目前主流的48V轻混系统，核心部件包括48V电池、48V起动电机/发电机、一套48V/12V（DC/DC）的电压逆变器，以及相应的控制模块。

　　其中48V电池大多为锂离子电池，不但支持快速充电能力，而且能量密度大、可以有效地控制体积，减少占据车内宝贵的布置空间。

　　

　　同时，48V的电压更能满足锂电池快速实现能量回收的要求，而回收的能量可用于辅助驱动等，降低发动机负载，从而实现了降油耗和排放的作用。

　　

　　而在起步，加速时电机可以介入，协同发动机工作，提高动力的同时也降低了油耗，如此一来发动机排量就可以减小一些。虽然电机不能够单独驱动车辆，但是电量充足的情况下，电机可以维持巡航速度，发动机会熄火，节约燃油。例如收油门滑行的时候，电动机会介入，输出一个很小动力就可以维持当前行车速度，发动机会自动熄火，当踩下油门的时候发动机启动，继续驱动车辆前行。

　　

　　另外，系统中保留了48V/12V的电压逆变器，让车内一些低功率需求的电子设备继续使用12V的直流电，降低成本。而空调压缩机、起动电机等大功率的设备则使用48V电压，让发动机在停车状态最大限度不参与工作。

　　那么为什么一定是48V呢？

　　众所周知，汽车上的车用电子设备，基本上是由车载蓄电池组提供电力的，本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分的能量来运作。

　　目前主流的汽车蓄电池电压是12V，以前12V的电压对于车上的电子设备来说是够用的，但是自从自动启停系统诞生之后就不一样了。

　　具有自动启停系统的车型，在短暂停车之后，电机需要通过带动发动机曲轴来唤醒发动机，而这个动作消耗的功率，要比车上其它用电设备大得多，所以搭配启停系统的电机都经过功率加强，然而12V的车用电压就显得心有余而力不足，造成启停系统频繁工作时震动大、反应慢。而且停车熄火后，空调也跟着不工作了，大大影响了用户体验——于是，更大电压的48V系统就应运而生了。

　　根据欧洲ECE R100法规规定，直流电压60V和交流电压30V以下属于安全电压，不会造成人身危险，而48V动力总成系统的最高电压一般在54V左右，在安全电压的范围之内。

　　同时还有成本问题在制约着48V轻混技术。使用48V轻混技术，一辆车的成本仅会增加5000元左右。而使用重混技术则要增加约2.5万元的成本，但节油效果并不会有着5倍的提升，所以综合下来，轻混可以用最小的投入，达到最大的效果。

　　目前48V负责供电的部分包括：电动转向机、空调系统、驻车加热器和各类电动助力泵等。各个厂家通过不同调校，48V轻混系统也有着不一样的工作使命。