实际上，很多公司把永磁同步电机和异步控制器功能集成一体了，电动车的电机本质和工业上的没有太大区别，所谓的永磁同步电机，可以理解成工业上用的交流伺服电机，对应的控制器就是伺服驱动器。而交流异步电机，对应就是变频器，而汽车上用的这种变频器，实际上都是带矢量或者直接转矩控制的了。而伺服驱动器和矢量变频器，从基本的电路结构和控制算法是差不多的，都要斩波逆变的方式输出正弦波，但是同步电机因为有磁极原点需要检测，一般需要有编码器来做反馈，而异步电机基本采用采用了无感矢量FOC算法，同步电机和异步电机控制起来是差不多的，只是两种电机上点差异而已，如果一定说区别，就是同步的一般带编码反馈，异步的可以不带也可以带，就是请关注：容济点火器

　　永磁同步电机的定子结构与普通的感应电机的结构是非常相似，主要是区别是永磁在转子上放有高质量的永磁体磁极。

　　电机模型都不一样，同步电机没有转差，异步电机必须有转差，所以低频情况下异步电机控制的误差会很大，同步电机却不存在。对于控制器来说，因为电机模型不一样，所以控制的算法也不一样。