“2050年进入氢能时代，燃料电池汽车准备好了吗？”

　　一年一度的电动汽车百人会2022论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。

　　先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2022年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。

　　根据参会专家们的发言，看看燃料电池汽车究竟离我们有多远？

　　干勇（中国工程院院士）

　　化石能源向绿色能源转变，本质为加氢减碳

　　全世界能源来源40%煤炭，中国70%煤炭，2%核电，4.7%太阳能，9.3%风电，20.2%核电

　　风电和光伏不可预测，上网率仅20%，需要储能系统

　　氢能可再生，高能，高效，储存转换自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）

　　央企神华国际积极布局

　　燃料电池可分布式供电，同济大学基础研究（20千瓦，50千瓦，60千瓦，110千瓦）

　　制氢，储氢，运氢，加氢产业链，山东打造170平方公里中国氢谷，布局加氢站网络

　　东岳开发燃料电池膜

　　氢能联盟即将成立

　　2050年氢能时代，10万亿产业规模

　　张进华（汽车工程学会秘书长）

　　组建国家氢能燃料电池协会

　　燃料电池进入商业化初期，2022年丰田，本田，现代引领

　　燃料电池具有续航里程，加氢速度以及成本优势，决定在重载，长距离，大型车辆中有很大运用

　　需要加强公众宣传教育

　　李俊华（中船重工 718研究所所长）

　　海军武器装配研发，事业性质企业单位，军转民，制氢，储氢，运氢，用氢产业链完整

　　制氢：水电解，市场占65%，甲醇连接制氢

　　氢加注集装箱，车载氢系统

　　中车在开发燃料电池机车

　　全舰电力牵引

　　李建秋（清华大学教授）

　　燃料轿车：丰田，本田，奔驰，现代

　　客车：MIRAI金属双极板，石墨双极板

　　卡车：Nikola-One燃料电池和封闭驱动

　　通用：SURUS军用无人驾驶，燃料电池车辆通用底盘平台

　　2022年：20万台/年，系统成本4万元，整车15-20万元，3分钟加满氢气跑500公里

　　重点：通过上量把成本降低，2022年客车5000-10000辆

　　人才培养：动力电池+燃料电池，重视电化学（催化剂载体，膜，膜电极）

　　张永明（上海交大教授）

　　燃料电池核心：全氟质子交换膜

　　企业合作：东岳，戈尔

　　章桐（同济大学教授）

　　2006年开始研究燃料电池

　　中国资金投入相对贫乏，与日本德国韩国相比

　　长途特殊汽车，燃料电池有巨大优势

　　从本质上是纯电动汽车，可以享受电驱动发展成熟的红利

　　从实验室到产业化是一个艰难的过程

　　中国特色：利用体制优势形成大规模示范，利用商业车优势快速切入，技术没有到位可以快速上车，在滚动过程中让技术不断成熟

　　Klaus Bonhoff （德国国家氢能与燃料电池技术组织）

　　中德电动汽车协议

　　燃料电池成本比纯电动更低

　　国家资助项目超过十年

　　乘用车要达到一定的量才能把成本降低

　　城际列车运用，重卡领域的运用

　　Daryl Wilson （加拿大氢能公司总裁）

　　1948年行业领袖，PEM（质子交换膜）燃料电池专业公司，专门电解技术

　　降低成本，采用低压系统，干膜技术

　　全球独家3兆瓦纯水制氢系统

　　无污染动力通勤火车，德国应用

　　燃料电池汽车成熟度不高

　　李起相（现代汽车技术中心专务）

　　2022年途胜燃料电池汽车

　　2022年NEXO燃料电池汽车：续航800km（NEDC），120千瓦，-30度安全启动，耐用性10年，16万公里，三罐集成系统（内部空间大），高效进气系统，驾驶时过滤净化空气（小于2.5毫米的纳米颗粒物），ADAS系统

　　Tobias C.Brunner （长城汽车副总裁）

　　保定氢能技术中心，燃料电池膜电极和系统测试，储氢系统，加氢系统（30-70MPa）

　　中国有很多废弃电，关注整个产业链的排放（汽油车30%来自生产，60%来自运行）

　　燃料电池2025年超过纯电动，远距离纯电动难以与插电式混合动力竞争

　　低压系统取代高压

　　长距离燃料电池乘用车2050年具有竞争力，相对纯电动在加注上有优势

　　加氢站建设挑战大

　　使用液氢

　　中国法规应该进行支持

　　李飞强（宇通客车，国家电动客车技术中心副主任）

　　2050年氢能18%

　　氢燃料电池客车难点：电堆，车载氢系统，燃料系统，氢气使用成本高

　　整车成本降低到60万

　　燃料电池系统，2022年5000元/千瓦，2030年600元/千瓦

　　电堆成本（催化剂，膜，双极板）：2022年1000元/千瓦，2030年150元/千瓦

　　车载氢系统：2030年降到1800元/公斤

　　氢气成本：目前40元/公斤，2022年20元/公斤，2030年9元/公斤

　　加氢站：2吨以上1000万，2030年350万元

　　目前插电式混合动力百公里油耗15升，纯电动电耗百公里66，燃料电池百公里氢耗7.5公斤，燃料电池运营成本0.5元/公里（客车）

　　续航里程能达到1000公里，低温冷启动-40度

　　燃料电池功率：472瓦时/公斤，到1400瓦时/公斤，2000瓦时/公斤

　　燃料电池系统可以降低到0.15元/瓦时

　　高压储氢：从35MPa到70MPa

　　全球289个加氢站，我国2022年100座，2030年1000座

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　　不矛盾，纯电动汽车以后不会依靠大容量电池来实现续航，而燃料电池会成为纯电动汽车的电量来源。

　　国家支持见下图

　　加氢要比充电快一点。

　　电池衰减方面燃料电池比锂电池好。

　　储能密度方面燃料好一些。

　　总的来说我觉得燃料电池比锂电池更有前途。当年我还yy过甲烷燃料电池，目前来看实现难度过大。能把氢电池弄好就功德无量了。

　　都不是，氢燃料汽车才是未来。有区别么？当然有，看不出来吧？那就对了。

　　纯电动车的电池可以使用二十年不用換吗？換下來的废电池丢掉会污染环境吗？为什么中国对电动车那么感性趣。是否中国在这方面领先国外半个世纪。

　　纯电，氢还要用电生产多此一举。而且氢不安全容易爆炸

　　燃料电池汽车与纯电动汽车都有发展前景，未来应该是长期并存的局面。

　　燃料电池汽车目前的成本仍然非常高，技术也不够成熟，日本和韩国在氢燃料上领先，中国在燃料电池上远远落后。

　　燃料电池的优势是可以长续航，不用象电动车这样长时间充电，加氢即可，因此比较适用的场景是长途或者固定线路的运营。未来在商用车领域氢燃料汽车会占据主导地位。

　　纯电动汽车由于续航比氢燃料汽车短，充电所花时间长，因此比较适合短途应用。由于电池成本这些年不断的下降，大约到2025年纯电动汽车的成本就将和汽油车一致。而且成本会大幅小于燃料电池汽车。因此短途代步的纯电动汽车仍然会是主流。

　　结论就是，不同场景的不同应用，燃料电池汽车和纯电动将齐头并进，长期共同发展。