从动力电池企业来看，2022年装机量排名前三名，宁德时代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%，霸主地位稳固；比亚迪装机量为11.43GWh位列第二，占比20.1%；合肥国轩紧随其后，装机量为3.07GWh，占比5.38%。前三家电池企业装机量之和占总装机量的66.67%，不难看出动力电池行业集中度较高。

　　11月中旬，中国汽车工业协会公布了今年10月汽车产销量情况，其中传统动力汽车销量降幅收窄，而新能源汽车市场则继续下滑，这一数据再次给国内动力电池厂商亮起了红灯。

　　数据显示，10月，新能源汽车销量同比下滑45.6%，其中纯电动汽车销量下滑47.3%，混合动力销量下滑38.7%。

　　这样的行业状况，自然也表现在了国内主要动力电池厂商的利润表上。三季报显示，今年三季度，宁德时代扣非净利润下滑11%，比亚迪扣非净利润下滑130%，国轩高科扣非净利润下滑14%。

　　覆巢之下，焉有完卵？更何况就动力电池这个领域，一直还存在诸多问题。

　　当大众将目光注意在蔚来、威马、小鹏、比亚迪等新能源汽车自燃时，却往往忽略了导致汽车自燃的主要原因的电池，另有供应商。

　　据宁德时代财报介绍，公司主要为国内的上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙、江铃、蔚来、威马、小鹏等车企提供配套动力电池。

　　就拿今年6月底发生在上海的一起蔚来ES8自燃事件来说，自燃的主要原因就是车辆使用的动力电池包搭载的电池模组，存在电压采样线走位不当导致，这样大致了蔚来召回近一半的ES8。

　　事后，宁德时代也公告称ES8确实使用了宁德时代的电池组，但并不表示要对ES8自燃负责。

　　除了蔚来自燃外，好像自燃比较多的新能源汽车还当属于威马汽车。2022年8月25日，一辆威马EX5在威马成都研究院内起火自燃；2022年9月23日，一辆威马EX5在温州某公路旁发生起火。

　　至于自燃的原因，最终也是因为电池组的原因，但宁德时代却很少为国内新能源汽车的自燃负责。

　　就在2天前的26日，工信部就电池产品质量问题约谈了智航新能源。

　　在国内庞大的汽车市场以及优厚的政府补贴下，宁德时代2022年继续保持全球动力电池销量第一的排名，也继续保持全球新能源汽车电池系统独角兽的位置。

　　但在2022年下半年，政府开始计划于2022年以后完全取消对电动汽车的补贴政策，今年3月也进一步出台了完善新能源汽车补贴的政策，业内将这称为“新能源补贴退坡”。

　　对于动力电池供应商来说，“补贴退坡”面临的问题就是业绩下滑以及应收账款的暴增！

　　这个逻辑很好理解，补贴减少、车企销量下滑、车企对动力电池的需求减少，以及车企不能按时支付电池供应商货款的问题。

　　宁德时代，2022年四季度，营收105亿，应收票据56亿，占比53%；2022年一季度，营收99亿，应收款170亿，占比171%。

　　另一个巨头比亚迪又如何呢？2022年一季度，比亚迪营收303亿，应收款454亿！

　　也就是说，公司财报上写的利润大部分都还在别人手上呢！但是，在这样的基本面下，我们的A股却给了宁德时代1900亿、比亚迪1100亿的市值。

　　你要问我，宁德时代是不是超过了比亚迪，在排名上或许是，但就目前他俩面临的问题来说，半近对八两！

　　看好BYD。宁德只是个赚快钱的。

　　动力电池领域，宁德时代是全球第一，比亚迪去年动力电池装机量是宁德时代的一半多，今年不到宁德时代的一半。

　　宁德时代专门做动力电池，比亚迪做动力电池，也做全纯电动车，比亚迪研究动力电池很早，伯克希尔买入比亚迪2.25亿股港股，正是看中比亚迪电动车的研发。

　　宁德时代成立于2011年，研究电池晚于比亚迪，选择的领域却是专门做电池，相当于燃油车产业链做发动机的公司。

　　宁德时代效率高，果断勇猛，比亚迪则乱是稳打稳扎型，宁德时代以高效率抢得动力电池全球市场份额第一。

　　然而并没有。技术上差不多，销量上主要是各大整车厂的供应链策略注定他们很少或不会选择比亚迪电池，否则销量也难说。但是不可否认这两家的电池技术确实比其他动力电池厂要强，当然价格也不太友好。

　　目前宁德时代销量高于比亚迪

　　宁德时代在三元锂离子电池上确实瑶瑶领先比亚迪，毫无疑问，这和当初比亚迪电池发展选错路是有很大关系的，但是在磷酸铁锂电池上，比亚迪绝对的优势也是很明显的。

　　品质指定要比别家好些啊，好多少就不清楚了

　　只能说目前从出货量来说是超过了。不过比亚迪电池也独立出来了，也准备单独上市，所以未来如何也不好说。目前宁德时代和比亚迪都算是国内最高电池技术的代表。

　　比亚迪自己造车的。。电池再好BBA其他车企不会选择。BBA选比亚迪不是等于帮比亚迪做广告。。。他们是同行。比亚迪成不了车企电池的供应商。。所以比亚迪现在要把电池业务分离出来