油电混合真的有那么省油吗？
省油，也可称为燃油经济性比较好，对于油电混合动力来说，这方面自然是优点之一。
当然，并不是所有的油电混合车辆都省油，目前来说量产的还是主要说丰田，其次是本田吧。
例如笔者的双擎卡罗拉，驾驶方式偏激烈，自从购买新车后被平均油耗、动力表的ECO绿区，红色动力指针教育的稍微好点，但仍属于：如果在红灯头一个，从来没耽误过后车起步的驾驶风格。
每天上下班通勤100公里左右，城市路况两段，较为拥堵，高速路况一段，大多数拥堵，大家也知道东六环那鸟样。
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自2022年3月中旬购车以来，至今已经行驶近6万公里，实际平均油耗在5L左右，目前这个季节是最省油的，表现油耗4.4L/100km，这也是笔者开出的最低平均油耗值了。
笔者计算了一下，年均行驶里程4万公里。
笔者之前开一台1.6L 5MT车型，平均油耗在9L以上，这样和前车相比，一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（9L-5L）=1600L汽油，笔者一直加95#汽油，均价应该超过7.8元/L，年节省油费=1600L*7.8元=12480元。
笔者一姐姐，驾驶一辆威朗GS，和笔者行驶路况接近，几乎相同，驾驶风格温柔型，平均油耗7.5L/100km，这应该是小排量涡轮车型的可参考油耗了。
年行驶里程当然还是不会变，这样一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（7.5L-5L）=1000L，年节省油费就相当于7800元。
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如果按年均行驶2万公里的普通家用车计算，其实能省出来的油钱并不可观。
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双擎卡罗拉为什么会省油？
1、堵车时，电池能提供起步蠕动跟车，以笔者经验，按四季计算，平均应该在2公里续航里程左右（冬夏用暖风空调，发动机会频繁启动充电，春秋两季则好很多）大家想想长时间怠速堵车跟车费不费油；
2、行驶中只要收油门，发动机就熄火了，D挡位置发动机制动力极小，可以滑行相当长距离。传统燃油车收油门后，发动机转速超过1400(以前数据)转也是断油的，但低至1400转之后会恢复供油，这也是省油的一方面。
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双擎车型还有一桩好处，个人感受甚至比省油都值得推崇的方面。
在驾乘平顺性方面，双擎卡罗拉采用的ECVT在结构方面杜绝了“换挡顿挫”，只要是在加速状态，其“换挡”平顺性无论是AT/CVT都比不了。
只是在起步时偶尔能感觉到发动机和电动机共同发力时，顿一下，就再也没有了，这是因为笔者起步加速比较猛。如果温和驾驶则连这种情况都感受不到。
在日常堵车跟车，目前笔者驾驶过所有的车型中，在平顺舒适方面没有超过ECVT的变速箱。
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说说本田讴歌MDX顶配混动，这台车的混动很不像混动，更像普通AT/双离合变速箱，顿挫能感受到。
雅阁混动在“加速”平顺表现方面不错，堪比丰田混动车型。
不是油电混动车省油，而是燃油车在某些工况下太费油了！
一辆混动车，一辆纯燃油车，两者风阻、重量、发动机的热效率相差无几的情况下，匀速80Km跑1000公里，两者的油耗差距微乎其微，几乎不相上下。从这层意义上说，油电混动并不省油，没有任何优势。而在我们日常的城市路况下，油耗差距就明显了，如果燃油车百公里10L油的话，油电混动车可能只需要5L甚至更低。
所以，答案很明显，并不是混动省油，而是相对于燃油车，没有那么费油而已。
那么，燃油车的油都浪费在哪里了？
1、怠速：在市区路况等红灯的时候，没有谁会因为30秒的红灯而且熄火吧？只要不熄火，发动机就一直以怠速工况下工作，一般在800转—1000转左右，这部分燃油，就这么白白浪费掉了。现在一些燃油车有“自动启停”功能，使用体验很不好，但是这玩意的确可以省油。而混动车型，除非一些特殊模式，否则在停车等候的时候，发动机是停止工作的。
2、起步：发动机有一个天然缺陷，就是“低扭不足”，简单说，就是发动机转数低的时候没劲儿。而车辆启动的那一刹那，需要的“劲儿”是最大的，所以，为了提供足够大的扭矩，发动机需要加大喷油量，拉高转数，配合变速箱的齿比来放大扭矩来驱动车辆。这就造成了起步阶段的燃油浪费。而混动车起步阶段可以用电机驱动，电机扭矩基本上是恒定的，驱动车辆需要多少功率，电机输出多大功率即可。而这部分输出，在路况允许，发动机有盈余功率输出的时候再反充电池，实现“削峰填谷”。
3、高效转数范围窄：知道汽车为什么要有变速箱吗？其实发动机和车轮直连，车速快发动机也提高转数，车速低的话发动机也降低转数，和自行车一样不挺好吗？这里面不仅仅是发动机低扭不足的问题，它的转数区间非常窄，一般发动机红线区也就是七八千转，普通民用车发动机很难超过万转。而且转数太低，汽油燃烧不充分，费油。转数高，单位时间内喷油次数更多，也费油。发动机最佳的热效率区间只有很短的一段，比如说一般2.0T发动机，2000—2200转，输出功率25—35Kw左右，只有这一段才能达到标定的热效率。高于或者低于这个区间，都会浪费燃油。
然而你用车的时候，路况复杂，哪怕有变速箱来调节发动机转数，依然很难长时间保持在高热效率区间，这也是燃油车费油的重要因素。
而混动车，可以通过电机来辅助驱动，一些不适合发动机工作的工况，可以由电机来完成，帮助发动机实现长时间保持在高热效率区间，实现省油。比如说加速时电机辅助，让发动机不必要拉升过高的转数，不足的功率用电机来实现。
4、刹车浪费：燃油车是如何实现刹车的？很简单，刹车卡钳夹紧刹车片，通过刹车片的摩擦，把车辆的动能转化为内能（热能）实现刹停，而这部分动能则被完全浪费了。而混动车，包括纯电，因为有了电池这个储能设备，可以通过电机给车辆挂上负载来实现减速，把动能转化为电池的电能储存起来，避免浪费。
比如说山路，长下坡路况，燃油车只能通过挂低档，用发动机制动，避免长时间磨刹车片导致刹车衰减。而混动车型则可以通过动能回收来增加续航。在下坡路段，燃油车最多只能在理论上实现零油耗行驶。而混动车，包括纯电车可以实现负能耗！有网友测试过，用插电式混动，从山顶依靠动能回收下滑，充的电可以供车辆开到大约三分之一出——动能回收和电池包的容量、路况都有很大关系，不过三分之一的回收效率是可以保证的。
多提一句，插电式混动，很难出现把电池充满的时候，如果知道前面是长下坡，那么更多选择纯电模式，多消耗电能。而HEV，比如说卡罗拉双擎那种小电池的弱混，长下坡路况很容易达到电池的极限，发动机制动还是有必要的。
像是日系的HEV双擎类混动，比如说卡罗拉、雷凌等等，都可以很轻松把油耗做到4—5L，而纯燃油车很难达到这样的极限。或许在省道、快速路和高速路况下还不明显——因为这时候发动机大多数都在经济效率区间内工作，燃油车也不算费油。但是市区路况的差距就非常明显了。
而比亚迪的DMi，轿车的秦Plus DM-i，百公里3.8L，实测最低会低于3L，省油挑战赛甚至有百公里2.1L的极限水平。SUV的宋Plus DM-i百公里4.4L，温柔驾驶的话低于4L也不是问题。中型SUV唐DM-i，百公里5.3L油，也有网友实测低于5L。这都是同级别的燃油车根本无法达到的水平。而且是如何优化发动机都不可能达到的。
为什么现在各大车企都宣称停止对内燃机的研发？因为发动机技术再提高，再先进也难以和混动抗衡，在电机的辅助下，混动车不仅仅可以轻松实现远低于燃油车的油耗水平，还能实现强劲的动力。以前面提到的秦Plus DM-i为例，在百公里3.8L的油耗水平之下，依然可以达到百公里7.3S的零百加速成绩。实测甚至可以达到6.95S。这完全是2.0T的水平，而2.0T发动机油耗要多少？
再比如2.0T的汉DM，百公里加速4.7S,唐DM，百公里加速4.3S。这样的动力水平，燃油车少说也要百万级别，V6乃至V8的发动机才能实现。而唐、汉DM车型的价格不到30万，在强劲动力的同时，油耗也要更低。
不用对混动车型抱有怀疑了，尤其是动力和油耗都碾压燃油车的插电式混动。如果说纯电车还有短板的话，那么插电式混动对比燃油车就是颠覆性的降维打击！应该意识到，燃油车的淘汰已经进入了倒计时，而未来十年，插电式混动将会成为主流。
有人会说，插混只不过是过渡技术而已。没错，的确是过渡技术。不过你要想一下这句话的背后：如果说插电式混动是过渡技术，那燃油车是什么技术？淘汰的技术！现阶段的纯电车是什么技术？不成熟的技术！在纯电技术实现质的突破以前，插混的过渡会持续很长一段时间。
我个人有14款es300h，目前12.5w公里，去年购入一台19款rx450h，还有其他几台纯汽油车。
先来说说丰田的油电混，如果仅仅是为了省油去买油电混，我个人认为有点肤浅了，同款车型，汽油版和混动版，带给你的实际体验是完全不同的，甚至可以说是差距很大，哪怕是用的同款发动机。混动特性可不仅仅停留于省油。
我的es300h，12.5w公里，目前无任何问题无异响，免费保养，只需要自费更换轮胎，动力电池暂时无问题，10年或25w公里免费维修更换，我认为至少能用12到15年，自费更换原厂2.6w左右，副厂2w以内。
由于混动特性，低速提速快，并且极其安静，100以上都是很安静，后段提速不强劲但是够用，100以上再加速也比较不错。100以上120以上噪音略大，主要是发动机和轮胎。
油耗方面，我开的比较暴力，综合油耗最高时8.5，最低时6.2。
同样2.5发动机的es260，也就是汽油版，我也开过，明显提速更慢，噪音更大，严重影响体验感。
rx450h，3.5v6两个电机，综合油耗8.5到8.9。
首先，省油是真的，家里其中一辆车是凯美瑞混动，2022年落地，现在里程1.7W，表显油耗5.5L/100KM，我觉得是超级省油了，另一辆车是大众迈腾2.0T低功版，市区油耗10L以上很常见。
之前本人曾经拥有过8代思域，那是一辆A级车，都说A级车省油是吧？好家伙，市区油耗也会超过10L的.....
相比这些纯汽油车，混动车真的省油，这一点没得说。
当然现在还有插电混动的，例如理想ONE，这种增程式混合动力，如果电池有电，油耗当然低，但如果没电，你参考差不多大小汉兰达的油耗，12L是很正常的。
其次，至于省不省钱，要看你的里程能不能抵过购买混合动力的差价；
第三，不过用混合动力除了省钱省油之外，驾车体验和心态的变化是无法用金钱来计算的，例如混合动力驾驶更安静，还有心态会变得更淡定；例如我自己以前开汽油车时，堵车就很容易急躁，因为堵车很耗油、怠速对发动机不好、怕堵在路上没油等，路怒症出现的概率较高，但现在用混动车后，堵车对油耗基本没有影响，这种心态的变化，用过混动的人才知道。
不过啊，目前混动的选择只有两田，估计很多BBA的人瞧不起两田，但混动两田的钱已经可以买BBA了。各花入各眼，根据自己的性格来选择合适自己的车吧
今天咱们唠一唠混合动力车。
市面上现在混合动力车型越来越多了，而且它们的卖点也非常明确就是特别省油，那么买一台混合动力车到底合不合适呢？在这里老胡先给大家讲讲混合动力车的原理。
大家都知道咱们常见的汽油车在起步还有拥堵的时候油耗是比较高的，而且是怠速运转对发动机寿命也是有影响的，排放也比较高。
混合动力车型的出现就是为了解决这个问题，它在低俗和怠速的时候电动模式来取代发动机的正常工作，而且走走停停的模式对电动车来说它是最适合的，因为它的起步的扭力比较大而且没有污染，最主要混合动力车节能还有个能量回收的方式，就是你跑起速度以后一踩急刹车，那么正常的车型就是通过自动系统的摩擦变成热量把这一部分能量就浪费了，而混合动力车是反怠电动机把它这部分能量转化为电能储存在它电池里，在下次用的时候还能用所以从这个角度来讲混合动力车油耗低比较节能这是客观存在的。
但是为什么咱们这个混合动力车市面上卖的不多呢？
是因为这套东西价格不菲，正常来说哪怕是1.6左右的车型混合动力车型也比纯汽油动力的车型要贵3万以上，大家可以算一算你一年能跑多少，按照混合动力车就是说节能30%-40%到底你多付出这3万块钱几年能回本呢？这是一笔详细的帐。
以我个人用车的体验来说，油电混动还是比较省油的。
随着家里人口的逐渐增多，我开了11年的起亚赛拉图已经不能满足家庭的需要，2022年6月份经过一段时间的考察，更换了2.0升混动版奥德赛智享版。其实换车的时候由于燃油版奥德赛不能满足国五排放标准而停产，所以只能选择混动版了。
我个人并不是理工技术男，也没有长期驾驶过其他电动或混动车的经验，所以只能凭借直观的感觉、以及和其他燃油车来评价混动车。
混动奥德赛在行驶的过程中的汽油发动机和电动机交替工作的感觉还是非常明显的，电动机工作时几乎听不到任何声音，而2.0L汽油发动机工作时就是传统汽车的发动机噪音。以前开汽油车时对噪音没有什么感觉，现在开了混动车才体会到没有发动机声音是多么的安静。
回到油耗上来，经过近一年的使用，我感觉混动车确实比较省油，但是根据季节、路况、驾驶习惯的不同差别也很大。
虽然奥德赛被归为“商务车”、MPV，但我的奥德赛主要还是用于市内上下班通勤、接送孩子以及周末全家人外出游玩，一个月平均下来行驶里程也就是1000公里左右。
1、最省油的行驶状态
和燃油车的情况比较类似，在路况较好的情况下以30-60公里的时速行驶，即使偶尔有红绿灯起起停停油耗也不会太高，百公里油耗总体维持在4.5L-6L，今年清明节会老家的时候单程30公里的路程还曾经跑出过百公里3.8L的超低油耗。
2、市区内通勤状态
平常的时间我主要是上下班和接送孩子，单位、家、学校的距离并不远，虽然我们的城市不大，但在市中心早晚高峰期还是比较拥堵的，车辆根本跑不起来，这时候的油耗还是比较高的，大体在百公里7.5L-10L之间。虽然和前边所说的经济状态相比较高，但还是要比纯燃油车省得多，2.4L的纯燃油奥德赛市区油耗不会低于12L。
这个结论可能出乎很多人的意料，常规的认知是车辆跑高速是最省油的，但混动版的奥德赛却不是这样的。
我平时的驾驶习惯还是很温和的，很少急加速和急刹车，在高速上时速基本上在100-110公里之间。去年秋天曾多次往返济南，每次大概400公里，车载的油耗信息给出的数据大概在8.5L/百公里。
这个结果令我很吃惊，不过仔细地想一下，在跑高速的过程中感觉奥德赛电动机很少介入工作，几乎全程是汽油发动机在工作。当时刚买车没有多长时间，对这个情况很是困惑，甚至认为是不是有什么设置不正确。
后来查阅了一些资料才了解到原来奥德赛在时速80公里以上就全部是汽油发动机工作。所以说在高速状态下奥德赛就是一台纯燃油车，百公里8.5L油耗完全正常。
1、不论什么汽车夏天需要开空调，油耗高很正常。
混动车也是这样，因为不论是汽油发动机还是电动机带动空调压缩机工作都需要做功。所以夏天的油耗要比春天秋天不开空调的时候油耗高，我的奥德赛大概要高2L。
2、不过冬天奥德赛油耗较高是怎么一回事呢？
去年冬天的时候我发现，在和平时的路程、行车习惯差不多的情况下奥德赛的油耗要高出2-2.5L。这个情况在燃油车上并不存在，后来经过查找资料，主要是以下原因。
首先，冬季由于气温较低，热车时间较长、燃油雾化和燃烧效率较差、锂电池的存储能力下降，导致汽油发动机工作时间较长，功率较低，所以油耗要高一些。
其次，冬季开空调取暖也会增加油耗。汽车的暖风系统主要靠发动机冷却水的温度来送热风，这时候电动机是不发挥作用的。所以为了维持车内的温度，必然要增加汽油发动机的工作时间。
综合来看，在春秋季使用奥德赛是非常省油的，油耗几乎是燃油车的一半。在夏冬季使用奥德赛虽然比燃油车也要省一些，但不如春秋季明显。
从近一年的用车体验来看，总体上我对奥德赛还是满意的，但是也有几个小问题：
1、油箱较小。
可能是考虑到混动版比较省油或者是锂电池占据了一部分空间，官方公布的奥德赛油箱是42L。实际使用中燃油报警后最多只能加38L，平时使用无所谓，跑高速的时候就必须要时刻关注油量。
2、冬季暖风系统升温慢、效果一般。
我所在的北方城市冬季气温一般在-5℃-10℃，如果不热车直接启动的话大概得5-8分钟才能出热风，而且车内热风循环和升温较慢。造成这个问题的主要原因应该还是电脑控制系统为了兼顾燃油经济性，汽油发动机并非全程工作。
以上就是我自己使用混动奥德赛的真实体验，欢迎朋友们一起分享。
随着科技的发展，混动车和纯电动车取代燃油车是大势所趋，如果能够较好的解决续航里程问题，实现快捷充电的话，混动车也会备电动车所代替。
我是比亚迪唐车主。主要是上下班用，每天单程10公里！以前开一辆05款1.6马自达福美来，每个月200多的油钱！去年10月买的唐，之后大部分时间充电用！到1月份，三个月没加油。电费用了200多！过节的时候回家探亲，从昆明到西双版纳！走过那条路的都知道，虽然是高速但是全是爬大坡。1.6的车油门到底也就70的速度。这个车定速100油耗也就是9个。省不省油不说，省钱是肯定的！
省油，都是通过相关法规要求工况跑出来是油耗，真实性还是可以的，但是选择哪家的混动系统很重要，像丰田的都使用20年了，系统升级几代了。还有就是没上牌压力，就当传统车来开的，油电混基本可以出手了，再过几年国内估计就普及了。油电和传统的差异有几个方面。
［成本］上油电混动会比传统燃油车贵2-3万元，看好多网友会进行消费对比，车子要开多久才能把这个多出的钱省出来，这个计算就是有问题是，一个产品的升级怎么能用一方面进行比较，就像一个手机的升级，涉及的都是整个系统的升级，用户体验肯定是不一样的，这是一种无形的成本。
［性能］方面提升很多，传统燃油车你会抱怨起步动力弱，加速响应慢，而混动改善了这方面的弱势，电机的辅助提升了整车的驱动力，起步和加速会带来驾驶的信心。
［油耗］对于一年只跑一万公里左右的用户来讲，自己基本是作为上班代步车用的，经常遇到的驾驶工况就是城市工况，怠速、起步、加速等。频繁的低速行驶工况对传统燃油车是一种考验，油耗会特别高，而混动车这个时候的优势就明显体现出来了。
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油电混合是真的省油，油电混合其实有很多种，例如48V微混、弱混、中混、强混、插电以及增程式插电等，而目前市面上较为常见的有48V微混，例如吉利博瑞GE MHEV就是48V微混，另外博瑞GE也有插电式混动可选，也就是我们常说的PHEV。这类车电池容量不会很大，48V微混主要起一个降低油耗和排放的辅助作用，它在汽车里面主要是为电子设备提供电能，也有能量回收、加速助力、电动行驶的动能，总结起来就是能够帮助传统燃油汽车用更少的油完成日常的行驶工作。
插电式混合动力，也就是PHEV，即可纯电行驶也可与发动机混合使用，它也是省油的，当电量耗光，就需要用充电桩进行充电，目前有些车型在电量耗光后，假如不进行充电，油耗会变得跟传统燃油车一样，而插电式混合动力的车型，在我看来其实就是为了拿一块绿牌照，在燃油经济性上，虽然省油，但不能说有多么的省油，因为一旦没电后，就不行了。
最后还有一个就是类似于十代雅阁锐混动或者凯美瑞双擎这样的非插电式混动动力车型，像十代雅阁锐混动和凯美瑞双擎正常跑油耗能跑到4L左右每百公里，其中凯美瑞双擎纯电模式下的行驶路程也不短，与48V微混相比，感觉会更省油一点。
总结：目前油电混合肯定是省油的，但是你买一辆车肯定是用来开的，如果只是太去计较油耗，而忽略了用车的方便，就显得因小失大了。所以我建议，如果喜欢油电混动可以入手微混或者非插电式混动，再者也可买纯电动汽车，这车有补贴还送牌照，但是插电式的话不建议。
