几何A全系扭力梁，温控系统理想但性价比并不足够高

 

　　自【吉利新能源】独立品牌以来，几何A可以说这一品牌的第一台扛鼎之作。该车从动力到续航，从配置到电芯质保时长都在同级车的中等偏上水平，然而综合性价比对比同级竞品仍旧没有突出的亮点。下面以续航、技术、质保服务三个方面分析几何A，竞品对标传祺埃安S与比亚迪秦ProEV。

　　1：续航里程

　　几何A提供长短续航两个版本，指导价15~17万的三款车为410公里（NEDC-其他车辆标准相同不再赘述），指导价17~19万的三款车为500公里。作为轻奢级的国产新能源轿车，17万起售长续航版本并不算很高的水平。

　　埃安S同样有长短续航两个版本，指导价13.98~19.28万为410公里续航（主力版本在16万以下），指导价15.38~20.58万款为510公里续航（主力版本17.3万以下）。作为几何A的同级车，埃安S的续航里程与价格优势还是很突出的。

　　秦ProEV的短续航版本指导价为14.99~18.99万，续航里程420公里。长续航版本指导价18.99~19.99万，续航里程为520公里。这台车的价格似乎要略高一些，不过贵有贵的道理——续航与技术方面的领先优势比较突出。

　　2：三电系统与电池管理系统

　　几何A的动力电池由CATL宁德时代供应，电机电控的核心技术同样依赖供应商。也就是说这台车并不是一台技术等级很高的新能源轿车，但好在电池温控系统还算理想；ITCS智能管理系统可以保证最低领先30摄氏度车辆还能只能正常运行，只是PTC的热空调与电池组恒温系统在低温环境中的电耗仍旧会比较高，这是新能源汽车的通病。

　　埃安S的动力电池同样是来自CATL的镍钴锰，核心技术自主研发的程度也比较低。这台车的BMS电池管理系统表现与几何A相当，属于没有突出优点也没有明显缺点的控制系统；一定要找到亮点的话则是安全冗余相当高，电池包的硬件等级以及软件控制程序理论上非常全面，驾驶这台车总能够很安心。

　　

　　秦ProEV的三电系统均有比亚迪自主研发，电池采用的是镍钴锰酸锂，系统能量密度与以上两车在同一水平（≥160WH/KG）。剩下的电机电控到IGBT模块水平也比较理想，而且率先完成了高度集成的平台化造车——E平台。这一平台的优点在于结构精简降低故障率，轻量化实现了实际续航里程更接近测试里程；同时这台车加入了“电池预加热”系统，能在充电状态下维持电池组恒温可以大大降低电耗。

　　3：电芯质保时间与基础参数

　　

　　吉利几何A为车辆提供“首任车主电芯终身质保”，指车辆落地后不能过户或交易，否则就会失去这项服务——按照8年或15万公里承保。车身尺寸为4736*1804*1503，轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，整体级别并不算高。

　　传祺埃安S电芯常规质保同样为8年或15万公里，在上市销售后的不同阶段提供过电芯终身质保，目前各地销售商有何服务不能确定。但如果有8年内换车的计划，那么几何A性价比则要低于埃安S。该车车身尺寸为4768*1880*1530，轴距2750mm，悬架结构同样为前麦弗逊后扭力梁。

　　秦ProEV的电芯提供无限制的终身质保，简而言之是车辆只要还在，不论车辆属于谁都可以用这一服务（营运车辆不在这一范围内）。车身尺寸为4765*1837*1515，轴距2718mm，徐哪家结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬（扭力梁版本停产了）。

　　总结：三车对比秦ProEV的续航里程没有优势，但是在技术和电芯质保方面优势突出。如果需要长续航的车辆且不在意质保市场，埃安S的综合性价比最高，如果期望有效控制换电成本则建议选择秦ProEV，几何A定位不上不下实在有些尴尬。

　　编辑：天和Auto

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　　吉利推出的纯电动车型几何A。号称是东半球最好的电动车。

　　动力电池为CATL宁德时代提供的51.9kWh三元锂电池，官方NEDC续航里程410km，驱动电机使用的是精进电机提供的125kW（净功率120kW）、250牛·米的永磁同步电机。

　　根据测试，吉利几何A的平均电耗量和单次充电续航标准，属于行业内主流水准，基本与新的WLTP测试标准一致。业内基本认同纯电续航里程测试标准，NEDC会比WLTP缩短约20%。几何A NEDC为410km，因此WLTP约328km。但还有一款预计续航为500km的增程车型并未上市。

　　几何A在吉利的开发代号GE11并非是吉利自己是有纯电平台PMA的产品，根据其车身造型和底盘结构形式看，应该是帝豪的油改电。几何A悬架是前麦弗逊，后扭力梁，后悬不是独立悬架。

　　几何A后悬架

　　帝豪后悬架

　　最后说一下冬季低温对电动汽车的影响，目前的各种锂电池对温度都比较敏感，低温影响电池内电子的迁移速度，启动需要消耗更多的储备电能，从而影响续航能力。所以不仅仅是几何A有这个问题，现在所有的电动车都存在，包括特斯拉。

　　是的。全系扭力梁非独立悬挂，依照目前的电池技术水平来讲得话正常条件下用车，不用太考虑低温对电池得影响！应该是微乎其微！