谢谢邀请。我搞不懂题主讲的“用一个礼拜”的含义是什么？是每天跑100km还是500Km？或是不停歇的连续行驶一星期？那我就自作主张把第三种极端状态排除掉，分别讲一下前两种，先看一下用“一个星期”需要多大容量的电池:

　　一.每天行驶100Km

　　先设定几个条件:

　　按每百公里15KWh。每天行驶100公里X7天＝700公里。关于电池组的电压，我们以比亚迪为例，定为500Ⅴ。那么电池的容量就等于:

　　15KWhX7百Km＝105KWh

　　105KWh/500V＝210Ah

　　500Ⅴ、210Ah的电池组。如用3Ah的18650电池来组装，需70并130串共计9100节。重量约410Kg。

　　但最大的问题是充电电流。若10分钟充滿相当于0.16小时，那么充电电流就是:210安时/0.16小时＝1260安培

　　从以上计萛可以看出，如果要在10分钟（0.16小时）完成充电，电流將达到1260安培，按充电倍率计萛相当于6C（每节电池要平均承受18A的充电电流）。而目前18650锂电池最大的充电倍率为2C，还存在3倍的差距，解决这一问题在几年内是看不到希望的。

　　既使解决了电池的充电倍率问题，充电所需的630 KW电功率也是个大问题，因为加上各类综合损?至少要配备一个800～1000KVA的配电柜。

　　这是一个和一个小房子一样大小，重达几吨的配电柜，再配上正负各两根（单根线径以经不够粗了）约1英吋粗的电缆就可以给一辆电动车充电了。这套东西很笨重，而且一千多安培的充电电流会在很多环节上遇到各种问题，但现有技术还是可以勉强做到的。不过用如此大的配电柜来为一辆车充电，是没有实用价值的。

　　二.每天行驶500公里

　　计萛过程上前面是一样的，我们只说结果吧:充电电流將达到6300安培，电池组重量超过两吨，充电倍率折合30C，充电功率达3150 KVA 。这就要建一个小型变电站了

　　这样的一个变电站仅仅是为一辆车准备的，但更大的问题是6000多安的电流如何能安全快捷的送到蓄电池上，也是个大难题。

　　综上所述，要实现10分钟充电的目标主要面临三个问题:一是短时间充电功率过大。当然我们可在充电站配些超级电容，以减小充电站的功率。不过目前超级电容耐压太低，若用串联，容量又要打折，这是一个很难解决的问题。第二是几十C的充电电流导致电池内电极的单位面积电流密度太大，无法进行正常的化学反应。第三是几千安电流输送的接插件连接问题，既使是微不足道的接触电阻，也会出现高温烧焊现象无法正常使用。这些都是影响电动汽车普及的最主要原因。

　　现在加油站有时都会排队，若改为充电站，大家可能要带着铺盖去排队了。因此我对于电动汽车的快速充电方案不持乐观态度，几年内看不到仼何希望。以上是我的回答。

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　　目前所谓的先进的电池技术还都停留在实验室里面。由于制造成本和一些商用技术的缺陷，使得这些高科技电池目前不能够商用。

　　目前实验室先进的电池包括石墨烯电池 ，新组分化学电池和有别于传统供能方式的电池(如空气能电池) 。

　　而现在最为成熟的锂电池，由于能量密度几乎已经提升到了极限，所以在以锂原料为基体的电池很难再有什么实质性的进步。

　　因为这些原因导致目前的电池技术发展缓慢，所以在最近几年要实现应用全新电池技术可能性不大。