电动车增程器是一个很特殊的低压发电机，与汽车发电机不同，与家用发电机也不同。输出电压没有办法精确控制，只能通过控制转速来控制输出电压。因此输出电压时不稳定的，不精确的。

　　而电瓶恰恰怕的的是高电压充电。理论上铅酸电池比较耐用、对充放电要求不高。无论恒流还是恒压充电都可以接受，但是电压过高时就会对电瓶造成不可逆的伤害。例如单块12V电瓶充电电压在14V左右，少高一点14.5V也是无妨的，精确度要求并不高。例如48V充电器输出电压在59V左右，60V充电器输出电压在73V左右。充电器电压过高，那么就会导致充电电流增加，会产生大量气体，极板被大量气体冲刷，活性物质就会慢慢的脱落，失效。继续充电则电池会发热、失水、凝胶干涸、极板变形、电池热失控鼓包等。拿错充电器后，即使充电器带有恒流功能，但是后期转入恒压模式时，其充电电压过高会导致电瓶过充电、导致电瓶提早报废，寿命缩短。

　　而增程器就是一个发电机，一个没有行业标准/没有国家标准的汽油发电机、一个原理很简单的永磁低压交流发电机，输出电压48-72V，功率在3kw以上。

　　没有危害，增程器也就是指在电动车上加了个小发电机，在你驾驶电动车行驶中，将小发电机打开，不断的持续象电瓶供电，使电压保持在一定时间内不变，电动车由原来只能行驶五十公里，增加到一百公里，这就是所谓的增程器。

　　我就是使用者，我要说我不知道，有时候电压能到95V，甚至是100∨(我的电动车是72V20A电池，拆开电池仓无鼓包现象)，电池才买第一年时到一年电池不行，换了售后电池。现在坚持到现在，又一年半了，凑合用吧，反正不走远路，走远路带点汽油。

　　我感觉这个装置是用电瓶的剩余电量来运作的。比如电动车自装置设定为11伏停止供电。那么这个东西就是设定为更低的电压来维持。若是经常使用的话肯定对电池使用寿命有影响。

　　电动车增程器对电瓶有没有损害呢？这个就是看安装的增程器合不合适。

　　一般安装增程器要和自己的电动车的电瓶的电压相对应，增程器常用的有48V，60V，72V这些规格，对应的是电瓶的标称电压，一般电动车上用的是一块12V的电瓶，也有8V和6V的，看看多少块电瓶就可以算出来多少V电压，选择和电瓶电压的增程器就可以了，还有要选多大功率的，一般选择和自己的电动车的电机功率一样大，或是大一些最好，这样万一电瓶没电了，可以启动增程器发电，发出来的电首先是供给电机使用的，因为启动增程器后，不可能原地不动，等着增程器把电瓶的电充足再走，一般都是继续赶路，这样增程器发的电是先供给电机使用，有多余的电才给电瓶充电，假如你用最高速行驶，这时电机功耗很大，增程器大油门发的电刚够电机使用，电瓶是没有充电电流的，只有你用中低速行驶时，这时电机所需功率下降，增程器大油门发电才有多余的电给电瓶充电，只有你停车不动，增程器发的电才能全部给电瓶充电，这时充电电流会很大，应该减小增程器的油门，防止电流过大损害电瓶。

　　正确的安装增程器对电瓶是没有损害的，最好在电瓶充电时加一个库伦计，

　　随时监控电瓶的充电电流，发现充电电流过大，就适量的减小增程器的油门，这样对电瓶就没有危害。

　　增程器合理使用还是很方便的，我的电动四轮车就装了增程器，

　　几个月了，感觉挺好，万一电动车在路上没电了，可以启动增程器继续走，比扔在半道找车来拖回家强多了。

　　増程器只是在电池没电的情况下，才能使用，对电池充电增加续驶里程，没有损害！

　　增程器的使用等于给电池组添加了一个临时可移动充电电源！最重要的是电压匹配问题，一般的充电电压略高于电池组的电压，如48伏电池组最高充电电压不超过55伏。增程器的输出电压可以通过调控转速来实现，最好装一只直流电压表来监测，电压过低充电不好甚至充不上电，过高则对电池组有伤害。

　　本人就用。不但无害电池还耐用但必须是变频自动油门发电机。