我是來自中国香港的肥大叔,我来回答：

　　特斯拉之所以能够有这样的销量，其中主要原因是他们一直在采购多样的晶片作为替代方案，特斯拉 CEO 馬斯克表示：「并不是只有替换不同晶片,我们也会需要重新改写软体。」这一连串的大变动，根据馬斯克的谈话都只发生在几周以内。

　　尽管汽车业正在受到晶片荒的冲击，但特斯拉靠着迅速调整自家汽车软体，而可以通用更多车用晶片，因此受到的零件短缺冲击程度也较其他车厂小。

　　特斯拉用那种车规芯片的地方少，比如一般的车自动雨刮要有个传感器贴玻璃上，而自动大灯又要一个光线传感器。特斯拉用车本身自动驾驶的摄像头来感应下雨和光线。这样一下子就省了2个芯片。车钥匙里面也有芯片，而特斯拉用卡片钥匙，后续提车后大家一般用手机做车钥匙。特斯拉又省了2个芯片。车里面控制面板它一个屏幕解决又省了好几个芯片。类似这样的地方还很多。特斯拉用高集成度来减少普通功能简单的车规芯片。当然特斯拉目前的产销量也没有传统车企那么多。

　　不管怎么说，特斯拉用创新的办法减少了芯片的需求和使用，同时又增加了芯片的功能，因为他们有自己的研发能力，自己可以改写软体，自己可以创新这些芯片使用的功能，所以他的需求就会得到满足，其他企业在这方面竞争不过他了。

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　　特斯拉才增长百分之20多，比亚迪增长百分之2百多还能不缺芯片才是真的厉害！办法很简单：提前下订单！缺芯片的都是因为没信心，不敢提前多

　　下订单

　　你好，特斯拉美国的，芯片龙头老大也是美国的，你懂没有？何况特斯拉有自己的世界工厂，基本上能自给自足，所以国际芯片缺失影响不大！所谓的国产汽车等一些牌子，叫嚣芯片缺失，一方面有营销的嫌疑，另一方面很多关键部位依赖进口，容易被卡脖子，所以很多汽车厂家被芯片问题困扰！

　　特斯拉同样受到了芯片短缺的影响，像9月，因为行业芯片短缺，导致生产成本增加，特斯拉Model Y高性能版价格就上调了1万元，10月，同样需要用到芯片的移动充电器也官宣涨价400元。

　　只是特斯拉在处理芯片问题上采取了积极应对的方法，将影响尽量降低，这才有了Q3创纪录的产销数据。其中力度最大的举措就是重写汽车软件，这样特斯拉便可以使用替代芯片缓解缺芯问题。

　　谁说特斯拉不缺芯片？其实照样缺！

　　近日，特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克点名两家全球最大的汽车芯片供应商萨瑞和博世，其声称这两家公司成为特斯拉推动电动汽车生产的阻碍。

　　特斯拉CEO马斯克

　　马斯克在当地时间周四发表的推文中写到：“正如公开消息所述，因为某些标准汽车芯片供应不足，我们的生产运营遭遇了供应链的极端限制。迄今为止，瑞萨和博世给我们造成的此类问题麻烦最大。”

　　由于疫情影响和近年来新能源汽车产量的不断增加，全球汽车芯片一直处在供不应求的状态。根据相关资料显示，自今年3月以来，MCU、电源管理IC、模拟IC芯片的交货周期普遍在20周以上。恩智浦、瑞萨电子、意法半导体交货时间约为24~52周。这表明，如果汽车厂商要想保持自身汽车产线的正常运转，就必须要满足将近半年的汽车芯片储备，不然极有可能会发生因为缺芯而导致产线被迫关闭的现象。

　　更雪上加霜的是，瑞萨电子位于茨城县Naka的旗舰工厂在今年3月份发生了火灾，导致工厂运营遭受严重影响。虽说在4月时该工厂恢复生产，但出产情况直至7月初才回到正常水平。虽说瑞萨电子曾经表示将在今年余下时间里弥补因火灾而损失的产量，但在短期内，汽车厂商对于车芯的“争夺战”将变得更加激烈。

　　芯片

　　特斯拉也是很缺芯片的，之所以没受多大影响我认为有以下几点原因。

　　先来回答你的几个问题。

　　不是饥饿营销，新能源汽车芯片需求量是传统汽车的2～3倍。

　　芯片生产封装是在真空条件下进行，没条件感染新冠，但在裸露部位有可能。

　　芯片制造是需要精密化仪器的，所以说人工磨是无稽之谈。

　　特斯拉作为新能源的老大，话语权不用说，所以有很多企业乐意为他代工，三星就是他的芯片代工厂。

　　在疫情之前，特斯拉的订单是很多的，中国作为特斯拉第一消费市场是最先爆发疫情的，这也使特斯拉的订单非常多，但是销量一般，后来也是疫情扩散开，也导致他的代工厂停业。这时的芯片库存还是很多的。

　　和中国车企相比，中国大多数车企的芯片都是依赖进口，国产芯片产量很小，国外发生疫情导致芯片制造厂关门。（美国封锁技术大多数是7纳米以上的芯片，也就是手机芯片。）

　　也是因为疫情，中国车企也明白中国自己的芯片的重要性。（中国芯片封装上技术比较成熟，好在汽车芯片只需要12 纳米就可以，中国企业是能制造出来的，只是产量小。）

　　备注:从股市走势也可以看出来，芯片设备上市公司走势比芯片制造还要好。

　　

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　　特斯拉 增产 芯片

　　财报公布后，特斯拉CEO埃隆·马斯克，CFO扎奇·柯克霍恩，技术副总德鲁·巴格利诺，商业能源主管RJ Johnson，运营总裁Jerome Guillen，工程设计副总Lars Moravy等高管对财报作出了解读，并回答了分析师提问。

　　电动卡车Cybertruck的生产预期将于2021年底开始。

　　能否请管理层介绍更多关于该项目状况的更多细节，并且确认一下本年是否仍有望投产？

　　高管：卡车项目基础开发和车辆架构开发阶段已经完成，Cybertruck也将重新定义我们的车辆设计，其整体架构和大型铸件大部分地承袭了从奥斯丁厂生产的Model Y的特点。

　　埃隆·马斯克：我也想重新强调一下生产大型车辆的困难，首先，生产原型车和手工生产某些部件相对容易，然而产量不可能很大，这个跟Cybertruck的生产就非常相关，比如其中涉及1万个生产流程，可能9999个都完成了，然而卡在一个流程或者部件上，那么我们的生产速度就会被拖慢，目前遇到的瓶颈就是控制气囊和安全带的部件，没有这些部件肯定不能造车，因此严重地影响了我们在环球范围内的生产，包括在上海和弗里蒙特厂都是一样的情况。我们也还面临芯片短缺的问题，我们也在同供应商合作，如果这些都不是问题的话，产量就很快起飞，12到18个月就可以。

　　即使不算特斯拉自产，明年的电池产量也可以达到本年的两倍。

　　德鲁·巴格利诺：考虑到电池产量方面的问题，我们争取提前实现电池自产增长50%的目标，增长储能系统的建设，公司供应商的目标是在2022年实现产量翻倍。埃隆·马斯克：我们设定的目标，并不意味着它是在某个时间点肯定可以实现的，只是一个目标，如果世界上再出现一些什么灾难，形成供应链中断，那么产量可能就不会那么大。我们同电池供应商的合同是说供应给特斯拉的电池会在2022年翻倍，还要考虑很多其他因素，跟客户所在地，跟订货时间，还有很多变数。另外，我们也需要电池产能高于车辆生产需要，比如高出一两个月，才能满足特斯拉其他业务，比如Megapack换电站和Powerwall储能系统的需求。

　　马斯克首先介绍了特斯拉第一季度总体业绩情况，称特斯拉在该季度再次刷新了以往纪录。他说，特斯拉已经看到人们对电动汽车的看法发生了变化，需求比以往任何时候都更加强劲。

　　马斯克透露：“电动汽车需求是我们见过的最好的，这也是今年第一季度业绩与往年相比如此之好的原因。过去，第一季度业绩往往比其他季度相比稍显疲软。”

　　马斯克还提到了Model 3在豪华电动轿车市场取得的胜利，它甚至击败了宝马3系等老牌车型。至于Model Y，这款车有可能成为世界上最畅销的汽车。马斯克预期，这种情况将在2022年的某个时候成为现实。

　　埃隆·马斯克：其实怎样定价都是错，所以我们会随着时间的推移作出调整，我们要让客户感觉到全自动驾驶价值所在，是不是按月购买就是最合理的方式，我觉得这个问题也可以讨论，然而一旦这个技术大规模铺开，它的价值就会凸显出来，到那个时候，不装全自动驾驶系统的车辆才是凤毛麟角。