作为资深老船员，我只想说，30年河东转河西！船员这个职业今非昔比！

　　70、80年代船员这个职业确实很光鲜，社会地位高，工资是陆地上的十几二十倍，经常出国可以买到国内没有的电子设备等稀罕物！有本事的都争先恐后去上船工作！那时比公务员和机关人员职位还抢手，现在国企退休的大部分老家伙都是从那个时间过来的！他们确实不是吃青春饭，干一辈子到退休！

　　现在随着改革开放和国家经济发展很快，陆地上职位待遇水平和船上相差很小，船员这个这个职业已与任何优势，现在80、90后船员在船上工作，有几个能死心塌地的从事这个职业的，都是几年受不了这个苦，就拍屁股走人了，说实话这个职业也真不适合干一辈子，长年累月出门在外，辛苦不高，风险也很高，也其他出路的话，谁愿意在船上工作！

　　80、90后年轻人，尤其在沿海的地方，你说你是跑船的，对象都不好找，老丈母娘听说你这个职业，用眼神都能杀死你，和不少同事聊过天，选择这个职业和初恋分手的太多了，说出来都是泪！

　　所以目前船员这个职业说的不好听就是吃青春饭，当然你也要在船上不断的提高自己，干到高级船员，老轨船长级别的，这样对你以后在岸上发展也有一定的帮助！

　　

姜是老的辣，酒是陈的香。

 

　　船员，这个特殊的群体，他们所从事的工作，有些地方是普通常人无法想象的坚难和危险。任何一个行业都有其艰辛的一面，船员更不例外。

　　一、船员工作是有门槛和难度的

　　“我也是有证的人。”船员这个工种，因其在水上作业，所以条件相对要提高不少。从事水上工作的最低标准就是要有一本《船员服务薄》。有了这个证，你才算是和这个行业接上头了。

　　船舶驾驶和汽车驾驶一样，都是有一定的等级来区分的。就说驾驶部的人员配置，船长、大副、二副、三副的职位。每一次的职务的提升，那就需要相对应的证书要求，而考一次证书，那不仅仅是花费点时间和精力的事情。从一个水手到船长，要经历四次的提升，每一次提升必须要达到一定的年限和相对应的船舶工作资历。最主要的是还不能跳级考试，必须从低到高，一步一步的慢慢考试提升。

　　大家心中的船长，第一意识大概就是一位白发苍苍，变脸的胡子，随着一个烟斗的形象。这其实也是因为行来的特殊的要求所决定。资历，是这个行来的“硬通货”。

　　二、船员工作决非等同儿戏

　　船员是高薪，这是表面。但是高薪背后的高压高风险却是常人不易发觉的现象。

　　航行在大海大江大河的船舶，随时都处于危险的状态。自然条件、环境、人员等各种因素影响着船舶的安全。所以，这是一个严肃的职业。

　　小心驶得万年船，这也是行来的准则之一。船舶，特别是危险品、旅游客船等特殊船舶，一旦发生事故，那对个人及集体或者社会形成严重的破坏。

　　船员就是责任、稳沉的代名词。

　　三、船员工作

　　船员的生活聚少离多。因其有别于陆地常人的工作、生活，船员有时在别人眼里像“怪人”一样。他们的生活习惯，生活方式及思维都有一定的行业特点。

　　高压高险、生活不规律、饮食生活简单、户外运动缺少等因素影响，没有一定的耐性、毅力是无法胜任这样的工作。

　　关于青春饭，这是一个模糊的概念。这个不只纯在于船员这个职业，大多的行业都存在这样的情况。年轻有年轻的好处，年老有年老的优势。每一个人的情况不一样，所以结果也自然不一样。当前社会越来越引导大家推迟退休，让行业中的“老经验”继续坚守岗位或者转岗，为年轻人进行传、帮、带，促进行业的发展。

　　我个人看来，船员这个工种不仅青春时可以吃，中年后同样可以吃，这饭碗，就看你自己怎么吃了？

　　我觉得你问这个问题起码证明两点，第一是是实实在在的外行，第二你即使是船员也是新人，因为恰恰相反，船员这个工种绝对不是吃青春饭，而是吃中年饭，首先你说的青春饭我的理解就是指高收入，船员想要拿到高薪，基本都是大副大管这种管理级了，你要知道高级海员职务提升是一个阶梯式过程，每一步提升都需要一两年的历练，而且这个阶段是赚不到多少钱的，像三副三管升二副二管，法规要求就得有十八个月海龄，正常一条船服务十个月休假3个月这种正常节奏来算的话基本你换二副二管证书的时候已经过去两年了，换完二副二管不代表船上就刚好有空缺给你做，即使立马然后再到二副二管升大副大管，这个还得脱产培训，重新考取相关职务所需的证书，这个半年是标配，拿到大副大管的证书还得上船实习三个月，三个月后就做大副大管的寥寥无几，基本上熬半年一年的都正常，这样就又是一年多，然后你才做上大副大管，所以说从上船实习到你做上大副大管，基本都在七年以上了！试问从毕业到七年后开始拿到你想的高工资

　　，算是青春饭吗？个人理解，不喜勿喷！