请看销量数据·值不值得不难判断

　　韩国汽车品牌仅剩下的现代起亚近期话题很多，很多看起来不够“硬”的文章也陆续的发布着；不过根本原因还是销量的持续且大幅的下滑，其中起亚的下滑幅度更大，看来与东风汽车集团分离不是个明智之举。

　　而起亚要放弃低端车进行“品牌向上”似乎就更不明智了，下面是开年首月起亚轿车的销量数据。

　　这组数据说明了起亚品牌的轿车基本都已经沦落到边缘了，而且价格稍高一些的车的销量就会很差，比如K5和K3新能源；下面就来了解一下有插电混动版的K3吧，其实这辆车和现代品牌销量最高但仍旧属于冷门车的伊兰特为同级车，本质没有什么区别。

　　K3燃油版有两个选项，分别为：

　　小排量自然吸气发动机加上无级变速器，这样的组合显然是入门级车的CP。

　　首先发动机的动力储备低至84.5kw/143.9N·m，即便精确到小数点之后，这个水平也是比较低的；其能够对标的竞品仅限于吉利帝豪、荣威i3、奇瑞艾瑞泽5等，相比逸动PLUS 1.6L NA都还要差一些，因为逸动使用的发动机是直喷技术，而包括K3的这几款车都是多点电喷。

　　无极变速器没有什么好讨论，传动效率低、使用寿命短、低温保护问题突出，可以说这种变速器除了制造成本低以外再无其他优势；所以这些入门级轿车均使用CVT，那么自吸版本的K3的真实价值也就只有6~8万了，在指导价上减去4~5万才值得一看。

　　1.4T版本的发动机水平相当差，同样精确到小数点之后，标准也只有95.6kw/211N·m（1400~3700rpm），这是什么水平呢？评价一直不好的大众汽车EA211 280TSI 1.4T也还有110kw/250N·m（1750~3000rpm）的标准，逸动的1.4T有116kw/260N·m（1500~4000rpm）的水平，很显然K3-1.4T发动机着实是差了一些。

　　不过更差的还是其装备的七档干式双离合变速器，这种变速器的特点是换挡顿挫和异响严重，离合器和飞轮容易生锈并造成持续异响，高频率半联动和换挡容易出现高温失灵；起亚使用使用的现代干式双离合变速器曾多次召回，然而结构缺陷是解决不了的，所以同级竞品使用的是加入润滑和主动冷却系统的湿式双离合变速器，K3还值得一看吗？

　　K3新能源指同样有两个选项，新老款分别为：

　　插电混动版本取消了涡轮增压发动机，换用了自吸机头但却匹配了干式双离合变速器，品质其实已经不需要解读了；不过还是有必要了解一下这辆车的45kw的驱动电机，这个动力标准其实只适合微型电动汽车，其纯电模式的驾驶感受可以想象到了。NEDC纯电续航里程很短，因其电池组容量只有12.9kwh……然而就是这样的车还敢于定价20.98-21.88万，很可笑的感觉。

　　以其旗舰版可以选择到汉DM-p的低配，这辆车用2.0T&6HDCT＋BSG＋P4的组合，内燃机匹配混动专用六档湿式双离合变速器，配合BSG可以控制换挡时的转速以解决燃油车的顿挫问题；后桥电机有180kw的功率，纯电模式就有8秒破百的能力，油电混合模式能达到4.7秒，而且纯电模式为后驱、油电混合为全时四驱，K3 PEHV就是个前驱车，差距真的是太大了。配置的差异更大， K3 PHEV旗舰版连头部气帘都没有，内饰设计与用料标准也比较低。

　　新款的K3新能源只有纯电版，指导价为22.98-23.98万，NEDC 410km的续航能力太差，前置135kw的电机功率也偏低了；所以纯电版本也是没有竞争力可言，如果再加上韩国动力电池品牌容易自燃的特点，现代起亚的新能源汽车至少在中国汽车市场里已经算走到尽头了。

　　这就是起亚K3的特点，现代起亚其实连普通代步车都造不到高水平，想要品牌向上几乎是不可能实现的。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

　　天和MCN发布，保留版权保护权利

　　喜欢我们的内容请点赞关注哦

　　肯定值啊，我哥们也有一辆K3。别的不说，这车的外观就很帅气，中网攻击性十足，第一次看到的时候就给我留下了强烈的印象。虽然有些同级别车看上去也不错，但K3还是更胜一筹。除了外观以外，K3实际开起来也很舒服，起步加速都很稳，CVT确实名不虚传，在各方面的表现都完胜双离合。至于内饰、配置啥的，也都没得说，基本上挑不出刺了，属实难得。

　　个人建议你还是考虑考虑，如果同价位的建议你选择2022款四缸别克威朗，最低配裸车现金优惠后9万多，落地也是11万左右。威朗的外观内饰，空间都比起亚K3强，目前起亚在国内的销量估计快到倒闭的状态了，配件以后更难买到，慎重考虑考虑。

　　起亚K3性价比高，技术稳定，值得购买。

　　落地11W左右2021款 1.5L CVT焕新版比较难，时尚版11W应该可以落地。韩系车近几年销量不好，原因主要是受“萨德”事件影响，市场受到挫折较大，还有产品竞争力不足，优势车型全部进口，价格优势不明显，比如索兰托等。起亚的几款轿车和SUV，也只有K3占比较大，也算撑起起亚在中国市场的半边天了。

　　起亚K3目前主要在售两类五款车型，一类是自然吸气的1.5L三款车型；另一类是涡轮增压1.4T两款车型。

　　自然吸气的起亚K3搭载1.5L115马力发动机，最大功率84.5KW，最大扭矩143.9Nm，配模拟8档CVT变速箱。11W落地可以选择时尚版，时尚版与焕新版价格相差5K左右，配置方面主要是主被安全系统和辅助系统等方面有所区别，个人建议预算够可以上高配，毕竟相差配置与安全相关。

　　1.5L的动力日常用车已经够用，在一个论坛上看到一个车主评说1.5L自然吸气的起亚K3动力要远胜于之前的1.5L某品牌车型。

　　涡轮增压的起亚K3搭载1.4T130马力发动机，最大功率95.6KW，最大扭矩211Nm，配的是7速干式双离合变速器。这款变速箱反应快，动力传输迅速，存在不足是市区行车变速箱换档频繁，且干式变速箱散热慢，容易造成变速箱过热。双离合变速箱更适合暴力驾驶，不适合频繁加减档的驾驶模式。

　　存在不足韩系车销量不高，市场保有量低。

　　试乘试驾后，横向对比来看，同价位（甚至更高一些价位）合资车最优选！尤其在配置和内饰用料方面！

　　不值！简单说，就这价钱，你看看吉利、长安、广汽、奇瑞能买到啥车，再对比一下起亚K3，你就明白了。外形就不说，这东西完全见仁见智的事，没有啥客观标准。就从空间、动力和配置三方面比较一下就明白了。个人感觉你买起亚几边不靠，既没有合资品牌的溢价，也没有自主品牌的实惠，啥也没捞着。个人看法，仅供参考。不妥之处，还望见谅。

　　在这时候订K3，能感觉到你应该是个韩粉。本来东风悦达起亚是个三方合股的，今年东风和悦达先后退出，现在变成起亚独资的一个企业了，接下来起亚的整个产品线肯定会大调整，按现有的信息来看十万以下的车会被抛弃，然后会推出几款高端车！那刚好处于十万级别的K3会被抛弃吗？基本不可能，因为这是一款走量车型！不过既然要高端化，那势必得跟上全球的步伐进行换代，没错，现在的K3是上一代的产品，最新的平台是跟伊兰特一样的i-GMP平台！

　　回到产品本身来说，K3产品怎么样得看跟谁比，产品力不输轩逸、雷凌1.5L、朗逸、宝来等等，先说轩逸，CVT不如K3耐用，但是低配价格低于11万啊，再加上因为是日系，保有量大，现在买比K3便宜，几年后要卖可能反而卖得比K3贵。雷凌也是一样的道理，1.5L是三缸但是它有个丰田标啊！至于大众，虽说同样1.5L动力跟K3几乎一样大，你开起来就是会感觉比较肉，在市区开会感觉相对比较笨重，再加上那外观内饰不知道是否能入你法眼？对比完我们可以说K3不输这四款车，但是开几年就卖会比较亏，所以买K3就要做好几年内不卖车的准备，但是不卖年限久了也要考虑售后服务啊……

　　况且，合资里面也不是说K3最强了，比如威朗Pro 1.5T的动力比K3强了一半以上，CVT跟K3一样的钢链CVT，次低配落地也就十一万出头，你如果追求动力可以考虑下威朗，不追求动力的话K3也够用了！

　　总之，K3虽说产品力还行，但是也存在一些问题，旧款、即将换代，保有量少，保值率比德系、日系低一些，维修保养不方便……如果你是韩粉买这车完全没问题，如果不是的话就结合自己的需求多对比一下威朗、朗逸、雷凌等保有量不会太少的其他车！

　　去年12月买了k3全款10800，现在可能还会低些，目前没有毛病比较满意

　　我只能说开上10年就知道了，真没啥问题质量可靠，省油好开 家里有10年的福瑞迪和7年的智跑 都很好...[雾霾]

　　个人观点，仅供参考

　　首先：韩系车外观时尚，配置也比较丰富，和国产车有得一比。三大件和性能在合资企业中中规中矩，唯一缺点就是车漆和皮相比以前缩水了，但总体还是过得去。而K3作为起亚的主力车型，市场占有率挺不错，口碑也还好。前年，娃他舅买了一辆起亚智跑，开过几次，总体给我感受还行吧！

　　其次：韩系车目前在中国市场退化很严重，想当初韩系车在中国市场年销量更是突破100万，但现在韩系车销量在30万左右，其中的原因是多方面的。

　　最后：不管什么车，只要自己喜欢，别人的意见只能作为参考，选择自己喜欢的才是最好的。同时建议，多试驾一下各种车型，因为这个价位的车型选择面很多，或者听听朋友的建议。再者就是市场口碑，市场占有率也决定了车的好坏。

　　以上希望能帮到您，祝?购车愉快！