这个问题很常见，碰到电量不稳定，液晶显示屏闪烁，应该检查电源线路。常见的故障如下:

　　1.电门锁 这个概率比较大，动一动，抖一抖钥匙，看看会不会出现这个情况。还有，电门锁插头也是

　　2.电瓶接线 检查一下有没有哪颗螺丝松动，哪条线快断了。

　　3.空气开关 坐桶里面那个白色开关，开有没有烧焦，先用螺丝批松开两条线，然后直接对接看看，接触瞬间会有一点火花。

　　基本上能从这几个地方找到原因。友情提醒一下:有的车主电动车钥匙上串了很多钥匙和其它东西，很重，这样开车的时候抖动太大了，电门锁容易出问题。

　　作为从事汽车行业10年+，进入新能源汽车领域近9年的来回答一波。回答这个问题之前，首先想举个手机的例子：智能手机在刚开始的时候也许可以用两天才充一次电，用了两年之后，也许半天就得一充。举手机为例，就是希望大家能理性地看待电动汽车电量不稳定、不够形式的问题。面对同样的问题，为什么大家对手机的容忍度更高呢，让我们来从以下三个方面说道：

　　第一：车，即电动汽车本身，提高能量密度、增长续航里程。从国家对新能源的补贴政策可以看出，国家对高能量密度、长续驶里程的电动车的鼓励。2022年等速速航400km几乎成为标配，2022年有几款600km的EV会面世，虽然是60km/h等速600km，综合工况跑个4,500km还是没问题的，打个六折（20%是充电之前的剩余电量，20%的算是电器消耗，比如空调、音响、雨刮这些耗电设备），跑个240~300km还是没问题的，这个里程基本能够覆盖滴滴司机白天的行驶里程了，对于绝大多数私家车主而言，应该是OK的。

　　第二：桩，即充电桩。为什么手机电池衰减能够被容量，因为插座遍地能够，就连动车这种新兴交通工具上都有，基本出门只要带好充电线就行。说明电动汽车里程不足的抱怨，很大程度是对滞后充电设施的不满。开车就会有停车，倘若每个停车场都能大规模普及充电设施，哪怕是慢充补电，也是好的。虽然到2022年充电桩的保有量达到77.7万，但和近300万的新能源车保有量比，车桩比高达4:1左右。开车出门找停车位已经很闹心，还得再操心找个有充电桩的停车位，那就更让人头疼了！同时，充电桩，尤其是快充的不普及，严重制约了电动汽车的跑长途能力。

　　第三，人，即司机。电池容量再大的手机，也经不住电话Call不停、视频看不停，同样的道理，不同的驾驶模式，所能开出来的里程是不一样的，从电动汽车的两个公告参数就能看出有多大区别了，综合工况能跑200~250km的，60km/h能跑至少300km+。频繁的急加急减、长时间的100码以上的高速行驶，都是本可避免的驾驶操作。以本人新能源驾驶经验来说，温柔的开，一般能开出超过公告申报的综合续驶里程，粗暴些开，里程直接掉个50~100km都很正常。

　　要不快充技术有大突破，五分钟充电续航三百公里，充电桩到处可见，随时可以补电，要不电池能量密度有大突破，目前看固态电池最有希望成下代电池，离量产也就一步之遥，安全性更高，寿命更长，对温度不敏感，能量密度比现有锂电池高至少一倍左右，届时将很好解决现有电动汽车的顽疾(续航、充电效率)，唯一的挑战其实是成本，价格要足够便宜才会有人买

　　你知道电动车电量为什么不稳定吗？

　　骑电动车的时候都会有这种经历，电动车在爬坡时，突然掉了一格电，爬上来电又回来了，再比如，电动车骑起来少了一个电，停下来电又回来了，这是什么原因呢？难道说

　　原因呢，难道爬坡还能反充电吗？当然不是！

　　现在的铅酸电动车，电量几乎都是抓取电池的电压，也就是电压跟随方案，但是电压又收到输出电流的影响，电动车爬坡时，启动时，输出电流较大，电压下降，相应的电量也下降了，当然坡爬上来，输出电流小了，电压又回来了，所以电量“又回来了”

　　你有没有发现，这种显示方式，不稳定，不精准，不一目了然，就像20年前的手机电量显示，可是现在的智能手机都是百分比显示，为什么电动车不可以？

　　其实电动车也可以，有一种显示方式叫做SOC，是state of charge的缩写，可以直接表征电池的荷电状态，即剩余电量/满电容量=XX%，就像现在的智能手机一样，百分比显示，即稳定，又准，而且相对于25%-50%的原先电量猜测，现在能够精准到1%。

　　这种显示方式，你喜欢吗？

　　以上由绿源胖编回复，希望能够对您有帮助。

　　SOC，请期待绿源电动车即将发布的新品。

　　还有什么问题，咱们评论区见！

　　解决电动汽车电量不稳定不够行驶的问题，我觉得有这几个方法:

　　首先，看空调是否开的太大，开暖风很费电的，最好把暖风给关掉；

　　其次是，看看是否打开了音响，最好关掉；

　　第三，看看电池连接问题，是否虚点，是否电池内部短路，电池是否有损坏；

　　第四，检查电池是否老化，老化了就充不上电，尽快换电池；

　　第五，检查充电时是否充满电量额度，如果没有充满，就影响行驶时间及里程；

　　第六，检查电动汽车的座椅加热功能是否打开，座椅加热也很费电；

　　第七，要定期保养，在冬季检查更换防冻液、刹车油、齿轮油等。

　　如果做好了这些防范措施，我想电动汽车的电量应该稳定达到理想的续程。

　　电动车和电动汽车，电动三轮车电量不稳定不上忽闪有时有电、有时没电，这种故障问题是我们修理工最常遇到的，有些故障问题大，有些故障问题小，这就要从这些方面来检查判断。比如像，电源锁供电不足、总电源连线有虚接、电池连接线有虚接、电池有问题。

　　电源锁供电不足

　　电源锁使用时间一长，都有开关频率过高，锁具连接电源触点有烧损或移位，电源打开时有时间触点接触不上，就会电量表不显示电，并连续开关钥匙电量又显示上。有时间在骑行中墩一下电量有，墩一下电量没有，这都是锁具引起的，更换一个新的锁具就能处理问题。有些锁具触点完好，就是两个插头有需接或者有烧损，也有这种可能，这都需要一一排查，重新连接即可。

　　总供电连线虚接

　　要把前壳打开，后面的座包取掉，要从电源锁连线到电池连线都用万用表检查一遍是否存在有虚接或电线不通，还要检查保险连接，保险是否有烧坏，这都要一一排除，有故障重新连接即可排除。

　　电池连线虚接

　　首先要检查电池的连接螺丝是否有松动，电池线是否有松动及虚接、烧损的现象。这都要用万用表用螺丝刀一步步检查，如果发现连接线不行，换一根新的，再检查空开是否完好，连接是否畅通。这些小细节都必须要一步步检查排除最后处理即可。

　　电池有问题

　　有时间这种连接电压不稳，并且是一启动就电量显示直接下掉，直接问题可能就在电池上。需要用万用表或电量表测量电池的输出和供电情况，如果发现有单支落单或电池充鼓，有一两块直接断电或落单，那就是电池出现问题，这就需要更换新的或找旧电池配组使用，即可解决问题。

　　电动车和电动汽车电压不稳定，骑跑不远路，这是有各方面的因素引起。以上我讲的这三点是最常见，也是最主要出现的问题，检查排除都已说明，可以参照解决问题。

　　低温无疑是对电池影响巨大的，冬天电池的容量就是会比夏天少，再就是驾驶者的习惯，不要频繁的急加速，急刹车，尽量做到平顺，空调也控制下，因为内燃机车（俗称烧油的车）冬天开暖风是通过水箱进行加热空气的，不会对汽车油耗造成影响，而新能源汽车则是需要用电来进行加热，也可以选择额外改装一个暖风空调。新能源汽车吹的再好，广告再响，也改变不了它没有走完一个完整的生命周期的事实，所以对于没有走完一个完整生命周期的车，不把握的事情太多太多。

　　目前阶段,加装增程器,国内已经生产増程式电动汽车!充满一次电可以跑五六百公里!还可以解决充电难问题!只比纯电动车多几千元!但政策不支持!很多地方上不了绿牌!还有?贴问题!如果能同纯电动汽车同等对待,在上不了油牌地区一定大卖!

　　需要开发新型电池，目前的锂电池存在充电时间长，钛酸锂电池存在电池密度低的问题。氢燃料电池如果解决价格高的因素，将是很有发展前途的。特别是碳纤维储氢罐，其价格也对氢燃料电池的普及影响很大，开发廉价的碳纤维显得非常重要。

　　既然专家一再推广电动汽车，那请有关专家出面予以解决！