谢谢邀请，目前市场上的电动车基本都可以增加多一组电池的，增加办法有两种（如下）

　　以上两个办法是目前市场上最常见的电动车增加电池的办法。

　　想了解更多电动车知识的可以关注或私信给我，我会一对一回答。

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　　理论上是可以用电压相同的电池组与原电池组并联，以增大电池组容量，但是实际上每个单电池都有一定的离散性，各电池的端电压、内阻、容量、放电能力、和反应速度（电能转换速度）都不可能一致，多少都会有些差异，因此每个电池组也会有些差别，参数不一致的电池组并联会产生内部循环电流，从而降低电池输出效率，并不会得到1+1等于2的效果，另外车辆的电池仓容积和电池组的重量也是一个需要考量的问题，所以并非每辆电瓶车都可以采用并联电池组来增加行驶里程。

　　理论上电动车都可以通过增加一组电瓶来增加电动车的容量，以此来增加电动车的续航能力。

　　增加一组电瓶就必须对电池槽进行改装，或者重新整出一个放电池的槽，这对电动车来说影响很大，而且改装电动车也是违反行为，被抓到是要处理的。

　　不仅如此，他还给车上装了三个排风扇，不过在上路的时候被交警拦截了下来！因为这样会导致电压不稳，也是有很多的安全隐患！

　　如果觉得一组电池不够，可以直接购买一辆双电池组的电动车！现在已经有品牌推出装2组电动车的车型。最新的一个例子就是奇点汽车推出的电摩新品“蓝鲨Robor”。

　　蓝鲨Robor配备汽车级18650动力电芯的锂电池包，支持双电池同时使用，总电量达到2496Wh，相当于2.5度电，续航里程达到160 km。单块电池包定价2588 元，双电价格4988元。

　　所有的电动车都可以加一组电瓶，首先我们要考虑他这个再加一组，可不可以有地方放？如果是电动三轮车的话，加一组是没有问题的，因为它的空间比较的大，桌子下边和车厢下边都可以加装如果像电动两轮车的话，加装一组的话，你除非放在后货架上面，或者是前脚踏下面这样的话，会对我们的空间会减少很多用起来也比较的麻烦，首先我们在加一组电瓶的时候要考虑一下他的空间怎么样？有没有实用价值？我对于经常跑长途的话，可以考虑加装一组，如果不经常跑长途的，就没必要再加了，因为我们平时跑的路也不是很远，原车电瓶也可以。

　　在我见到的电动车中，所有的电动车都可以另外增加一组电池，使得行驶里程大幅度增加。以达到使用者加装的目的。

　　其原因就在于电池组容量加大之后，放电电流不变。因为电池组内阻减小了一半以上，容量翻番而自重没有多少变化。所以输出功率就是原来48V十安时电池组的二倍以上。当然行驶里程也会比翻一番还要多些。

　　如果原来的铅酸电池组容量还行，直接淘汰了觉得有些可惜。那么就另外组装一套十六串的磷酸铁锂电池组（这个是以国标48V系统为例的，其他电压的电池组可按需重新设计）。容量可以自行选择。我常用的是某品牌的33140圆柱状3.2V15AH电芯，或者是3.2V25AH的方块状电芯。搭配十六串30A磷酸铁锂同口保护板。组装好的电池组，外面加装一层两厘米厚的泡沬塑料，用胶带封好。装进一个结实的帆布挂包中。

　　如果要跑长途，就把它挂在电动自行车后座外侧，把输出端做个和电动车电池仓一样的插座（注意正负极位置要完全一致）。用的时候插上就行了。

　　如果不跑长途，就把帆布包拆下来。农忙的时候，把这组电池当作电动割草机、电动锄地机的电源使用。效果也很好。

　　电瓶车，如果你想用来跑外卖或者是跑更远的路，其实你可以加装另一组电池，有那种电池仓，如果你的电瓶是5个电池的，你可以做一两个盒子电做做成电池仓，电池仓一次性放5个电池进去，然后外面连接一根导线，然后再直接插上你电瓶的所有的电路就可以了，然后这个电池仓的5个电瓶电用完了，然后继续换另一个电池仓，然后把外接的导线插入你整个电瓶的电路就可以了，这样它更换比较方便，不过好像携带起来有点麻烦。

　　可以，前提是在你骑乘工具能放下前提下。我现在的一辆三轮车，原车电压48伏，我用一组48伏（四块），一组60伏（五块）。在空车平路时用四块，拉重物或上坡时用五块。两组电瓶是用插座拔插转换的，各组电瓶用自己的充电口。

　　以前骑行两轮电动车，也曾这样改过，在更换电瓶时嫌续航里程短（出门钓鱼用），更换一组48伏20安时电瓶时，另加购一组，座椅下放不下，在脚踏板下加放一块。由于都是更换新电瓶，两组采取并联法，这样也不用另外增加充电器，坏处是重量增加了，扳车时费劲，骑行起来几乎没啥感觉。有特别惊喜在里边，就是一组电池跑四十公里，两组并联后能跑出九十到一百公里，啥大道理不懂，有一点很明确，并联后的电池更能轻松应对大电流的冲击，从而延长续航里程。

　　关于并联电瓶这一块，可以负责任的说，电瓶能并联使用，前提是电瓶新旧程度相同，内阻相同电压电瓶安时相同即可。没有众多大师们说的这不行那不行的。没退休前曾给一辆电瓶车这样改过，就是一组电瓶撑不下一个班的工作量，由于各方面原因（离充电地方远，同时来回吊装困难）采取电瓶并联法（电瓶车后边挂一辆载电瓶平板车）。电瓶并联后满足了当班的使用，原来当把这个想法说出来时，在场的矿工程师，工区技术人员都齐声反对，各种各样的理论知识一古脑搬了出来。最后我行我素的试验后，才堵住了这些个（文人）的嘴。

　　对于电瓶并联使用行多能增加续行里程，再举一个例子，60伏20安时能跑50公里，换上60伏32安时却能跑100公里，就是以上所讲道理。咱们业余爱好者，可在保证安全前提下，做一下改装，一体验下改装乐趣，二丰富自己的实践经验。当然是在不违法改装的情况下。

　　所有的电动车用户都希望自己的电动车跑的距离，时间又长，速度又快。但是呢，由于电池继续的限制，电池的能量密度比已经摆在那儿。我想跑得又快又远，就只能增加电池的容量了。

　　电池的容量就跟汽车的油箱的大小相类似。电池的容量越大，就像是用油箱越大。续航的里程肯定又就远。另外给一个电动车加一组电池，就相当于给汽车加了另一个油箱一样。

　　但是给汽车加油箱，得找一个地方来安装，是不是？给电动车加一组电池也类似，也得找一个安装的地方。比较有点不同的是，给汽车加油箱，既可以是并联，也可以是串联。但给电动车加一组电池只可能是并联。并且需要注意的是给电动车加电瓶，一定要与原来的电瓶用空气开关相互隔开。同种容量同种规格同个厂家的电瓶可以同时充电与放电。否则的话，为了安全起见和延长电池的寿命，就必须分开充电与放电。请大家切记这个操作!

　　是不是所有的电动车都可以另外加一组电池呢？我只能回答说，绝大部分可以，但电动汽车就不行。我为什么这样回答您这个提问呢？现存的不管是电动两轮车，三轮车和四轮车。都是采用48伏60伏，72伏或者是84伏的电池。接线的要求和方法都基本一致，就是说基本上都是由多个单个12伏的电池串联而成。这种做法就是流程简单，容易上手。你的电动车只要有地方搁置这组电池，基本上都可以并联一组电池来给电动车增加续航。

　　但电动汽车的就不一样了。它的工作原理和电池的管理就跟普通的电动车不一样。他对电池的配组电芯的选择以及对电池的管理，有一套非常严格的要求。配置这样的电池组，就连一般的小作坊厂家都做不出来，就别提个人了。你依葫芦画瓢配置这样的电池安装在电动汽车上面。就相当于你将一个定时炸弹安装在自己的电动汽车上，就问你怕不怕？

　　对于普通的电动车而言，另外配置一组电池给电动车增加续航是一件正常的操作。只要平时注意安全，谨慎细心操作就可以了。

　　我的回答希望可以解决你心中的迷惑。

　　你的这个想法是可以的，只要你考虑好使用的实用性和经济性就可以。

　　增加一组电池是脱裤子放屁，电池是可以并联使用，条件是相同的电池相同的性能数据，并联后由于电量增加里程相应变长，而增加一组电池备用是不是小牛拉大车浪费电吗？