我也是很喜欢比亚迪汉ev，被这个车的外形和内饰所惊艳到了，感受到了国产品牌的崛起。

　　先不说未来十年电池技术会不会突破，即使一辆普通燃油车，也很少有人能开上十年。再换句话说，如果一辆车能开上十年，那是你赚了，而且赚大发了。

　　现在科技突飞猛进，新能源车是未来的趋势。到时候三电技术都会取得突破，现在的北汽，就在研发氢能源电池技术。

　　

　　其实楼主也不用有这个担心，我们不能因噎废食。而且比亚迪采用了最新进的单片电池技术，电池衰减速度很慢。而且提供了电芯终身质保服务。所以说，关键看你需不需要用车，需要用哪种车，而不是担心你开的车未来会被淘汰。人都有被淘汰的可能，何况是一个不会自我完善和进步的汽车呢。

　　这个问题问得很好！10年，可以改变许多人和事，特别是人会长大，也会变老…电池技术的进步是肯定的，但也有所谓的材料物理极限，比如手机电池，现在的厂商并没有一味地追求电池容量，而是强调充电速度，大家也已经习惯了随时充电，线充、充电宝、无线充电设备普及率越来越高。这不是说手机电池不能做的更大更高容量，而是要在容量成本体积市场认可度之间找平衡，最牛的技术不一定是最有市场的，合适即王道！新能源汽车也一个道理，现在三元锂电池的能量比已经达到160W/KG，如果一辆SUV按百公里能耗20度电核算，实际真实续航要达到500KM，则电池包重量应该在600KG以上，加上电池包的保护层等材料后，重量至少800KG，再加上车本身的结构重量，整车2吨是肯定有了…现在为了增加续航，一味地加大电池能量密度确实是个办法，比如加大到200W/KG，那么600KG的电池实际续航能提升到600KM…更大的能量密度也就意味着更大的散热，危险系数也在增大，自燃概率就会上升！所以，现在所以新能源车企都在往三个方向努力：1、加大电池能量密度，2、车体轻量化（节能，降低单位里程的耗电，变向提升续航），3、快速充电/快速换电。我个人认为，5年内（10年不敢想），可能普通民用电车的NEDC续航标准在1000公里左右，实际城市续航不少于800公里，高速续航也是800公里（加装变速器，节能），这样跟普通油车差不多…人们基于基础续航1000公里的标准（标准化电池组，可能是类似比亚迪的刀片电池，可以实现按需增减），就好比油车普遍有一个50-60升的邮箱一样，人们更依赖于已经普及的家用慢充桩，公共快速充电桩，换电服务点，可行驶中快速充电的高速公路（类似于手机无线充电设备的模式），城市弓型路侧充电设备）也可行驶中充电等等新技术，续航焦虑彻底消失…最后，我想说别等10年后了，马上加入新能源汽车用户群，早用早享受，人生没有太多的10年！

　　感谢邀请！

　　不得不说，题主想得还是很长远的。

　　就目前来讲，还是不用担心这个问题，就目前在电池方面的技术，5年内电池技术有革命性突破的话，这时候苗头应该就有了，但是看目前的报道，基本上没可能，当然不排除有奇迹的可能，不过这种在研发领域还是概率非常小的。

　　说到未来十年的话，如果10年内技术有突破，按照目前的情况，能够应用到车子上肯定也是技术突破之后最快2-3年之后了，对于一台车而言，你现在买，到那时候接近10年的时间，怎么着也该换车了吧，在电池这一块亏基本上是吃不了的。

　　另外要说一点，题主在新能源车上还是很明智的，要买就买最新的车型。

　　比亚迪汉EV外观上没啥可挑剔的，一看就是高端上档次的车，最关键的是各种性能、技术。

　　首发搭载刀片电池，充电10分钟续航135公里，最快充电；25分钟充电30%到80%，官方宣传真实续航超过600km，搭载最新智能温控系统低温性能也很好，刹车性能表现非常优异，基本上都是比亚迪最新的技术。

　　现在外界都是在看汉6月份上市之后的价格，这个自己也一直在关注中，不过从目前的消息来看，应该是在30万以内，汉EV的价格肯定会比汉DM的价格高。

　　在这里预估一下，汉DM的价格应该在20-25万，汉EV的价格是25-29万，总体来看还是很有吸引力的，我都有点想换车了。

　　早买早享受这句话用在汉上面就没错了！

　　10年内肯定会有所突破的，续航突破1000公里肯定是没问题的，价格会降低一些，汉是比亚迪的期间车型，最新的技术都用上面了，电芯还终身质保，不用担心。即使是电池衰减的厉害，只要超过官方的阈值，就会给免费换新。

　　

　　先买先享受，怎么会亏呢？按照这个逻辑，明天能吃肉而今天只能吃青菜，今天就不吃饭了？再说比亚迪汉用的是最新研发的刀片电池，不论安全系数、结构强度还是能量密度都是最高的，亏不了。

　　首先，汉EV暂时还没有到店。预估还要一两个月才能上市。其次，电池本质上的突破还是有很大的技术鸿沟。比亚迪的最新技术刀片式电池，也是在电池的排阵布列上，从体积上更科学更合理地提高电池密度，而非提高单个电池的能量密度。这个突破还欠点火候啊。

　　强烈建议全新一代唐DM,全新一代宋DM,欢迎您前来试驾。

　　这个题目问的好，这是买车人的一个痛点。中国车要超过海盗子孙的骗人车，必须解决这个痛点。一流企业做标准，这个西方人为了摄取最大利益而干的事，国家在这个关键时刻该出手了，制定电动车电池互换国家标准，强制执行，避免在手机上的被动局面再次发生。希望有识之士一起来共同呼吁制定电动车电池国家标准。

　　你在考虑这个问题的时候，也得考虑自己的寿命啊

　　要是真的看中了比亚迪汉，放心买吧没问题。未来十年电池技术想要有革命性的突破很难，哪怕真有突破的可能，现在所有的新能源汽车（对，包括混动、氢燃料电池）都会面临一样的问题，可不止是汉EV吃亏。

　　我看了下十年前的新能源车，也就是2010年前后，丰田有插电混动的普锐斯，本田有氢燃料电池的FCX，纯电动的话有日产的聆风，这些车现在开开都没问题。国产也有一批电动车在这个时间段上市，不过大部分是燃油车直接改的，主要问题不在电池。

　　特斯拉第一辆电车roadster也是那个时候上市的，并于2012年停产，这车现在开也很拉风吧，续航也已经到了400公里。而2012年特斯拉划时代的车型model S就上市了，续航可以到500公里，现在的新车续航也没提升多少吧？

　　我们再来看一下比亚迪汉EV，它的续航可以超过600公里。我们假设十年后电池技术进展很大，续航普遍来到1000公里，那么汉也不算很过时。而且特斯拉就推出过换电业务，如果电池有革命，加钱换电就是了，只要汽车本身的机械素质不差。

　　这些年来，电池技术在材料方面进展甚微。学化学的同学可能知道，新材料的研发有多么困难，基本就是不断的实验实验实验，无数次实验有一次碰运气碰对了，才会有相关方面的突破。

　　安全和成本也是制约电池技术的大问题，所以现在咱们还在广泛使用铅酸电池，其他的一些概念像什么固态电池、空气电池甚至包括石墨烯电池，要么不靠谱，要么就是纯忽悠……

　　锂电池快速发展也不过这几年，而且大的技术进步主要是封装方面。18650出来多久了？特斯拉还用了那么多年呢。比亚迪汉上面的刀片电池，技术方面的突破也主要是这方面，而且这个进步还比较大，一时半会儿很难有大的飞跃，所以放心买吧……

　　你看上一个美女，她也看上了你，双方都很满意。但是你想了想，万一十年后又看上了其他美女怎么办，是不是亏大了？

　　买车就是这个道理