像汽车这样的普通高科技超不超车无所谓，毕竟我们连传统发动机还没搞明白，我们的车企除了会造个壳再就是套个补贴以外还真没多大成就

　　电动汽车除非传说中的石墨烯电池能够正式应用，才会有前途和发展！目前的这些电池都存在电量小，充电慢，寿命短，污染大等致命因素，所以基本没什么广阔的前景。而石墨烯电池如果能够把体积大的问题解决以后，正式应用在电动汽车上那可就前途无量了！石墨烯电池目前除了体积大以外，充电快，储电量大，使用寿命长，放电时受环境温度影响低，污染性轻微，的确是个值得发展的方向！而如果仅凭市面上的这些电池，在氢燃料面前，根本不是一个档次！氢燃料车不仅污染极低，添加快速方便，更拥有有传统汽车的操控性能，以及能源获取来源广泛，不像电能和石油那样具有很多的局限性，也是未来发展的一个很好方向！但归根到底，不管是电动汽车还是氢能源车，要想获得长远的发展，最主要的还得靠政策层面的支持或支撑。但以国内的政策来看，还是倾向于电动汽车的！（纯属业余眼光看待，不喜勿喷）

　　谢邀！

　　纯电动汽车一直都是国内新能源车发展的主流，肯定会继续搞下去的。而目前日本与韩国都在争“氢”，让不少人无法坚持既有立场，所以对电动车是否还能弯道超车产生了质疑。今天，我们就聊一聊这个话题。

　　有人说燃料电池汽车是电动汽车发展的高级阶段，因为到那时可能打破电动汽车的“续航少、充电难”的技术瓶颈，并逐渐成为主流。

　　但不论坚持锂电池路径、并不断寻求更加优化路径也好，还是直接以氢燃料电池穿插也罢，本质上都是攻克电池带来的诸多问题，让机械式的燃油车向着新能源式的电动车转变。这种转变不光是一种“技术革命”，也是现今能源危机下必须做出的“转变”需求。

　　各国越来越重视氢和燃料电池是未来气候友好和灵活的能源技术了，并且变得越来越重要。因为无色的气体可以吸收多余的绿色电能，作为碳和无污染的能源载体，应用于包括汽车行业的所有工业产业。比如日本推出的氢动力汽车MIRAI，并且在扩建其基础设施，促进氢的使用。

　　之所以日本、韩国都在发展自己的氢能源汽车，是因为约在2045年之后，氢燃料电池汽车可能会成为主流。对于日本、韩国这种资源贫瘠型的国家来说，火力发电比较昂贵，而又没有风能、太阳能的相关地势，只能从氢上下功夫。

　　研究氢、获取氢已不再是日本、韩国人的专场，欧盟也希望2050年将气体排放量减少95%。目前氢动力汽车已从更知名的能源载体中出现，在他们看来，这是完胜电动车的城市清洁方案。所以，欧盟部长安贾卡尔利切克认为氢在减少二氧化碳排放方面具有巨大潜力。她的部门将在未来三年为氢研究专案提供1.8亿欧元。

　　有了逐渐抬头的全球趋势，中国也不堪落后。也提出宏伟的计划，并且也带头研发出相关的氢动力汽车。比如下图的氢燃料电动客车。

　　据估计，到2050年，中国10%的能源系统将由氢提供动力，氢燃料电池汽车的年产量将达到520万辆。随之对应的设施为全国建立10000个氢能源充能站以供其能量保证。

　　但未来仍有不少目前纯电动的新能源汽车规划，所以预计这些仍然是占比绝多部分的主流产品。

　　在这个时代垭口，无论是纯电动汽车还是氢燃料电池汽车，谁能做到最后必将牵引时代的主流，引领下一波工业革命。而新能源汽车又以电池研发为根本，车子本身早已有了百年技术的积淀。

　　所以，未来的角逐绝对是在电池研发上分晓。正所谓“得道多助、失道寡助”，谁研发的电池能够彻底解决“续航短、充电难、成本高”等问题，谁就能实现某种意义上的弯道超车。

　　以上就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。

　　电能源才是最环保的汽车电动能源。其它污染环境。

　　很早我就对所谓的电动轿车持不同意见，它的污染 远远比汽油车的空气污染 严重的多的多！并且是对山川河流 土地是 极为长久的污染。相当的严重！ 之所以那些话语权者大力推行所谓的电动轿车 其主要是被国际上的某些言论 或所谓的发达国家所蒙蔽而牵着鼻子走罢了。

　　中国的电动车肯定落后氢能源，电池是高污染，日本韩国不傻他们如果造早就造了，确放弃电池能源，朝着终极无污染的能源前进

　　我觉得大力发展新能源技术空间、中国有能力弯道超车。

　　河南都搞出加水就能跑的汽车了，比日本和韩国的氢燃料汽车先进250年。

　　电动的电永远是用不完的。而氢是要耗费材料的.比如液化气水等，所以说电动才是未来能源。

　　电动车才是未来——能源革命

　　电动车和其他任何类型的动力而言，电动车的未来都是光明的！

　　从根本上讲，电动车改变了车的能源供给结构，并由此而彻底改变整个社会的能源供给。而这种改变从中国开始，又有其必然性——化石能源在逐步枯竭，中国的发展将加剧枯竭的速度，地球已经无法承受和容纳中国以化石能源崛起，作为人类前行的最基本需求——能源，中国必须找出一种适合中国崛起的能源，那就是电。

　　大道至简，有些论题的讨论可以就是常识。

　　电的制备获取，人类已经在接近历史阶段性的终极——核电——核聚变发电——预计在二十年左右商用。及时现阶段，中国也已经彻底解决了核裂变产生的核废料处理，可以大规模发展核电！而氢的获取，即使技术取得突破，也大致相当于重构一套化工体系，这套体系的结构是更接近化石能源，而非面向未来的核聚变。制备技术的复杂度和费用，电较氢的优势判若云泥。

　　电的传输，中国的特高压传输全球领先，电网规模全球最大、密度最好。而且，说到底，电是一种无形能量传输，而氢是有形物质传输。氢的输送，看看今天的天然气管道就知道，建设和维护费用可想而知。两者还是天壤之别。

　　电的使用和效率，不用讲，人类最会用的就是电。电动机的效能是90%以上，而氢发动机就算是效率再高达到热机理论极限也只能向电动机看齐。（电动机效率是燃气机的一倍，汽车发动机的能效更低，可能只有电动机的三分之一，如果考虑汽车发动机的运行工况问题，可能就只有电动机的四分之一到五分之一。）

　　电动车的续航，目前电动车续航已经普遍达到400公里以上，随着技术进步，达到600以上已是指日可待，届时就没有里程焦虑了。

　　电动车的充能。首先，充电站的建设比加油站和加氢站简单百倍，随便问个老司机，都知道，目前的天然气加气站的运转都比加油站繁琐，加氢站不会比加气站运转简单。其次，充电技术也在突破，充电速度也有望突破。其三，电动车的充能随着无人驾驶和人工智能技术的突破将自然破解，不用车的时候，小车自己去充电，自己按照主人的行程来规划去哪里充电、何时回来。

　　电的储存。这可能唯一的缺点，但相对于整个体系的优势而言，这个缺点是值得努力去克服的。

　　电动车就是中国弯道超车、跨越式发展的捷径！氢能，只能说生不逢时，日本——在能源的战略选择上还是犯了错，也许是时代进步的结果，也许是战略远见的缺乏，这一次输掉的是国运！美国，也将为自己的能源战略短视付出代价，这是新能源革命，而美国起个大早赶个晚集！