历史传承和销量口碑，让丰田混动汽车赢得“质量可靠”、“先进”、“稳定”的口碑。

　　THS系统已经发展到第三代，常见车型有凯美瑞混动、普锐斯、卡罗拉/雷凌混动、CRV混动版……

　　油电混动版车是串联式的动力系统，需要油电互相作用下才能正常驾驶。当汽车低速行驶的时候，电机系统对燃油发动机系统进行补充辅助，所以油耗比较低。当汽车正常或高速行驶时，就是靠燃油发动机系统来驱动，同时对电机系统进行充电。

　　油电混合型车靠E-CVT无级变速箱来指挥动力的分配，这个系统需要在有电的情况下才能正常工作。它是串联式的，像两个串联在一起的灯泡一样，当一个坏了，意味另一个也不能正常运行。

　　所以如果这类的油电混动版车的电池坏了，是不能够将它当作汽油版车来开的。

　　比较特殊的是在一些新款中高端车型中，丰田对油电混动版车的技术进行了丰富的改进，增加了不同模式的动力运行方式选择：1，纯电机；2，电动机和发动机协同合作；3，发动机单独工作；4，运动模式，两个系统全力工作，共同全力输出，动力强劲！

　　所以个别新款中高端车型，例如雷克萨斯CT的较新款，即使电池坏了一样能继续当汽油版来开！另外我也了解到一些本田奥德赛混动版车主反馈电池坏了之后，继续开了一个星期后才去维修的。

　　第三类：MHEV（轻）式混合动力汽车。

　　这个是近年比较热门的混动车，主要以48V轻混为主。包括奔驰、宝马、奥迪等都有相关的车型，还有国产的吉利等，都在这个技术全力发力。

　　48V轻混动力系统包括普通车的发动机加48V弱电机动力总成。它的基本核心是理念是把车用设备的标准电压提高到48V，让电力可以驱动更大功率的车载系统配置等，实现和车里其他系统更好的能量协调整和。

　　它的主要动力是来自燃油发动机，电动机只是在比较耗油的起步启动和高速加速时进行辅助，达到：省油、动力强、操控舒适的效果。

　　轻混动车大部分是没有电瓶的，车辆的点火启动、车里的空调、冰箱、电动座椅等配置要靠48V电池来供电，如果电池坏了，是不能当汽油版车来使用。

　　1，如果因为城市指标问题无法购买燃油版车来上牌，选择混动车无疑是一个不错的选择。

　　2，选择插电式混合动力车的时候，要考虑自己对车的充电是否方便。

　　3，注意了解车的服务保修条款，因为电池电机一旦坏了，自费维修成本很高，价格少则10000，多则30000以上。

　　4，保值率比燃油版的低很多，会遇到“大亏本”转手的情况。

　　我的30万落地的雷克萨斯CT，开了4年后转手亏了13万多，足足亏了一大半。保值率实在相比其他汽油版的车低很多，这一点是我最后悔的。所以如果想入手混动车，就得接受它保值率很低这个缺点。甚至如果在电池坏了之后再转手，二手车商都不太爱搭理你！

　　如果混动版汽车电池坏了，基本大部分的车型是不能够当汽油版车来开的。

　　有不少人在没有了解清楚的情况下，会被混动车的“油电混合”这四个字误导，误以为油电混动即都是既可以纯电开、纯油开，或者油电动力一起运行驾驶。这时候，会产生一些冲动型消费混动车的现象。

　　实际上，在三大类型的混动车中，只有插电式混动车，例如：比亚迪唐，吉利博越GE，卡罗拉双擎E+，以及极少数的新款油电混动车能够在电池坏了的情况下，继续当汽油版车来开。

　　不过，你得承受它动力弱、油耗高、甚至卡顿严重等缺点。

　　而这样来操作的车主，一般是半路遇到电池故障临时驾驶，又或者电池不保修不愿意花两三万元来维修，只能被迫无奈的把车当做汽油版来开。

　　所以，你还会觉得混动版车能当汽油版车来开吗？

　　现在混动车型越来越多，所以难免会想到电池坏了车还能不能开这个问题，其中“坏”不同于电池容量上的衰减，容量衰减无非是纯电动续航里程降低，但不影响整车正常开，是新能源车型普遍的一个难题，时时刻刻都在发生着，那如果电池完全坏了会怎样呢？

　　但实际上并没有这么简单，这套混动系统通过E-CVT无级变速来实现动力分配，不过这个E-CVT和平时理解的CVT完全不是一个东西，工作的前提是需要电，内部没有钢带、液力变矩器更没有离合器，核心部分是一套设计很巧妙的行星齿轮组，而且是阿特金森循环的发动机，低扭时动力表现不足，就算是可以通过这个发动机起步，可能也会相当的吃力。

　　还有一种就是在动力组成上相对简单一些的插电式混动，主要组成部分是发动机、变速箱、电池、电机和电控，比亚迪是其中一个很具代表性的品牌，参考电量不足时整车可以正常行驶，虽然不是损坏的那种0电量，但发动机是可以通过变速箱进行驱动的，如果车辆本身没有设定一些故障保护，那么电池损坏后可以当做汽油车来开，只不过是强大的混动性能无法发挥，而且此时较重的电池还会成为一种累赘，造成油耗上会有所增加。

　　希望以上分析能对大家有所帮助！

　　你好我是阿狸的阳光，爱车一族，来聊聊混动车！

　　但实际上并没有这么简单，这套混动系统通过E-CVT无级变速来实现动力分配，不过这个E-CVT和平时理解的CVT完全不是一个东西，工作的前提是需要电，内部没有钢带、液力变矩器更没有离合器，核心部分是一套设计很巧妙的行星齿轮组，而且是阿特金森循环的发动机，低扭时动力表现不足，就算是可以通过这个发动机起步，可能也会相当的吃力。

　　还有一种就是在动力组成上相对简单一些的插电式混动，主要组成部分是发动机、变速箱、电池、电机和电控，比亚迪是其中一个很具代表性的品牌，参考电量不足时整车可以正常行驶，虽然不是损坏的那种0电量，但发动机是可以通过变速箱进行驱动的，如果车辆本身没有设定一些故障保护，那么电池损坏后可以当做汽油车来开，只不过是强大的混动性能无法发挥，而且此时较重的电池还会成为一种累赘，造成油耗上会有所增加。

　　这个问题的好处是现在混动车型在电池上一般都有超长质保，起码短时间内不用太担心，不足之处是如果出保后一旦损坏，更换电池的费用相对是比较高的，这些在购车之前一定要考虑好。

　　以上是个人观点，喜欢的朋友欢迎留言关注一起交流！

　　现在在纯电动车跟汽油车中间，多出了一个混动车。混动车的优点在于短途，低速用电，可以避开发动机的低效率功率，省油效果好；高速既可以用电也可以用油，正好对上发动机的高效区间，二者结合起来，既没有纯电动车的里程焦虑，还能享受超低油耗和近似纯电动车的驾驶感受，是一个不错的方案。

　　那么，混动车上面既有发动机也有电动机，若是驱动电动机的电池坏掉了，混动车还能当做普通的汽油车来开吗？

　　参考各方面的资料，混动车电池坏了还能不能当做普通汽油车来开，根据所使用的技术，有的完全可以当汽油车来开，有的则只能应急行驶，不能当做纯汽油车来使用。

　　现在市面上的混动车，种类繁多，采用的混动技术也不一样。拿比较出名的混动车来说，有欧美那块的48V轻混，有丰田的THS混动，有本田的I-MMD混动以及插混，还有我国出名的比亚迪DMi混动，DMp混动，理想one增程混动，至于还未出正式产品的混动也有，比如奇瑞鲲鹏混动，哈弗柠檬混动等等。

　　这些混动车，采用的技术各不相同。有的可以外接电源充电，有的只能通过发动机带动发动机充电。有的有传统汽油车上面的变速箱，有的则没有……总之很复杂，所有能不能当做汽油车来开，还是看这些混动车采用了什么技术，运行原理是什么。

　　现在市面上的48V混动车，占的市场份额很少，但是还是有的。这类混动车，基本思路是把车用设备的电压提高到48V，让她可以带动更大功率到的车载系统，让系统整合程度更高。

　　48V轻混系统，由48V电池，48V起动机，/发动机，48V/12V电压逆变器和控制模块组成。主要的功能是车辆在起步，短暂停车的时候，发动机停机，由48V系统驱动车辆，接管电器，并回收部分制动能量，可以避开起步最蚝耗油到的工况，可以起到省油的作用。

　　这类混动车的混动模块，可以实现到的功能极其有限，就算电池坏了，车子也是可以当汽油车开的。因为这类车都有一套完备的汽油车三大件，发动机，变速箱，蓄电池等东西都是现成的。电池坏了，有些功能可能会失效，如自启停，低速纯电驱动等，但是车子可以当汽油车那样开。

　　以理想ONE举例，这台车有一台1.2T涡轮增压三缸发动机，没有变速箱。前后桥有双电机，系统总功率为245kw，底部还有一块40.5kwh的三元锂电池。

　　这台车虽然也有发动机，但是若电池坏了，那车性能就要大打折扣了，不可能跟汽油车那样，快点慢点都能通过发动机出力来完成。

　　理想ONE这种增程式混动，正常工作的时候，1.2T发动机只负责带动发电机给电动机提供电力，多余的电存入电池备着，并没有传统意义的变速箱将发动机的动力导到车轮上，驱动全靠前后二台电动机。

　　若是电池坏掉了，理想ONE这种增程式混动车，发动机有全套的部件，起动机跟小蓄电池是有的，可以正常启动。发动机启动后，就可以发电直接驱动车辆前进，不用经过电池中转，开动起来是没有问题的。

　　但是跟汽油车那样高速行驶，偶尔大脚油门大功率超车肯定是不行的。因为电池坏了，不能提供足够的电力。而理想ONE这车，想要保证足够的性能，SOC要在50%以上。电池坏了，这个要求肯定办不到了。

　　到时，这种增程式混动车，开起来性能下降严重，跟普通汽油车肯定是不能比的。

　　这类车，可以拿比亚迪的唐DM，汉DM这类车来举例。按照技术划分，这类车上面的DM技术，属于DMp，强调性能。

　　以唐DM举例，这台车有一台2.0T发动机和一台六速湿式双离合变速箱，发动机直连了一台BSG电机，前后桥各有一台电动机，系统总功率到了431kw。

　　这类插电混动车，采用的混动架构属于并列式，把发动机的动力经过变速箱转换后，与电动机并列在一起发力，提供超强的性能。

　　因为发动机的动力是可以通过变速箱传递动力到车轮，正常开是没问题的。但是这类车发动机的带动发动机的电量是经过蓄电池再驱动电动机的，所以电动模块算是彻底废掉了，就变成了依靠一台2.0T发动机拖着一台2.4吨的车往前走。

　　小马拉大车是肯定的，车辆会变得很肉。正常双离合变速箱上面的低速顿挫也不可避免，就是一台动力偏肉的汽油车，油耗也会偏高，估计跟纳智捷有一拼。正常馈电11L左右，电池坏了油耗要到14L左右。

　　这类弱混车，有个共同的特点都是带E-CVT变速箱。其实E-CVT变速箱不能算作传统的变速箱，跟厂家的CVT变速箱也不同，应该叫做电控机械式无极变速器，没有皮带也没有钢带，不用锥轮，纯齿轮连接。

　　这种E-CVT变速箱，本田I-MMD，丰田THS，比亚迪DMi混动都在用，可以将动力分流，充分利用发动机和电动机的高效区间。

　　这类弱混，基本是串联结构，发动机在最前面，后面是E-CVT将发动机动力分流。后面发电机连着逆变器和电池，还有电动机通过减速器连着车轮。如果是本田和比亚迪，还有个干式或湿式离合器模块。

　　当电池没坏的时候，低速行驶时，发动机直驱电动机，让电动机直驱车辆前进。

　　高速时，发动机到了高效区间，电动机落入低效率区间，丰田通过行星齿轮组直驱或与电动机共同驱动车辆，本田和比亚迪则通过离合器直驱车辆。

　　因为THS行星齿轮组和本田，比亚迪离合器直驱车辆的备件存在，这类车电池若坏了，丰田可以保证车辆以40km以内的时速低速前进，赶紧去修。本田和比亚迪也能通过发动机发电直驱电动机的方式让车辆前进，但是性能会大打折扣，纯属应急，并不能当做普通汽油车那样子用。

　　总的来说，混动车电池坏了，大部分都不能当做汽油版的车来开，只能应急开一下。而从实际情况来说，电池这东西，突然损坏的几率很小，比如丰田的镍氢电池组，可以跟车身同寿命，质量还是很稳的。

　　目前市场上有两种混合动力车型，第一种是以普锐斯和本田音赛特为典型代表的HEV，即混动与双擎汽车；第二种是以比亚迪为典型代表的PHEV，即插电式混动。

　　这个就得看是哪种类型的混合动力车了，因为HEV和PHEV是有很大差异的。HEV只有一个较小的电池，在低速行驶时，可以驱动电机，这个电池充电主要靠动能回收完成。所以HEV主要目的是在车辆起步阶段，利用电机降低油耗。由于此类混合动力车型是靠E-CVT无级变速来实现动力分配，并且必须确保E-CVT无级变速系统有电，所以，一旦电池损坏或没电，发动机启动会变得动力不足，而且很有可能会出现趴窝的情况，所以如果此类混合动力汽车在电池坏了的情况下，是不可以当汽油车来开的。

　　比亚迪因身身具备电池生产及供货能力，所以旗下的新能源汽车均提供电芯终身保修服务，在购买的时候完全不用担心电池问题，所以题主在选购新能源汽车的时候，需谨慎选购值得信赖的品牌哦~~~

　　

我的13凯美瑞尊瑞，19年电池坏了，质保内免费换了电池，自己出了1000多人工费，坏了照样当汽油车开，印象中油耗8左右