比亚迪第三代混动系统与第二代混动的不同之处就是增加了BSG电机。这个电机可以说是比亚迪的神来之笔，可能是受到48V轻混系统的启发吧，这个电机比一般的轻混系统应用的bsg电机功率要大很多。工作原理与轻混系统基本一致。但是要注意：这个BSG电机并没有那么神!

　　比亚迪第三代DM技术加入了bsg电机，这是比亚迪对技术不断完善的结果。要了解bsg电机的今生，先看其前世。第二代DM技术并没有bgs电机，发放机和一个电机驱动前轮，另一个电机驱动后轮，实现了全时段的四轮驱动。懂车的都知道四驱虽然安全性以及操控能力等方面比两驱强，但能耗要比两驱高一些。第二代DM的代表车型17款宋DM，以四驱之身，在保持电量平衡时的油耗能与两驱车基本一致，已经相当不易。然而第二代DM技术被车主吐槽的最多的就是：市区不保电。市区停停走走的情况要频繁地起步，消耗很大，如果开启混动模式，要保证油耗就要多用电，电量就掉的快，而发动机在低转速时的发电能力有限，不能保证电量平衡，长时间市区开车造成的结果就是电量低。而电量低到5%以后会强制开启发动机给电池充电，因为发电效率的问题，这时发动机震动很大，车友都说馈电的车就是拖拉机，这一缺点也经常挂在水军们的嘴头上攻击比亚迪。所以第三代DM技术加入了bsg电机，主要解决发动机低转速下发电效率、功率低的问题，以及低转速下馈电状态震动大的问题，从而提升馈电状态下的经济性和驾乘感受。加入了bsg电机以后，驾驶平顺性得到了极大的提升。然鹅，缺点也是显而易见的：技术更新太快，老车主们的二手车卖不出去，二手残值率很低，想买车的都等着新技术呢。。。我要这台17年底买的顶配宋DM有何用。。。还不如等个一半年买第三代DM。。。