这个问题，题主想问的对象应该是纯电动车。

　　下面说说纯电动车本身性能参数和车主驾驶习惯对续航里程的影响。

　　纯电动车本身性能参数：

　　1、蓄电池的电池容量：

　　是影响纯电动车续航里程的最关键参数，是衡量电池性能的重要性能指标之一，它表示在一定条件下（放电率、温度、终止电压等）电池放出的电量（可用JS-150D做放电测试），通常以安培·小时为单位（简称，以A·H表示，1A·h=3600C）电池能量密度，同2、电池能量密度：

　　表示电池的平均单位体积或质量所释放出的电能。同等电池容量电池组，能量密度越大，所占体积越小。相同的车辆布置空间，使用能量密度大的电池，电池组的电池容量越大，续航越长。

　　3、其他如电机效率、电控系统效率，也会影响续航里程。

　　因为能量传递是乘法效应，即车辆最终驱动能量=电池开始输出能量*效率1*效率2 。。。（效率都小于1），理想情况下，同样的电池容量，电机和电控系统运行效率越高，续航里程越长。

　　4、制动能量回收：

　　纯电动汽车的制动能量回收，对于续航里程的影响很大。一般纯电动汽车，如果没有制动能量回收，续航里程下降14%左右。

　　车主驾驶习惯：

　　1、最省电时速：每款纯电动车都存在一个这样一个时速，一般而言，纯电动车在30km/h~50km/h较省电；

　　2、行车开空调：续航里程下降20%左右。比如蓄电池容量60kWh，如果原地停车开空调，空调2kW的功率，理论上30个小时就能耗完电量。

　　3、剧烈驾驶：有人研究表明，工况平均车速及里程一致，但剧烈驾驶更费电。国六WLTC低速段电耗比NEDC城市循环多了5.5%，即可导致续航里程下降5.5%左右。

　　以上，希望对你有所帮助~

　　绝对的想要求电动车的续航尽量的远，第一个就是蓄电池的容量，蓄电池储存的电量越多，续航里程就越远。

　　第二个就是驱动电机的功率和电机类型，选择最适合的功率至关重要，太小跑不动，太大了损耗加大，电机驱动方式有很多种，直流驱动和交流驱动两大类，这两类中又分出很多类来，选择输出动力大而最省电的驱动电机对增加续航里程是很有必要的。

　　想省电跑的远，车子的自重要尽量的减轻，同样容量的蓄电池铅酸的重量会是三元锂电池重量的接近六倍，所以想办法让车子变轻，这样又能多出来一些续航里程。

　　还有就是驾驶习惯，不要猛加电起步，这样猛起步的电流会是正常行驶时电流的好几倍，不但浪费电，而且容易损坏电机和控制器，对电瓶寿命也有不好的影响，尽量不刹车，提前预判，早减速让车慢慢滑行停到想停车的地方，行驶时不要最高速行驶，电动车二十公里左右时速时最省电，因为这个速度带来的风阻可以忽略，最经济，还有电动车上安装一些可以辅助储能的功能，比如刹车电力回收，下坡电机反向充电，一些功能可以补充一部分电量，这样会让你的电动车跑的更远。

　　1、决定电动车续航的最直接因素就是电池容量，电池容量越大，续航越远；

　　2、还有电动车的电机是动力输出系统，电机好，动力强劲，续航也会好一些；

　　3、除了电池、电机这些电动车自身的因素影响，电动车续航还受载重，骑行的路况，骑行习惯等外部影响；

　　4、温度也是一方面，冬天气温低，电动车续航里程也会下降没有夏天续航远。

　　电池的大小很重要

　　车况一样的情况下，最主要的是电池容量。其次是两组电池并联使用距离远远大于两组电池单独放电的距离和，起到了1+1大于2的效果

　　在不考虑速度和力量的前提下，里程的首要决定因素，我认为是电池的容量，容量越大，里程越远。

　　两组电池并联的，里程要远大于用完一组电池，再去用另外一组电池，正所谓1+1>2的效果，两组电池并联放电，相当于两个人同时干一个人的活，每个人都不累，坚持的时间还长，这就是里程远的原因。相反，用完一组电池，再用另外一组。

　　相当于没电的那组电池在车子上，始终是一个负担，既增加了车子的重量也没有出力，所以说里程没有两组电池并联放电，来得远。

　　第2个就是车子的自重。如果说单纯的为了增加里程，加大电池的容量，比方说铅酸电池，那么在车子自重增加的前提下，控制器和电机肯定也要加大。这样的话里程就会有所丧失。这和自重比较大的汽车，耗油量也高是一个道理

　　最后1点就是驾驶习惯。同样的一台车，不同的人因骑行习惯的不同而导致

　　骑行里程也完全不一样。所以说保持良好的驾驶习惯是非常重要的。良好的驾驶习惯包括但不局限于：缓起步，慢加速，避免急刹车。

　　温度

　　电池容量跟速度最重要 速度慢就跑的远 且尽量少刹车

　　车身重量、电池能量密度、电机能效

　　起步时推着电动车车先跑起来够电动自行车平稳速度时跳上去在加油门，起步时费电按我说的去做就好了，上坡时下车推行，下坡上去骑别拧电把为车充电逆风也不行啊。你说累不累呀。一个电动自行车买了骑就好。那有那高的要求