踏板摩托车125发电机输出电压范围应该是多少?万用表应该是用交流档测吧?摩托车发电机黄白线输出电压是多少?
油门5000转时磁电机输出应在交流50V以上,最大可达70V左右,测量时万用表应使用交流档,并大于100V档位测量......
油门5000转时磁电机输出应在交流50V以上,最大可达70V左右,测量时万用表应使用交流档,并大于100V档位测量......
如果是更换踏板车的起动电机,大多是比较简单的,不过踏板车发动机也有很多种,它们的起动马达安装位置及方式也不都一样,但原理大多相似,一般在发动机背部找到起动马达,拆下它的电源线,再用套筒扳手卸下马达固定螺丝(一般是两个),然后向外拉出马达,或在另一个方向轻轻打出马达就能更换了......
GY6踏板摩托车发动机箱体上的正时标记,一般是在发动机右侧机油尺上方,散热风扇罩上有一个圆形胶塞,把它取下来,那个孔对着的就是正时标记,是一个凸起或凹槽,把磁电机T标志旁的刻线对准它,活塞就是处于上止点了,这比观察活塞本身是否处于上止点要准确得多......
这款发动机实际排量124ml,压缩比10.3:1,最大功率6.9KW,最大扭矩10.0N.m,动力特性比较偏低转,账面参数优于同排量车型,油耗基本会保持在2.0L左右......
用万用表量两两线之间的电阻......
125摩托车磁电机输出,大概在30伏交流(空载)......
775电机直径多为42mm,有的加上防护磁圈就是44.5mm;长度都是66.5mm.有低速的一般电流为1.5A堵转高速(10000转以上的)堵转电流就是3-6A......
踏板摩托车发电机如果发电量正常,但电瓶不充电,有可能是整流器坏了,或是充电线路有问题,也有可能是电瓶本身损坏充不进电了,这需要用万用表分别测量发电机的发电情况、整流器的充电情况以及充电线路是否有问题,电瓶本身是否充不进电或不存电了......
拆踏板摩托车的发电机线圈,一般需要用到十字螺丝刀、8#套筒扳手(最好是T形扳手)拆下风扇罩,再用磁电机卡子固定住磁电机转子,用套筒扳手(不同的车磁电机螺丝不一样大,常见的是17的,但也有的车是18的)拆下磁电机转子固定螺丝,再用专用工具磁电机拿子把转子接下来,然后用套筒扳手扳下磁电机线圈即可......
根据品牌不同,极数不同,地区不同,价格在70-200之间......
1、输入的电源类型不同,交流电动机用的是交流电源(有单相和三相之分),而直流电动机使用的是直流电源(有恒定的直流电还有脉动的直流电)......
是的,这个是这种型号磁电机的专用拆卸工具,另外用专用磁电机制动器固定磁电机后或想办法在磁电机不能转动的情况下用这根拆卸螺杆顺时针转动,遇阻力时用17的梅花扳手用力旋转可以拉下磁电机......
点火时间只能对正,不能人为调整,调早或调晚都不行......
摩托车磁电机点火线圈电阻大多是三百多欧姆(不是V,手机打不出欧姆那个符号),但不同品牌车会有差异,四百多欧也不一定就不能用......
踏板脚启动卡死,一般常见故障有以下几点:磁电机内部有异物卡死,拆开转子取出异物即可修复......
万用表检查触发线圈:测量蓝白线和绿白线之间的电阻应该为100~400欧姆万用表检查充电线圈:测量黑红线和接地之间的电阻应该为为200~500欧姆如果超出了就是故障了,需要更换......
发电机组的发动机汽缸内的异响可归纳为活塞敲缸声、活塞销敲击声、活塞顶撞击缸盖声、活塞顶撞击声、活塞环敲击声、气门敲击声及汽缸爆震声等几种......
磁电机上有个字母T,它旁边的一条刻线就是对正时用的,其他的几条不用管它......
强制风冷多用于踏板车,踏板车由于发动机包在整车护板里面,在行驶中无法得到迎面吹来的风冷却,所以只能用风扇来对着发动机(主要是缸头和缸体)吹风冷却,这样的冷却方式一般还不如自然风冷,有些三轮摩托由于经常低速行驶或其他原因,也有设计成带有风扇的,但如果普通的自然风冷发动机改装成强制风冷,则不太现实......
用一字螺丝刀从背后缝隙处轻轻撬动,转一圈均匀撬松就取下了......
判断磁电机的好坏,一般最直接的方式是用万用表测量磁电机定子线圈的电阻,直流点火的摩托车,磁电机只有触发线圈和照明充电线圈,触发线圈的电阻值一般是一百多欧姆,照明线圈的电阻值更小,一般只有零点几欧姆到几欧姆之间......
我也有过这想法......
如果只是换线圈,不需要重新对磁电机上的标记,只要把线圈按原样装好,磁电机转子对正半圆键着好就行了,只要不拆正时链条、凸轮轴和正时链轮、气门摇臂等件,就不需要重新对正时(点火时间)......
黑红色点火线,接点火器的,黑白色熄火线接点火器的,蓝白色信号线接点火器的,黄色灯光线接充电器的,白色充电线接充电器的......