1. 新能源汽车的续航里程说明书上都有，是按照国家标准规定的试验方法得出的。一般有60公里等速法（即在均速60公里）和工况法（即模仿城市新工况或市内工况下）二种方法试验得出。在正常气温下实际行驶，可以称为综合工况，其实际里程与工况法标定的续航里程比较一致，但会低于60公里等速法的续航里程约20%左右，所以你在了解电动汽车续航里程时，一定要搞清楚是等速法还是工况法。

　　2. 也可以按国家标准来推算续航里程。对乘用车来说，标准规定每吨百公里耗电：对重量小于1000公斤的车，耗电=0.014*车重+0.5；对车重大于1000公斤小于1600公斤的车，耗电=0.012*车重+2.5；对车重大于1600公斤的车，耗电=0.005*车重+13.7。一辆车电源装了多少度电，是已知的，可以很快测算出能续航多少公里。例如：车的总质量为950公斤。电池为23度（kwh）电，则每百公里耗电=0.014*950+0.5=13.8度，总续航里程=23÷13.8*100=166.6公里。实际上，一般车辆厂设计动力系统时，会尽量减少耗电，续航应该会超过这个指标，但2022年前出的车，国家标准没有规定，续航可能会低于这个指标。

　　3. 对于车辆厂的动力系统工程师来讲，一般都有计算软件，根据车重、迎风面积等因素，计算车辆损耗功率，得出续航里程，这个比较专业，这里不作介绍。

　　4. 对于低速电动车生产厂，若没有动力系统的专业工程师，或者对一般用户要估计续航里程，可以简单根据电池容量和行驶电流来估算。比如：若电池容量是100AH，表示电池有100A放电1小时的能力。若行驶电流在时速45km时50A,则100÷50=2，表示以45公里均速行驶时可以跑两小时，理论上续航可以到90公里。但实际上，行驶中电池能量不应该全部放完，一般要留20%的剩余电量，所以还应打个0.8折，真正的续航里程在90*0.8=72公里左右。车辆行驶中电流忽大忽小，但以最高车速的电流作为平均电流，按上述方法估算大差不差。如果实际行程与估算里程差距很大，则应该检查电池质量、刹车系统、四轮校正是不是不正常。

　　本方法也可以估算高速乘用车的续航里程，但由于乘用车都有能量反馈（反充电）约15~20%左右，所以按电池容量和行驶电流估算出来的续航里程可以不打0.8折。

　　当综合工况续航300km时，各种情况下续航是多少？

　　我给出下面的数据：

　　1.上面用北汽EC180的测试结果。 当综合工况续航300km时；

　　110时速时，因速度高于综合工况，风阻大，但没有刹车、停止、加速的损耗，所以续航不变300km；当满载时，续航300*1.14/1.22=280km；当实际上路时，续航280*0.7=196km；

　　2. 热空调里程折损：1.48/1.14-1=30%；冷空调折损：58%（另一份实际数据）

　　3. 灯光损耗里程数1.1%（以大灯和雾灯计算）

　　4. 续航与温度的关系：

　　温度续航=实际续航（1+0.0085*（温度-25度））

　　5. 电池容量随里程的变化关系：

　　当超过20万km后，电池该退休了。

　　以上是我的一些推算，精确度根本谈不上，欢迎阅读，如有问题，敬请指正！

　　电池的剩于容量是知道的，减去低压保护容量，根据前一段时间的平均里程的消耗电量就可以计算出剩余里程。

　　谢邀！

　　很简单的，只要你物理学的好就可以一个个的算出来。首先你要知道车重，时速，人体重量。

　　首先行驶里程S＝V（时速）*t（时间）

　　t＝S/V可以得出车可以开的大致时间，然而电动车的行驶是要做功的用W表示，那么能跑多远的公式是，W＝F（发动机马力）*S（里程）。

　　电流做功W＝（U2/R）*t，U电压，t时间，R电阻。最后可以退出W＝UIT

　　灯光，空调，再加上固定的电阻，都可以看成总店组。

　　一度电=1kWh=3600000J，把你车的电池能存多少度电，换算成功率J。然后你想算哪一个就代进去算。

　　厂家标定的，宣传的续航450km

　　万万不可信，这种是厂家在实验场地，通过电脑等等计算出来的，和实际上用车续航里程有挺大的差别。

　　厂家说的续航多少公里一般有定速60码的。

　　你要算实际行驶的可能要打个八折吧。

　　你这么想知道这些数据自己买个测试好了，没有厂里会按你说的那些测试条件来挨个告诉是多少，也没有意义。在不开空调的情况在市区跑出厂家公布的综合里程数据就是良心厂家了。